Am început să experimentăm efectele încălzirii globale odată cu creșterea catastrofelor naturale. Statele și instituțiile supra-statale și-au stabilit obiective pentru reducerea și în cele din urmă zero emisii de carbon, cauza principală a încălzirii globale. În cele din urmă, obiectivul „emisii zero” din 2050 anunțat de Uniunea Europeană prezice că combustibilii diesel și benzină nu pot fi folosiți în transport. Deci, care va fi viitorul motoarelor cu ardere internă? Sunt vehiculele electrice singura soluție publicată? Kadir Örücü, CEO al Turciei, cel mai mare gigant din lume al sistemelor de combustibil alternativ BRC, a enumerat problemele vehiculelor electrice și opțiunile alternative pentru acestea.
Dezastrele de inundații din emisfera nordică, unde trăim vara, seceta și incendiile forestiere datorate temperaturilor sezoniere mult peste normal, sunt văzute ca dezastre de mediu declanșate de încălzirea globală.
Statele și instituțiile supra-statale, care iau măsuri pentru a reduce valorile emisiilor de carbon care declanșează încălzirea globală, introduc noi restricții pentru a reduce valorile emisiilor în multe zone, de la transport la producția de energie. Deși este posibilă trecerea la surse regenerabile în producția de energie în mare măsură, alternativele pentru reducerea emisiilor în transport sunt insuficiente. Kadir Örücü, CEO al Turciei BRC, cel mai mare producător mondial de sisteme de combustibil alternativ, a enumerat viitorul tehnologiilor motoarelor cu ardere internă și a alternativelor la vehiculele electrice.
„SOLUȚIA DEFINITĂ NU A FOST PUBLICATĂ ÎNCĂ ÎN TRANSPORT”
Subliniind că valorile emisiilor de carbon ar trebui reduse urgent, Kadir Örücü a spus: „Încălzirea globală este sursa dezastrelor naturale pe care le trăim astăzi. Singura soluție pentru oprirea încălzirii globale într-o anumită măsură este reducerea emisiilor de carbon. Noile obiective de emisii de carbon conduse de Uniunea Europeană, Anglia și Japonia sunt pași importanți pentru reducerea emisiilor de carbon și regresarea încălzirii globale. Cu toate acestea, cum se face acest lucru este o chestiune de dezbatere considerabilă. Chiar dacă „Planul verde” propus de Marea Britanie dezvăluie soluții raționale în producția de energie, problemele precum soluțiile care vor fi prezentate în transport și modul în care vor fi abandonate tehnologiile motoarelor cu ardere internă sunt încă valabile.
„BATERIILE DE LITIU A VEHICULELOR ELECTRICE SE RĂSPÂNDESC TOXIC”
Întrebând tehnologiile de baterii ale vehiculelor electrice, directorul executiv al BRC Turcia, Kadir Örücü, a declarat: „Bateriile cu litiu pe care le folosim în telefoanele noastre mobile și laptopurile sunt folosite și în vehiculele electrice. Deși reciclarea este posibilă în alte tehnologii ale bateriilor, reciclarea are loc în jur de 5% în bateriile litiu-ion. Paul Anderson, liderul echipei care lucrează la tehnologiile bateriilor pentru vehiculele electrice de la Universitatea din Birmingham, a declarat recent la presa britanică BBC că bateriile cu litiu sunt foarte toxice și, prin urmare, reciclarea are loc la costuri mari. Bateriile litiu uzate ale dispozitivelor noastre electronice, care sunt relativ mici și au un cost foarte ridicat de reciclare, sunt trimise în țările africane ca gunoi. Bateriile cu litiu utilizate de vehiculele electrice sunt mult mai grele. Dacă credeți că un vehicul electric mediu conține 70 de kilograme de litiu și aceste baterii au o durată de viață de 2-3 ani, vă puteți da seama de pericolul pe care îl reprezintă vehiculele electrice pentru natură.
„PRODUCĂTORII AUTOMOBILIȚI AU ACELERAT LUCRAREA LOR ÎN C&D”
Afirmând că producătorii de automobile din întreaga lume cheltuiesc o cantitate semnificativă de investiții în cercetare și dezvoltare pentru tehnologiile bateriilor și reciclarea bateriilor cu litiu, Örücü a spus: „Nissan are cercetări serioase privind transformarea bateriilor cu litiu. Producătorii europeni precum Renault și Volkswagen se concentrează pe noile tehnologii ale bateriilor care pot înlocui bateriile cu litiu. Există o cursă mare pentru baterii care se pot încărca rapid, pot fi mai ușoare și pot acoperi autonomia mai mare. Cu toate acestea, rezultatele nu sunt încă văzute ", a spus el.
„INFRASTRUCTURA ESTE LA CEL MAI MARE PROBLEME”
Afirmând că țările membre ale Uniunii Europene au început lucrările de infrastructură pentru vehiculele electrice și că UE a distribuit stimulente în acest sens, Kadir Örücü a spus: „Au început lucrările de infrastructură pentru încărcarea vehiculelor electrice în țările Uniunii Europene. Cu toate acestea, numărul țărilor care vor stabili o infrastructură atât de costisitoare și complexă la nivel național în restul lumii este din păcate foarte puțin. Rămâne îndoielnic modul în care vehiculele electrice vor deveni răspândite în țările în curs de dezvoltare și subdezvoltate, care rămân în urma tehnologiei. Privind tendințele actuale, estimăm că producătorii de automobile vor produce vehicule separate pentru țările dezvoltate și vehicule separate pentru alte țări. Acest lucru va reduce nivelul emisiilor de carbon în țările dezvoltate, iar combustibilii poluanți vor continua să fie utilizați în țările în care trăiește majoritatea populației lumii.
„PRODUS DIN MATERIALE DEȘEURI, ieftin: BioLPG”
Amintind că combustibilii biologici se dezvoltă treptat și că metanul a fost obținut din deșeuri de mulți ani, Kadir Örücü a spus: „BioLPG, care se obține printr-un proces similar combustibilului biodiesel, poate fi combustibilul viitorului. În timp ce uleiurile pe bază de legume, cum ar fi uleiul de palmier uzat, uleiul de porumb și uleiul de soia, pot fi utilizate în producția sa, BioLPG, care este văzut ca deșeuri biologice, este utilizat și ca uleiuri reziduale de pește și animale și subproduse care se transformă în deșeuri în producția de alimente, este în prezent în Marea Britanie, Olanda, Polonia, Spania și SUA produse și puse în funcțiune. Faptul că este produs din deșeuri și costurile sale de producție sunt scăzute face ca BioLPG să fie semnificativ. ”
„GPLUL ESTE O ALTERNATIVĂ GRAVĂ”
Subliniind că tehnologia bateriilor este de așteptat pentru vehiculele electrice și că motoarele cu ardere internă nu pot fi abandonate dintr-o dată, Kadir Örücü a spus: „Este de o mare importanță pentru vehiculele electrice să găsească tehnologii de baterii mai ecologice care să le permită să parcurgă distanțe mai mari. Pe de altă parte, nu este posibil să spunem „la revedere” de la motoarele cu ardere internă dintr-o dată. Când adăugăm infrastructura slabă din țările în curs de dezvoltare și faptul că vehiculele electrice sunt scumpe până când se dezvoltă o tehnologie ieftină, GPL va fi opțiunea cea mai rațională. Pe măsură ce luăm măsuri pentru a opri efectele încălzirii globale, GPL va continua să existe până când vor dispărea vehiculele cu motoare cu ardere internă. ”
Fii primul care comenteaza