Recent, s-a văzut că în unele organizații de presă, site-uri web și conturi de socializare au fost publicate știri intenționate și false care îl acuză pe primarul Municipiului Ankara, domnul Mansur Yavaș, despre construcțiile de metrou. În ceea ce privește știrile menționate anterior, s-a considerat esențial să împărtășim cu cetățenii noștri informațiile și documentele legate de lucrările efectuate de municipalitatea noastră până acum cu privire la procesele de construcție a metroului.
CUM ESTE TRANSFERATĂ MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURILOR CONSTRUCȚIA SUBMEDIILOR, CARE SUNT ÎN OBLIGAȚII, AUTORITĂȚI ȘI RESPONSABILITĂȚI A MUNICIPIULUI METROPOLITAN CU LEGEA NR. 5216?
Articolul 5216 din Legea nr. 7 (p) Deși construcțiile sistemului feroviar se încadrează în atribuțiile, puterile și responsabilitățile municipalităților metropolitane, liniile Çayyolu (2001), Sincan (2002), Keçiören (2003), care au început să fie construite de municipalitatea metropolitană Ankara, nu au putut fi finalizat până în 2010.
Municipalitatea metropolitană Ankara a solicitat în scris Ministerului Transporturilor și Infrastructurii construcția liniilor Çayyolu, Sincan, Keçiören și Decizia Consiliului de Miniștri nr. 2010/1115 Se preconizează ca liniile menționate să fie finalizate de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Aceste linii, ale căror construcții au fost finalizate de minister, au fost transferate către municipalitatea noastră pentru a fi exploatate.
CE LINII SUPLIMENTARE SOLICITĂ MUNICIPIULUI ANKARA METROPOLITAN DE LA MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURILOR?
De asemenea, construcția următoarelor linii a fost solicitată de municipalitatea metropolitană Ankara pentru a fi întreprinsă de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii în cadrul deciziilor relevante din perioadele anterioare.
| NUMELE LINIEI | ULTIMUL STATUT |
| METRO AEROPORT | Decizia Consiliului de Miniștri a fost luată pentru construcție. Lucrările de construcție au fost incluse în programele de investiții 2019-2021 ale Ministerului Transporturilor și Infrastructurii. |
| GAR-ETLIK-OVACIK METRO | Construcția proiectului a fost inclusă în programele de investiții 2018-2021 ale Ministerului Transporturilor și Infrastructurii |
| KORU-BALGLICA-SINCAN METRO | Construcția proiectului a fost inclusă în programele de investiții 2020-2021 ale Ministerului Transporturilor și Infrastructurii |
| METRO DE COLECȚIE CENTRALĂ (O) | Nici o lucrare nu a avut loc. |
| DIKIMAVI-NATO DRUM
LINIA SISTEMULUI FEROVIAR |
Ministerul nu a făcut nicio lucrare. A fost solicitată în scris de la Minister la 30.01.2020; Solicitarea noastră a fost aprobată la 09.03.2020. Licitația proiectului a fost făcută și contractul a fost semnat cu firma contractantă la data de 12.10.2020. După finalizarea proiectului, licitația de construcție se va face imediat. |
O anchetă a fost inițiată de Minister cu privire la solicitările făcute cu următoarele scrisori pentru alte linii, iar construcțiile proiectului pentru cei care sunt găsiți pozitivi în urma acestei examinări sunt incluse în Programul de investiții al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii.
Din liniile solicitate să fie construite de la Ministerul Transporturilor Linia Gar-Etlik-Ovacik 2018 în anul, Linia Koru-Bağlıca-Xinjiang În 2020 Ca proiect de studiu, Linia aeroportului Esenboğa Ca lucrare de construcție, a fost inclusă în programul de investiții în 2019.
De fapt, în ședința care a avut loc cu ministerul AYGM (30 ianuarie 2020), s-a afirmat clar că Linia Aeroportului va fi licitată în 2020 și că Linia Gar-Etlik-Ovacık, care este continuarea acestei linii , ar fi proiectat și construit de Minister.
Faptul că aceste linii sunt incluse în programele de investiții înseamnă că liniile vor fi construite de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Dacă mergem împotriva conceptului, este clar că organizația noastră nu poate face economii cu privire la liniile în cauză.
În acest cadru, există două linii în planul general de transport, care sunt benefice în construcția unui sistem feroviar, având în vedere mobilitatea urbană actuală și viitoare, și pe care ministerul a stabilit că nu s-au făcut lucrări:
- Din aceste rânduri Linia Dikimevi-Natoyolu S-a declarat că ar putea fi întreprinsă de noi, la care s-a făcut o cerere prin scris la Minister. După aprobarea cererii noastre de către minister, instituția noastră a început să funcționeze. Dacă cererea noastră nu ar fi fost aprobată de minister, nu ar fi fost posibil să efectuăm un studiu repetitiv pe această linie. În urma pregătirii prefezabilității pentru linia în cauză, s-a făcut licitația finală a proiectului pentru implementare. După finalizarea proiectului, care stă la baza implementării, procesul de construcție va începe imediat.
- În al doilea rând, au fost începute studii de prefezabilitate pentru linia Dikmen-Gar. Conform rezultatelor acestor studii, se va face licitația finală a proiectului.
CUM ESTE Rambursarea taxelor de construcție a liniilor de metrou CAYYOLU, SİNCAN, KEÇİÖREN FĂRĂ CONSTRUCȚIE?
Deși metrourile Çayyolu și Sincan, care au fost construite și livrate de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, au fost finalizate în 2014, iar metrou Keçiören a fost finalizat în 2017, rambursarea acestor linii nu a început până în 2019. Conform Deciziei Consiliului de Miniștri nr. 2010/1115, se deduce 15% din costurile de construcție a metroului din veniturile liniilor construite. trebuia rambursat. Dar la o lună după alegerile locale eliberată Prin Decizia Președinției nr. 1014, condițiile de rambursare sunt de 5% din veniturile fiscale ale bugetului general municipal. schimbat în cutoff.
Conform acestor condiții modificate, tăierile de metrou au început să se facă din mai 2019. (Tabelul 1).
După cum se poate vedea în tabelul de mai jos, se fac deduceri de 21 de ori mai mult în aceste noi condiții de plată. (Tabelul 2).
În plus, datoriile rămase ale liniilor ANKARAY (AȘTİ-Dikimevi-1996) și de metrou Batıkent (Batikent-Kızılay-1997), care au fost construite în trecut, au fost achitate de municipalitatea noastră. (Tabelul 3).
Totalul plăților cu metroul efectuate de la data inaugurării noastre până astăzi 800 milioane TL iar suma scrisă în secțiunea noastră de datorii este de 2 miliarde 249 milioane TL. (Tabelul 4).
Dacă nu am fi fost obligați să plătim datoriile liniilor de metrou care nu au fost construite de noi, ar fi fost posibil să realizăm cu ușurință o linie de metrou cu resursele proprii ale municipiului nostru.
CUM ESTE NECESAR UN PROCES PENTRU CONSTRUCȚIA UNUI PROIECT METRO?
Proiectele de metrou nu sunt proiecte care sunt decis să fie construite astăzi și începute mâine. Cea mai scurtă perioadă de construcție a liniilor de metrou construite în Turcia până acum a fost realizată ca A1 AȘTİ-Dikimevi (1992-1996), M1 Batıkent-Kızılay (1993-1997), realizată de municipalitatea noastră metropolitană Ankara. Cu toate acestea, deși construcția acestor proiecte a fost finalizată în 4 ani, În 1, pentru începutul liniei A1989 AȘTİ-Dikimevi., În 1, pentru începutul liniei M1987 Batıkent-Kızılay. s-a început munca. Doar construcția liniilor de metrou Çayyolu (2001-2014), Sincan (2002-2014), Keçiören (2003-2017), care au fost începute mai târziu, a durat 12-14 ani.
Astăzi, nu este suficient ca municipalitatea noastră metropolitană să decidă să înceapă construcția unei linii de metrou. Decretul prezidențial nr. 10.07.2018 publicat în Monitorul Oficial din 30474 și numerotat 1 În consecință, proiectul trebuie aprobat de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.
Din 2010:
- Predarea cu disperare a construcției tuturor liniilor către Ministerul Transporturilor și Infrastructurii,
- Fără a lucra la proiectul sistemului feroviar,
- Nu pot pune nici măcar un metru de șină,
- O mentalitate care pune capăt memoriei, capacității și experienței instituției în acest sens,
Lăsăm la latitudinea publicului să critice abordarea noastră de management, care dezvăluie voința de a coopera cu oameni, instituții și organizații din toate categoriile sociale, cu privire la ceea ce putem face împreună în capitala noastră, fără a cerceta, examina și confirma informațiile.
Fii primul care comenteaza