Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Adil Karaismailoğlu, a susținut „12. El a vorbit în cadrul sesiunii de închidere a Conferinței minții comune a Consiliului Transporturi și Comunicare. Ministrul Karaismailoğlu a declarat că „noua eră a transportului și a comunicațiilor”, care a început în Turcia acum 19 ani, continuă cu procesul de reînnoire și transformare prin accelerare. Pe de altă parte, vorbind despre proiectul Kanal Istanbul, Karaismailoğlu a spus: „După procesul de licitație Kanal Istanbul, lucrările pregătitoare vor dura aproximativ 1 an. Ne propunem să finalizăm construcția în 5 ani și în total 6 ani ", a spus el.
Arătând spre un proces ambițios format de dinamica holistică orientată spre dezvoltare, digitalizare și dinamică logistică în domeniile transporturilor și comunicațiilor, ministrul Karaismailoğlu a spus: „La fel ca înainte, sectoarele transporturilor și comunicațiilor vor continua să fie principalele locomotive de dezvoltare în fiecare domeniu , în special economia, care se va extinde până în 2053 și 2071. Ei vor juca un rol important în călătorie. Lumea se dezvoltă foarte rapid. Schimbările sociale și economice au loc acum instantaneu. Din acest motiv, vom include mai mult în planurile noastre nevoile care nu au fost dezvăluite în noul proces de transformare. Prin previziunile noastre, vom proiecta viitorul în „transportul de persoane, mărfuri și date”, pe care l-am determinat drept domeniul nostru de activitate și vom stabili obiective adecvate. Având viziunea noastră în concordanță cu planul nostru strategic și planul strategic pentru transport și logistică, vom continua drumul nostru, luând în considerare dinamica mobilității, digitalizării și logisticii. ”
„Bunăstarea poporului nostru poate fi stabilită cu egalitate în dezvoltare”
Ministrul Karaismailoğlu a declarat că lucrează cu scopul de a sprijini egalitatea în dezvoltare din punct de vedere geografic, făcând din Turcia dominanța celor mai mari și mai importante coridoare comerciale din lume și a spus: „În ecosistemul nostru de transport, pe care l-am conceput ca integrat, integrăm toate modurile noastre între ele pe baza eficienței. Ne asigurăm că cetățenii noștri din Kars sau Van se pot bucura, de asemenea, de oportunitățile pe care le au cetățenii noștri din Istanbul sau Izmir în domeniul transportului și comunicațiilor și de prosperitatea pe care o câștigă în aceste zone. Principala noastră sursă de motivație este valoarea adăugată pe care o oferim pentru dezvoltarea holistică, sine qua non pentru independența economică națională. Pentru că bunăstarea și fericirea oamenilor noștri pot fi stabilite doar cu egalitate în dezvoltarea de la sat la oraș, de la est la vest.
„Responsabilitatea noastră este mare, datoria noastră este supremă”
Arătând că Ministerul Transporturilor și Infrastructurii și instituțiile sale conexe dețin cea mai mare parte din bugetul total al guvernului, cu o rată de 2021%, în cadrul programului de investiții pentru 31, ministrul Karaismailoğlu a spus: „Cu creditarea de 2021 miliarde TL în 44,8, în conformitate cu interesele supreme ale țării noastre și ale oamenilor noștri, transporturi și infrastructură Ne continuăm investițiile fără a încetini. Din acest motiv, responsabilitatea noastră este mare, datoria noastră este supremă. ”
Karaismailoğlu și-a continuat discursul astfel: „Din 2003 până astăzi; Alocand 105,1 miliarde de dolari autostrăzilor noastre, am realizat autostrăzi, drumuri divizate, poduri, tuneluri, viaducte, drum unic și lucrări de îmbunătățire. În timp ce am introdus în Turcia drumuri confortabile și sigure la conducere, am redus semnificativ ratele accidentelor mortale. Investind 32 de miliarde de dolari în căile noastre ferate, ne-am realizat proiectele YHT. Am construit linii de sistem feroviar urban, am realizat lucrările noastre de renovare, semnalizare și electrificare și am adus centrele noastre logistice din Turcia, care ne-au sporit pretenția în transportul feroviar. Ne-am împletit literalmente țara cu plase de fier. Am transformat căile ferate într-o putere strategică a Turciei. Prin alocarea de 15,1 miliarde de dolari companiilor aeriene, am crescut numărul de aeroporturi de la 26 la 56. Ne-am mărit capacitatea cu noi clădiri terminale. În timp ce THY a devenit un brand mondial, noi am devenit centrul de tranzit al lumii cu Aeroportul din Istanbul. Construim porturi potrivite pentru navele vremii noastre pe rute maritime. Construim porturi de agrement, adăposturi de pescuit și șantiere pentru a crește capacitatea noastră de turism cu iahturi. Prin creșterea numărului șantierelor noastre navale, devenim o țară asertivă în sectorul construcțiilor navale.”
„Principiul nostru de bază în 5G este să asigurăm această tranziție cu oportunități naționale și naționale semnificative”
Afirmând că pregătesc Turcia pentru o nouă eră în ceea ce privește competențele de comunicare și comunicare, ministrul Karaismailoğlu a spus: „Ca și în cazul tuturor investițiilor majore în informare, comunicare și comunicare, asigurăm participarea activă a industrienilor noștri interni la procesele 5G. Principiul nostru de bază; Pentru a asigura această tranziție cu oportunități naționale și naționale semnificative. Am venit împreună cu 5 companii care și-au asumat sarcini importante în cadrul proiectului 10G și au stabilit un model de afaceri armonios. TÜBİTAK sprijină, de asemenea, proiectul de rețea de comunicare 5G internă și națională end-to-end, pe care l-am dezvoltat în acest scop.
„Modelele de cooperare public-privat reprezintă un exemplu pentru întreaga lume”
Ministrul Karaismailoğlu a menționat că, în conformitate cu nevoile Turciei, acestea au parcurs un drum lung în proiectele de parteneriat public-privat care ajută la finalizarea rapidă a investițiilor în infrastructură fără a împovăra bugetul central. Subliniind că au realizat proiecte mari, fără a împovăra resursele proprii ale Turciei cu modelul Construi-Operează-Transfer, ministrul Karaismailoğlu a spus: „Modelele noastre de parteneriat public-privat sunt un exemplu pentru întreaga lume. În ultimii 20 de ani, bugetul alocat proiectelor PPP în bugetul de transport și infrastructură constituie 22% din bugetul general. Modelul PPP, care este frecvent utilizat în economiile dezvoltate și în curs de dezvoltare, este unul dintre cele mai importante instrumente financiare pentru a face față deficitului de transport și infrastructură. În proiectele desfășurate cu aceste modele, partajarea riscurilor se realizează prin reunirea dinamismului sectorului privat, experiența publică și sprijinul instituțiilor financiare internaționale și se realizează procese de proiect mai rapide și mai eficiente. Odată cu finalizarea proiectelor într-un timp scurt, se asigură economii de combustibil și timp și contribuții serioase la economie.
„Regiunea Marmara și Istanbul vor fi în centrul comerțului mondial”
Afirmând că Turcia este inima coridorului mijlociu și a coridorului nord-sud în ceea ce privește logistica, ministrul Karaismailoğlu a subliniat că regiunea Marmara și Istanbul vor fi în centrul comerțului mondial și cantitatea de mărfuri care trece prin strâmtoare va crește în fiecare an. Arătând că Kanal Istanbul va oferi un pasaj de 13 ori mai sigur decât Bosforul, Karaismailoğlu a spus: „Astăzi, este un fapt incontestabil că strâmtorile se confruntă cu un trafic mult peste capacitatea lor și, prin urmare, un risc. În timp ce 1930 mii de nave au trecut prin Bosfor în anii 3, astăzi, aproximativ 43 mii de nave trec prin Bosfor. 30 la sută din aceste nave sunt tancuri care transportă petrol și alte materiale periculoase / toxice similare. Pe de altă parte, dimensiunea navelor maritime este de asemenea în creștere. Acest lucru face din Istanbul cea mai periculoasă cale navigabilă din lume. Bosfor, care este unul dintre cele mai importante centre culturale din fiecare epocă în ceea ce privește valorile naturale și istorice; Era un spațiu de locuit unde se întâlnesc nenumărate locuri și activități precum natură, plaje, arhitectură, gastronomie, băi de mare, sate din Bosfor, pescuit, plimbări cu barca etc. Cu toate acestea, în condițiile lumii în schimbare, moștenirea culturală a orașului a fost, de asemenea, grav afectată din cauza unor factori precum creșterea pasajelor navelor de tranzit în Bosfor, densitate, poluare și probleme de securitate.
Karaismailoğlu și-a continuat cuvintele după cum urmează: „Canalul Istanbul, care se așteaptă să reducă semnificativ traficul de tranzit al Bosforului; Oferă oportunități importante pentru revitalizarea culturii Bosforului, pentru creșterea transportului maritim urban în Bosfor, pentru a preveni poluarea în Bosfor și pentru a crea noi zone de recreere. Odată cu finalizarea Kanal Istanbul, regiunea Marmara; Cu porturile, zonele logistice, conexiunile feroviare, Marmaray și industria în creștere, va fi centrul economic, financiar și comercial al Eurasiei. Nordul Istanbulului este; Kanal Istanbul, Aeroportul Istanbul, porturi comerciale, Autostrada Marmara de Nord; în plus, se va transforma în cel mai important centru logistic din lume cu conexiunile sale feroviare și bazele logistice ”
„Canalul Istanbul va fi finalizat peste 6 ani”
Afirmând că ruta Canal Istanbul, care este determinată între cinci rute alternative, trece printr-o zonă de 78% din care este apă și un bazin de apă, ministrul Karaismailoğlu a spus: „În acest fel, vor fi efectuate lucrări minime de excavare afară. Va fi realizat ca proiect de extindere a bazinului Sazlıdere, care este deja o cale navigabilă, și pregătirea acestuia pentru trecerea navei. Odată cu proiectul Kanal Istanbul, pierderea resurselor de apă cauzate de barajul Sazlıdere va fi crescută și îmbunătățită cu barajele Karamandere, Pirinçci și Hamzalı, Melen System, Barajul Yeni Șamlar, Barajele Osmangazi și Sungurlu, Kömürköy, Kızılağaç și Balaban Barajele. Nu există teren forestier pe ruta Kanal Istanbul. Lungimea canalului va fi de 45 km, lățimea bazei sale va fi de minim 275 metri, iar adâncimea acestuia va fi de 20,75 metri. Lățimea superioară a canalului este proiectată în conformitate cu diferența de altitudine și variază între 360-600 de metri. După procesul de licitație, lucrările pregătitoare vor dura aproximativ 1 an. Ne propunem să finalizăm construcția în 5 ani și în total 6 ani ", a spus el.
Fii primul care comenteaza