UTIKAD, Asociația Furnizorilor de Servicii Internaționale de Transport și Logistică, a publicat „Raportul sectorului logistic UTIKAD 2019” pe baza durabilității în studiile și rapoartele sale, apoi a publicat „Raportul sectorului logistic UTIKAD 2020” și l-a prezentat sectorului. UTIKAD a dedicat acest raport important lucrătorilor de pe teren din sectorul logistic, care asigură continuarea activităților logistice ale țării noastre în pandemia COVID-19.
Date măsurabile prin activitățile industriei logistice internaționale din Turcia, capacitatea de încărcare legată de transport, evoluțiile actuale și reunirea legislației relevante UTIKAD Raportul industriei logistice 2020; Managerul de relații sectoriale al UTIKAD poartă semnătura lui Alperen Güler.
Turcia să atragă cadrul de bază al industriei logistice, părțile interesate din sector, să fie o sursă de referință pentru sector pentru universități și organizații media, cota Turciei din toate modurile de transport în comerțul exterior și să atragă atenția în raport pentru a oferi informații pentru dezvoltarea titlul este după cum urmează:
CORONAVIRUS PANDEMIA A CREAT INCERTitudinea
Sectorul logistic global este unul dintre sectoarele de lider în care s-au simțit efectele negative ale pandemiei de coronavirus care și-a pus amprenta în 2020. Oprirea și încetinirea activităților de producție din China au pus presiuni fără precedent asupra echilibrului global cerere-ofertă orientat către China. În timp ce necesitățile de intrare importate și cerințele piețelor țintă pot fi prezise și planificate, datorită lanțului global de aprovizionare care anterior funcționa relativ ușor în achiziția de materii prime, incertitudinea provocată de pandemia de coronavirus este producătorii, distribuitorii, cumpărătorii, furnizori de servicii logistice, depozite etc. S-a confruntat cu un proces dificil de previzionat și planificat din cauza întârzierii livrărilor, creșterii costurilor logistice și întârzierilor în reconcilierile financiare.
În ceea ce privește valoarea mărfurilor transportate, transportul maritim are cea mai mare pondere atât în importuri, cât și în exporturi în ultimii 10 ani. Transportul rutier de marfă este situat în valoarea de comerț exterior a Turciei în baza celui de-al doilea rând. transportul aerian în termeni de valoare în activitățile de comerț exterior ale Turciei între tipurile de transport este pe locul trei. Transportul feroviar este transportul speciilor cu cea mai mică pondere în comerțul exterior al Turciei. Transportul maritim este pe primul loc în ceea ce privește greutatea, precum și pe baza valorii. Ponderea transportului rutier la importuri este de aproximativ 2016% după 4. Transportul feroviar în Turcia, precum și ambele importuri
are o pondere mai mică de 10% din greutate în ultimii 1 ani. Transportul aerian este tipul de transport cu cea mai mică pondere în comerțul exterior al Turciei din cauza capacității limitate.
în ultimii 10 ani, în volumul comerțului exterior al Turciei în 2013, acesta a atins cel mai mare comerț exterior. Cu excepția anului 2017, diferența dintre exporturi și importuri tinde să scadă. În timp ce raportul dintre exporturi și importuri a fost de numai 2011% în 56, acest raport a crescut la 2019% la sfârșitul anului 84,6. În timp ce exporturile către Europa, împreună cu țările din afara UE, reprezentau 2019 la sută din toate exporturile la sfârșitul anului 56, exporturile către Europa la sfârșitul primelor trei trimestre ale anului 2020 reprezentau 55 la sută din toate exporturile.
Țările europene sunt urmate de țările din Orientul Apropiat și Mijlociu, cu 2019% în 19 și 2020% la sfârșitul primelor trei trimestre ale anului 18. În timp ce importurile din țările europene din afara UE au reprezentat în 2019 18% din totalul importurilor, această rată a scăzut la 2020% la sfârșitul primelor trei trimestre ale anului 16. În timp ce importurile din țările din Orientul Apropiat și Mijlociu au reprezentat 2019% din totalul importurilor în 8, această rată a crescut la 2020% la sfârșitul primelor trei trimestre ale anului 10. La sfârșitul primelor trei trimestre ale anului 2020, ponderea sa în exporturile totale din primele 20 de țări care realizează aproximativ 66 la sută din exporturile Turciei, în timp ce ponderea în importurile totale din primele 20 de țări către care importă aproximativ 78 la sută.
ACTIVITĂȚILE DE TRANSPORT AU CEL MAI MARE COTĂ ÎN AMBORUL SERVICIILOR IMPORT ȘI EXPORTUL SERVICIILOR
În mare parte, pleacă de la ipotezele făcute în evaluarea amplorii sectorului logistic din büyüklüğüdür.türkiye, o problemă dificilă în industria logistică, măsurată de fapt, întrebându-se în sectorul logistic și locul său în economia Turciei. Cu toate acestea, cotele ramurilor de activitate economică (Clasificarea statistică a activităților economice ale Uniunii Europene: NACE Rev. 2) în PIB pot fi un ghid. În aceste evaluări, ar trebui să se ia în considerare faptul că nu numai activitățile legate de marfă, ci și activitățile de transport de pasageri sunt incluse în domeniul de transport și depozitare (H).
Ponderea Turciei în PIB în ipotezele făcute cu privire la dimensiunea industriei logistice este considerată a fi de aproximativ 12%. Se evaluează că ponderea de 50 la sută din acest raport provine direct din activitățile furnizorilor de servicii logistice, iar restul de 50 la sută se datorează activităților logistice desfășurate de companiile implicate în comerțul cu mărfuri. Acesta ocupă cea mai mare pondere în exporturi . În 2019, exporturile de servicii au fost de aproximativ 33,8 miliarde USD, în timp ce importurile de servicii au fost de 24 miliarde USD.
OCUPAREA CEL MAI MIC DE ACȚIUNI DIN SECTORUL DE INVESTIȚII PUBLICE ȘI COMUNICARE
Analiza investiției publice realizate în ultimii 5 ani în Turcia în 2020. Sectorul transporturilor și comunicațiilor este cea mai mare pondere din planul total de investiții. După criza mondială, începând cu 2010, atât PIB-ul, cât și zona de activitate economică de transport și depozitare sunt în continuă creștere.
UNIUNEA EUROPEANĂ LANSează CEREREA „GREEN LINE” (GREEN LANES)
Rețeaua rutieră dezvoltată, infrastructura și sectorul de transport din întreaga lume au fost afectate de pandemia de coronavirus. Datorită transmiterii coronavirusului prin contact fizic, prima dintre măsurile luate de țări a fost închiderea și limitarea punctelor de trecere a frontierei. Datorită restricțiilor, cum ar fi aplicațiile de carantină și controlul sănătății impuse șoferilor, s-au înregistrat întârzieri în transportul internațional de marfă și s-au format cozi lungi la porțile de frontieră. Implementările obligatorii ale convoiului pentru vehiculele care vor tranzita țări au fost, de asemenea, evidențiate ca un alt factor care a provocat aceste întârzieri.
În perioada cuprinsă între 2009 și al treilea trimestru al anului 2020, ponderea transportului rutier în comerțul exterior al Turciei a reprezentat o parte din tendința descendentă observată până în 2018. În perioada următoare, comparativ cu 2018, și-a crescut ponderea în transportul rutier internațional de mărfuri atât la export, cât și la import. În perioada analizată de zece ani, ponderea transportului rutier de mărfuri a fost între 2017-22% din greutate până în 24, în timp ce ponderea sa în anii următori, inclusiv la sfârșitul primelor trei trimestre ale anului 2020, a scăzut până la sfârșitul anului primele trei trimestre ale anului 2020. A scăzut la 16,19.
Nu a existat nicio modificare semnificativă a ponderii transportului rutier în transporturile de import pe bază de greutate în ultimii 10 ani.
PIERDEREA TOTALĂ DE VOLUM PENTRU 2020 POATE FI DE 17 MILIOANE TEU
În China, care este un important centru de import și export în lanțul global de aprovizionare, transportul maritim internațional a fost afectat negativ, deoarece activitățile din porturi s-au oprit din cauza epidemiei. Anularile de apel din cauza unor motive precum refuzarea navelor către porturi din cauza măsurilor luate de țări au cauzat, de asemenea, perturbări ale fluxurilor logistice.
Similar cu criza mondială din 2008, sa estimat că pierderea volumului total pentru 10 ar fi de 2020 milioane TEU în cazul unei pierderi de volum de 17% pe calea maritimă.
În ceea ce privește transporturile de export bazate pe valoare, transportul maritim și-a crescut continuu ponderea între 2015 și 2018, iar ponderea sa în exporturile pe bază de valoare a crescut la 2018% în 63,31, cea mai mare rată a perioadei examinate. La fel ca în importuri, ponderea transportului maritim pe bază de valoare în exporturi a rămas sub 2020% la sfârșitul primelor trei trimestre ale anului 60 și a fost realizată ca 59,86%. În perioada cuprinsă între 2010 și al treilea trimestru al anului 2020, nu s-au observat modificări semnificative în ponderea transportului maritim în toate transporturile de import pe bază de greutate, dar ponderea transportului maritim în toți anii de transporturi de import este de aproximativ 95 la sută. În aceeași perioadă, ponderea transportului maritim în transporturile de export pe bază de greutate a crescut continuu începând cu 2015. În timp ce ponderea transporturilor de export maritim în toate transporturile de export a fost de 2010% în 7, ponderea sa a fost de 74,01% la sfârșitul anului 2019. Până în al treilea trimestru al anului 81,09, ponderea transporturilor de export maritim în toate transporturile de export a atins cel mai înalt nivel al perioadei examinate și a fost de 2020 la sută. În timpul pandemiei coronavirusului, transportul maritim și-a crescut ponderea atât în importuri, cât și în exporturi comparativ cu sfârșitul anului 82,84.
TRANSPORTUL AERIAN ESTE CEL MAI AFECTAT DE RESTRICȚII
Este posibil să spunem că tipul de transport de marfă cel mai afectat de restricțiile impuse de țări din cauza pandemiei coronavirusului este transportul aerian. Una dintre măsurile luate de țări pentru a preveni pandemia de coronavirus a fost oprirea zborurilor avioanelor de pasageri. Datorită faptului că aproximativ 80% din volumul mărfurilor aeriene este transportat de aeronave de pasageri care zboară către multe alte destinații din întreaga lume, interdicțiile de zbor impuse aeronavelor de pasageri au dus la o creștere a tarifelor de transport de marfă aeriene prin reducerea capacității. Companiile aeriene, care acoperă, în general, 20% din costul încărcăturii cu avioane de pasageri, au trebuit să acopere întregul cost al avionului cu încărcătură. Mărfurile care nu au fost retrase de la terminalele aeriene de marfă pun, de asemenea, presiune pe capacitățile de stocare.
în perioada dintre comerțul exterior al Turciei în 2010 și al treilea trimestru al anului 2020, în special transportul aerian a crescut ponderea transporturilor de import. Ponderea transportului aerian în valoare la export a fost de 2010 la sută în 6,84. În perioada examinată, transportul aerian a avut cea mai mare pondere în valoare, cu 2012% în 14,40. În 2019, ponderea transportului aerian în exporturi pe baza valorii a fost de 8,28 la sută, iar la sfârșitul primelor trei trimestre ale anului 2020 a fost de 7,55 la sută. În perioada 2010 - al treilea trimestru al anului 2020, greutatea mărfurilor de import transportate pe calea aerului are o rată foarte mică în totalul transporturilor de import. În transporturile de export, ponderea companiei aeriene în exporturi în greutate a depășit 2013% în 2014, 2015 și 1. La sfârșitul primelor trei trimestre ale anului 2020, ponderea transportului aerian în transportul de export a avut cea mai mică rată în perioada de 10 ani examinată, iar ponderea sa a scăzut la 0,35 la sută.
VALOAREA UNEI ÎNCĂRCĂRI DE KILOGRAMĂ EXPORTATE DE AER A CRESTE 72%
Valoarea unui kilogram de marfă importată de compania aeriană în 2016 a fost de 184,65 USD, în timp ce era de 2019 USD la sfârșitul anului 245,54, iar la sfârșitul primelor trei trimestre ale anului 2020, a crescut cu aproximativ 2019% față de sfârșitul anului 72 și a ajuns la 423,35 USD.
COMPETITIVITATEA FEROVIARULUI A CRESTE
Transportul feroviar de marfă a fost relativ scutit de măsurile restrictive și măsurile luate pentru porturile maritime, porțile de frontieră rutiere și mișcările aeronavelor din cauza pandemiei coronavirusului. În perioada cuprinsă între 2010 și sfârșitul celui de-al treilea trimestru al anului 2020, ponderea unei părți din valoarea comerțului exterior a Turciei este mai mică decât ponderea transportului feroviar în toate celelalte tipuri de transport. Se vede că ponderea transportului feroviar de marfă, care este preferat în 2020 din cauza pandemiei coronavirusului și care permite activități de „comerț fără contact”, a crescut marginal. Raportul transportului feroviar în transporturile de import după 2012 a rămas sub 2020% până în primele trei trimestre ale anului 1; La sfârșitul primelor trei trimestre ale anului 2020, a reușit să crească din nou peste 1%.
Ponderea transportului feroviar în transporturile de export în ultimii 10 ani a rămas constant sub 1 la sută; Ponderea transportului feroviar de marfă, care era de 2019% în 0,54, a crescut la 2020% la sfârșitul primelor trei trimestre ale anului 0,80. Din 2010 până la sfârșitul celui de-al treilea trimestru al anului 2020, transportul feroviar a avut, de asemenea, cea mai mică pondere în funcție de greutate. În 2020, atât trenurile de marfă interne, cât și cele internaționale au folosit pasul de metrou Marmaray.
VACCINUL COVID-19 VA PRINE ROLUL LOGISTICII
În ultimul trimestru al anului 2020, cu rezultatele pozitive ale studiilor diferitelor țări din lume privind vaccinul Covid-19, una dintre problemele care a ieșit în evidență a fost logistica vaccinului. Este important ca un vaccin eficient împotriva virusului să poată fi administrat cetățenilor tuturor țărilor din lume pentru a reduce efectele virusului asupra sănătății personale și sociale și pentru a-l eradica în cele din urmă și pentru a reveni la ordinea pre-virus a vieții politice, sociale și economice. În acest proces, furnizorii de servicii logistice au un rol și o responsabilitate importantă în aducerea vaccinului de la centrele de producție la centrele de depozitare și distribuție în condiții adecvate și la centrele de sănătate. Mișcarea logistică a 10 miliarde de doze de vaccin la nivel mondial este definită ca fiind cel mai mare proiect logistic de după cel de-al doilea război mondial. Transportul aerian va juca un rol cheie în transportul vaccinurilor pe distanțe mari într-un timp scurt.
INCERTITĂȚILE APARATE CU PROCESUL REXIT ÎNCERCĂ SĂ SE REZOLVE
După 47 de ani de aderare, cu referendumul organizat în 2016, Marea Britanie a părăsit Uniunea Europeană la 31 ianuarie 2020, iar perioada de tranziție s-a încheiat la 31 decembrie 2020. După referendumul desfășurat în 2016, procesul de separare s-a încheiat la 1 ianuarie 2021.
Pentru furnizorii de servicii logistice, ieșirea Marii Britanii din UE înseamnă noi proceduri vamale, practici și documente noi și diferite în importuri și exporturi.
Procesul de incertitudine care a apărut odată cu Brexit și-a găsit reflectările în sectorul logistic și, pentru a elimina aceste incertitudini, au început să fie informate companiile de comerț exterior și logistică și administrațiile vamale. Transportul mărfurilor între Marea Britanie și Uniunea Europeană începând cu 1 ianuarie 2021, publicat de Regatul Unit: În Ghidul pentru transportatori și șoferi comerciali, documente pentru șoferi și transportatori, noi reguli în porturi, noi procese de control la frontieră și documente vamale au fost incluse. Odată cu plecarea Marii Britanii din Uniunea Vamală, companiile de comerț exterior, brokerii vamali și furnizorii de servicii logistice vor trebui să învețe noile reguli de comerț cu Regatul Unit.
Fii primul care comenteaza