Întrucât transportul rutier din întreaga lume joacă un rol important în activitățile comerciale interne și externe ale Turciei. În țara noastră, transportul rutier internațional de marfă ocupă locul al doilea după transportul maritim internațional de marfă pe bază de valoare și greutate, cu excepția primelor și ultimelor etape de transport, deoarece permite transportul neîntrerupt între punctele de ieșire și destinație, procent ridicat de drum vehiculele sunt utilizate în întreaga operațiune de transport. În activitățile de transport intern de marfă, autostrada este preferată cu o rată de aproximativ 90%.
Astăzi, transportul rutier se confruntă cu o criză care privește îndeaproape aspectele vieții economice, cum ar fi logisticienii, firmele de comerț exterior, distribuitorii și consumatorii: criza conducătorilor auto. Criza de angajare a șoferilor, care este esența vieții autostrăzii, afectează activitățile de comerț exterior. Sprijinirea activităților de producție pentru îmbunătățirea economiei și creșterea exporturilor ar putea să nu aibă efectul scontat din cauza unor posibile probleme în livrarea bunurilor produse către consumatori. Cea mai importantă problemă cu care se confruntă astăzi companiile deținătoare de flote și care le va afecta negativ activitățile comerciale pe termen scurt, dacă nu se iau măsurile de precauție necesare, este angajarea unui șofer. Chiar și în Germania, care este una dintre țările de frunte în sectorul logistic, există un deficit de aproximativ 40.000 de șoferi de camioane în fiecare an.
Impactul economic al angajării șoferilor în livrarea de bunuri fabricate către consumator are o altă dimensiune care afectează costurile logistice. Companiile deținătoare de flote recurg la îmbunătățiri economice pentru a menține la locul de muncă șoferii pe care îi vor angaja în activitățile de transport rutier. costurile logistice vor crește odată cu creșterea cheltuielilor companiei și vor fi forțați ca exportatorii să aibă valoare țării din cauza costurilor care au sporit competitivitatea produselor de export fabricate în Turcia vor fi afectate negativ. O creștere a prețurilor de consum este, de asemenea, un rezultat scontat.
De fapt, nu este dificil de prezis factorii care au pregătit procesul care a condus la criza șoferului. Așteptările lungi și întârzierile experimentate la porțile de frontieră, în special în Kapıkule, și aceste așteptări lungi care împing condițiile umanitare sunt printre acești factori. Comunicatul de presă realizat de UTIKAD cu privire la această problemă a fost larg acoperit de public. Ministerele au făcut studii și determinări pe această temă. Deși se fac îmbunătățiri în acest domeniu, șoferii de camioane deja obosiți au intrat într-un proces complet dificil odată cu pandemia.
După cum sa menționat în Raportul sectorului logistic UTIKAD 2020, publicat la începutul acestui an, „principalele măsuri luate de țări din cauza transmiterii coronavirusului prin contact fizic au fost închiderea și limitarea punctelor de trecere a frontierei. Datorită restricțiilor, cum ar fi carantina și controlul sănătății impuse șoferilor, s-au înregistrat întârzieri în transportul internațional de marfă și au apărut cozi lungi la porțile de frontieră. Implementarea obligatorie a convoiului pentru vehiculele care vor tranzita țări a fost pusă în evidență ca un alt factor care a provocat aceste întârzieri. " În timp ce aceste probleme legate de sarcină au fost întâmpinate, cum au fost condițiile șoferilor care transportă acea sarcină? Șoferii au trebuit să aștepte fără a părăsi vehiculele ore lungi sau chiar zile. În timp ce trăiam vieți restricționate de stingerea la casă, șoferii de camioane internaționale își petreceau zilele în cabina șoferului, la câțiva kilometri de casele lor. Au fost în carantină în țările pe care le-au vizitat în cadrul măsurilor COVID-19. În primele zile ale epidemiei, au avut probleme cu găsirea măștilor. Unii dintre șoferii de camioane care lucrau în multe condiții adverse în perioada pre-pandemică nu au ales să lucreze în operațiuni internaționale de transport de marfă în pandemia COVID-19.
Profesia de șofer, care are obligații atât pe partea șoferului, cât și pe partea angajatorului, așteptarea la frontieră, dificultăți aduse de pandemie, dificultăți în obținerea vizelor, expirarea vizelor și problema vizelor nereînnoibile, imigranții ilegali care riscă viața și cariera profesională a șoferi, locuri de odihnă nu curate, nepotrivite pentru mâncare Și-a pierdut atracția din cauza lipsei locurilor, a lipsei locurilor de parcare. Deși a fost o profesie care a oferit profituri bune în perioadele precedente, a oferit posibilitatea de a vedea diferite țări și a fost preferată de tineri, companiile întâmpină dificultăți în a găsi șoferi în perioada actuală. A devenit foarte dificil pentru companii să găsească rapid un șofer profesionist, mai ales pentru șoferii care au fost prinși într-o pandemie și sunt în carantină. Companiile care caută șoferi suficient de fiabili pentru a-și încredința încărcăturile și care sunt competenți/experimentați din punct de vedere tehnic și profesional arată această deficiență ca fiind cea mai importantă problemă pe care o întâmpină în zilele noastre. Ei sunt mai îngrijorați de viitor.
Șoferul internațional de camion pare să fie departe de a fi o profesie preferată, în special de către tineri. Mai ales cei născuți într-o lume în poala științei și tehnologiei după anii 2000 nu mai preferă această profesie. Deși camioanele sunt echipate cu cea mai recentă tehnologie și au o gamă largă de confort, condițiile de viață sunt dificile, nevoia de a rămâne în camion două luni sau trei luni în funcție de traseu, viața socială limitată și bineînțeles cealaltă problemele pe care le-am menționat mai sus sunt anii 80 și 90. Nu este suficient pentru această profesie, care a fost visul multor copii de ani de zile.
Această profesie, care nu este preferată de tineri, nu este preferată nici de femei. Deși vedem exemple în străinătate, șoferii de camioane sunt destul de rare pentru a fi subiectul știrilor din țara noastră. Pentru femei, ar fi potrivit să adăugați problema de securitate la toate problemele menționate. Faptul că doar profesioniștii de sex masculin iau parte la profesia de șofer, unde femeile nu pot fi găsite în mod activ și că profesia are imaginea unei „profesii de bărbați” restricționează piața muncii.
După cum se vede, multe părți interesate trebuie să acționeze în conformitate cu obiectivul comun pentru ca șoferii care au nevoie de eforturile și experiențele lor să continue această profesie și să fie preferați printre tineri. Ar trebui îmbunătățite condițiile de muncă, ar trebui facilitate probleme precum obținerea vizelor și a punctelor de trecere a frontierei, șoferii ar trebui acceptați ca cetățeni ai lumii, ar trebui îmbunătățită situația facilităților de agrement și de cazare, percepția că a fi șofer este un statut social scăzut schimbarea, instruirea specială ar trebui organizată de instituții pentru profesia de conducător auto, iar femeile ar trebui încurajate să fie șoferi de camioane. În cele din urmă, această profesie trebuie să fie atractivă și revitalizată din nou. Criza conducătorului auto ar trebui gestionată de toate părțile interesate din comerțul exterior, iar planul de acțiune care urmează să fie creat ar trebui pus în aplicare rapid.
Deși lumea este pe cale de digitalizare, nevoia de putere umană și umană este un fapt incontestabil. Chiar dacă vehiculele fără șofer și camioanele autonome sunt menționate pe aproape fiecare platformă, nu trebuie uitat că lumea este încă în palma oamenilor. Din acest motiv, chiar dacă vehiculele fără șofer sunt proiectate într-o lume modelată de oameni, nu ar trebui ignorată existența omului. În caz contrar, încărcăturile transportate vor începe să fie grele pentru sector în perioada următoare.
Ezgi Demir
Specialist în relații sectoriale UTIKAD
Fii primul care comenteaza