Văzând sunetul și acustica mult mai mult decât calitatea infotainment-ului, Audi se străduiește să creeze un sunet holistic și natural care să fie cel mai bine adaptat pentru fiecare model: La Audi, sunetul sistemului audio se numără printre calitățile fundamentale ale calității.
Clienții care doresc să se afle într-un mediu incitant și inspirat în mașinile lor sunt, de asemenea, extrem de sensibili la sunet. El dorește un spațiu acustic în care sunetul de fundal să nu fie distorsionat și care să conțină semnale, avertismente și informații care sunt compatibile armonios între ele și sunete de activare discretă.
Deci, ce sunete percep oamenii în mașină și de unde vin aceste sunete?
Acest subiect a fost discutat într-o întâlnire de tehnologie nouă organizată de Audi sub numele de evenimente TechTalks.
Fundalul sonor al unui automobil constă dintr-un amestec de o gamă largă de zgomot și sunete. Cum ar fi zgomotul motorului, zgomotele obișnuite de conducere cauzate de rotația anvelopelor pe șosea și zgomotele aeroacustice cauzate de fluxul de aer din șasiu în timp ce mașina este în mișcare. Există sunete de feedback acustic, cum ar fi automatele de ferestre care fac un pic de zgomot, sunetul de închidere a ușii, avertismentele, semnalele și sunetele de informații, mesajele funcționale.
Audi detectează surse de zgomot nedorite cu echipa Rustle and Rumble
Audi se ocupă de problema reducerii zgomotului din interiorul vehiculului în mod holistic. Echipa Rustle și Rumble lucrează împreună în acest scop, formată din experți de la proiectarea mașinii până la dezvoltarea șasiului și asigurarea calității.
Acești experți testează și evaluează fiecare nou model Audi cu dispozitive speciale și echipamente de hidropulse care asigură mediul adecvat pentru diferite condiții de drum și vibrații. Acest dispozitiv special, un stand de testare servohidraulic în patru puncte care vibrează mașina, servește pentru a investiga și detecta zgomotele deranjante, precum clicuri și scârțâituri cauzate de vibrații la frecvențe de până la 50 Hz în habitaclu. Testarea componentelor individuale sau a întregului șasiu pentru răspunsuri la vibrații.
Există diferențe acustice între motoarele cu combustie internă și mașinile electrice
Un motor electric nu produce aproape nici o oscilație, vibrații sau zgomot mecanic, spre deosebire de un motor cu ardere internă. Într-un astfel de mediu, sunetele imperceptibile anterior pot ieși în prim plan. Aceasta include zgomotul pe care îl fac anvelopele atunci când rulează pe șosea.
Audi depune eforturi mari pentru a minimiza toate aceste efecte deranjante imediat ce apar. De exemplu, în șasiul Audi e-tron, toate zonele în care poate fi transmis un zgomot enervant sunt izolate și separate separat. Cu alte cuvinte, deschiderile legate de proiectare și golurile din carcasă sunt umplute cu material din microfibră. Podeaua este acoperită cu un material special. Pe partea din față, rândul de izolație multistrat complicat împiedică trecerea zgomotului în interior din față. O structură similară este situată în spate. Motoarele electrice sunt încorporate în capsule care reduc zgomotul. Chiar și pardoseala de sub podea este concepută pentru a absorbi sunetul. Învelitorile de covoare cu spumă din interior păstrează tăcerea.
În general, zgomotul vântului devine foarte pronunțat atunci când o mașină atinge viteze de 85 km / h sau mai mult. Acest zgomot rămâne la un nivel foarte scăzut la Audi e-tron și nu pătrunde aproape niciodată în interior datorită reglajului intens intens al anvelopelor ușii, al oglinzilor exterioare și al benzilor de frână. Pasagerii pot confortabil chiar și la viteze mari. sohbet poate sa. Parbrizul mașinii are geamuri duble ca standard. Audi este disponibil opțional cu sticlă acustică pentru geamurile laterale.
Ridicarea sau evitarea activă a sunetelor din mașină
Măsurile acustice active au devenit și mai importante în ultimii ani. De exemplu, o anumită parte a zgomotului motorului poate fi redusă cu anularea zgomotului activ (ANC). Bazat pe microfoane ANC plasate în căptușeala acoperișului și care măsoară nivelul sonor în interior, un controler inversează undele sonore deranjante și salvează sunetul neutralizant prin subwoofer. Cu toate acestea, actuatoarele sunt utilizate și în sistemul de evacuare pentru a sublinia sunetele dorite. Boxele puternice asigură sunetul motorului ca efect dorit.
Cum să experimentați o atmosferă plăcută și neliniștitoare într-o mașină: sunet 3D
Amplificatorii de sunet intră aici în joc. Ei au grijă de toate sunetele și, dacă este necesar, le reglează, suprimă sau accentuează pentru a se asigura că fiecare sunet contribuie la armonia acustică din mașină.
Pe lângă faptul că au multe surse de zgomot, mașinile au și provocări deosebite în ceea ce privește un câmp acustic: numărul de pasageri care stau în diferite poziții, numărul de persoane din interior, indiferent dacă are acoperiș panoramic, dacă are țesătură sau piele. acoperiți și, mai presus de toate, timpul necesar sunetelor pentru a călători de la difuzoare la urechile ascultătorilor ...
Termenul sunet 3D definește un sunet care reflectă acustic toate cele trei dimensiuni ale unui spațiu. Când s-a inventat înregistrarea sunetului, sunetul a fost reprodus printr-un singur difuzor - mono. În anii 1960, sunetul tridimensional a început să fie acceptat pe scară largă: două microfoane înregistrau muzică din locații diferite, iar când a fost redată, muzica înregistrată a fost alocată pe două canale diferite. Astfel, a fost produs un simț spațial al sunetului, efect stereo. Termenul "1-D" se referă la acest lucru, adică sunet stereo.
În consecință, „2-D” înseamnă sunet surround: această tehnologie multi-canal a fost utilizată de la începutul mileniului. Muzica vine de la un subwoofer și câteva difuzoare din față, din spate și laterale - cum ar fi 5.1 și 8.1, în funcție de numărul de difuzoare. La acest nivel, fiecare efect de sunet este atribuit unui singur difuzor sau unui anumit grup de difuzoare.
Pentru a obține sunet 3D, este necesară o sursă de sunet suplimentară care nu este la același nivel. În noua generație a actualului model Q2016, pe care Audi a introdus-o în 7, a prezentat sisteme de sunet Bang & Olufsen cu sunet 3D. Astfel, interiorul se transformă într-o scenă mare care dă muzicii senzația de a fi înregistrată în sală. Există un algoritm în spatele acestei tehnologii dezvoltat de Audi împreună cu Institutul Fraunhofer. Algoritmul 2.0D Symphoria 3 calculează informațiile din înregistrări stereo sau 5.1 pentru 3D și le procesează pentru difuzoare 3D. În acest sens, Audi folosește sisteme de sunet Bang & Olufsen, care includ un procesor de semnal digital, un amplificator puternic de 23 Watt cu 24 de canale cu 1.920 de difuzoare la cel mai înalt nivel de configurație la modelele de clasă mare.
Nici în clasa compactă, Audi nu face compromisuri cu privire la calitatea sunetului. Dimpotrivă, adaptează conceptul tehnic la condițiile spațiale. Modelul A1, de exemplu, are patru difuzoare mid-range care sunt direcționate vertical pe parbriz și utilizează parbrizul ca suprafață reflectorizantă. În acest fel, sunetul 3D de înaltă calitate poate fi obținut chiar și într-o mașină de clasă compactă.
Digitalizare și sosire sonoră
Audi reduce semnificativ varietatea de versiuni și timpul de dezvoltare aferent cu soluția software audio soundCUBE pe care a dezvoltat-o. De asemenea, Audi îmbunătățește practic noile soluții de sunet în laboratorul său de sunet digital ultramodern. Folosind simulări realiste, experții modifică setările audio pentru diferite serii chiar înainte de apariția unui prototip. Acest lucru face posibilă analiza configurației sonore a fiecărui scaun din camera de referință virtuală pentru a oferi cea mai bună experiență de ascultare personală posibilă pentru fiecare pasager în punctul cel mai eficient.
Următoarea mare inovație
Experții în domeniul sunetului Audi lucrează în prezent din greu în laboratorul de sunet la experiența sonoră holistică de mâine. Imersivitatea 3D este în centrul lucrării. Cu sunetul surround 3D tradițional, sunetele sunt atribuite unor difuzoare specifice în funcție de anumiți algoritmi. Spre deosebire de acest sistem orientat pe canale, sunetul 3D captivant este orientat pe obiecte. Într-un astfel de proces, sunetele din fișierele audio sunt deja legate de metadate, care reprezintă o reflectare perfectă a stării acustice în timpul înregistrării, conținând informații precise despre cum și unde ar trebui să fie auzit sunetul corespunzător în spațiul real. Sunetul imersiv este în centrul experiențelor de divertisment noi, care impresionează toate simțurile. Însă, în viitor, oamenii dintr-o mașină auto-condusă vor avea toate simțurile pentru a se bucura pe deplin de o astfel de experiență sonoră atunci când vor înceta să se dedice sarcinii de conducere.
Următoarea mare inovație: implementarea viitoare a standardului de comunicații mobile de mare viteză 5G, nou, de înaltă calitate. Până acum, mulți oameni și-au folosit smartphone-urile în mașină ca primar receptor pentru serviciile de streaming audio. Folosind Bluetooth, înregistrările de pe telefon au fost ușor transferate în mașină. Cu toate acestea, deoarece lățimea de bandă pentru tehnologia fără fir Bluetooth este limitată, uneori provoacă o pierdere a calității sunetului. În viitorul apropiat, Audi intenționează să folosească mașina ca receptor pentru prima dată, prin intermediul cartelei SIM încorporate și a unui modul receptor de înaltă performanță pentru streaming audio multi-canal adevărat. Aceasta este văzută ca o altă etapă importantă pentru inginerii de sunet Audi pe drumul către viitor.
Fii primul care comenteaza