Aeroportul Trabzon, care a fost reparat anul trecut, a fost închis din nou pentru întreținere de urgență

Aeroportul Trabzon, care a trecut printr-o reparație de 58 de zile pentru 200 de milioane de lire, cu licitația sub acoperire desfășurată pentru fisurile de pe pistă anul trecut, a fost închis din nou pentru întreținere de urgență. prof. Dr. Osman Bektaș a spus: „De ani de zile, valurile Mării Negre au făcut fundul aeroportului în acest fel. Dacă aș avea o șapcă pe spate în loc de o halat, poate că m-aș fi ținut de cuvânt și acest punct nu ar fi fost atins ”.

Potrivit știrilor lui Yusuf Demir de la SÖZCU; ”Aeroportul Trabzon, unul dintre cele mai aglomerate aeroporturi din Turcia, unde aterizează și decolează 30 de mii de avioane pe an, a fost închis astăzi pentru zboruri. Toate zborurile au fost anulate. Zborurile au fost deviate către Aeroportul Ordu-Giresun.

Motivul închiderii a fost explicat ca „iluminare și unele deficiențe”, dar experții sunt sceptici cu privire la aceasta. Nu este neobișnuit ca un aeroport internațional să anuleze toate zborurile și să oprească complet dintr-un astfel de motiv.

Potrivit experților, motivul închiderii este prăbușirea și fisurile de pe pistă. Fisurile și prăbușirile care au loc de mulți ani au început să urmeze o imagine mai severă de câțiva ani.

58 DE MILIOANE DE LIGRE SECRETE PENTRU CONTRACTORUL CUNOSCUT 

Anul trecut a avut loc o licitație secretă cu privire la proliferarea fisurilor și a prăbușirilor. Licitația de reparații de 58 de milioane de lire a fost atribuită MAKYOL, unul dintre cei mai populari contractori ai guvernului AKP, cu o invitație specială. Reparația la aeroport a durat exact 200 de zile.

REPARAȚII EFECTUATE DAR CRĂPĂTURILE CONTINUĂ

Când toată lumea a spus că în special oamenii din Trabzon au fost ușurați, s-a dovedit că problema nu a fost rezolvată. Pentru că fisurile au continuat să se formeze una după alta pe pistă. Toate zborurile au fost oprite din cauza fisurilor formate pe 20 august, iar pista a fost închisă. Pista a fost redeschisă după ce au fost luate măsuri temporare. Când aceeași problemă a reapărut în zilele trecute, Ministerul Transporturilor a trebuit să decidă închiderea completă a pistei pentru o zi.

PROF. DR. BEKTAȘ: UNDURILE MĂRII NEGRE PORTĂ CONTINUT AUR

Prof. inginer geologic, care a fost lector la Universitatea Tehnică Karadeniz timp de 45 de ani. Dr. Osman Bektaș urmărește îndeaproape toate detaliile. prof. Dr. Bektaș spune: „Dacă aș avea o șapcă pe cap în loc de halat, m-aș fi ținut de cuvânt și nu s-ar fi ajuns la acest punct”.

prof. Dr. Determinările și evaluările lui Osman Bektaș sunt următoarele: 

• Zona în care se află pista are de fapt o structură bazaltică puternică, dar nu se află într-un strat uniform. Sub formă de groapă de creastă, groapă de creastă. Zonele groapei sunt umplute cu sol roșu moale amestecat cu argilă și aceasta se prăbușește în timp.

• Cu toate acestea, Marea Neagră crește cu 3 milimetri pe an, iar valurile aprige cioplesc constant părțile inferioare ale aeroportului, mai ales iarna. Materialele atârnate deasupra alunecă, de asemenea, în jos, sub efectul gravitației, astfel încât există o uzură și eroziune spre pistă. De ani de zile, valurile au făcut ca fundul aeroportului să fie așa, să danteleze.

• Problema structurii geologice poate fi văzută chiar cu ochiul liber din mediul înconjurător. Comportamentul solului este deja clar vizibil în aer liber pe panta chiar lângă pistă. Podeaua curge. Prin urmare, nu este posibil ca acest lucru să nu se întâmple sub pistă.

• În hotelul de lângă aeroport, au fost așezați pinteni pentru a preveni eroziunea de coastă, dar nu au fost luate măsuri de precauție aici. Zidurile de susținere sunt trase, dar insuficiente.
• Zona în care se află aeroportul este destul de activă din punct de vedere geologic. Un pământ făcut din lut roșu. Este potrivit pentru șezut și alunecare pe podea.
• Am exprimat aceste rezerve, apoi au încercat să ia unele măsuri, dar au fost insuficiente.

• Luând pandemia ca o oportunitate, au făcut o cheltuială de 58 de milioane de lire. Ceea ce au făcut este o soluție paliativă. Structurile de deformare cu ondulație (colaps sub formă de pliuri) au fost eliminate. Au răzuit asfaltul și betonul pe pistă și au turnat asfalt și beton noi. Dar există un teren care este potrivit pentru a sta și a prăbuși în partea de jos. Odată ce acest etaj nu este întărit, orice ai face deasupra. De fapt, aceste evenimente au fost repetate de 3-4 ori.

• Anul acesta s-a format din nou aceeași structură de ondulare. Zborurile au fost anulate. Aceleași evenimente vor fi repetate în viitor.

• În cele din urmă, pista a fost închisă din nou astăzi. Explicația făcută se numește iluminare și unele deficiențe. Nu este credibil.

• Nu se explică niciodată care este problema sau ce trebuie făcut. Viața umană este în joc aici. Sute de oameni o folosesc în fiecare zi. Munca sub acoperire se face în fiecare zi în Turcia. Dar noi, oamenii de știință, avem datoria de a avertiza societatea.

• În primul rând, ar trebui făcut un studiu geofizic. În consecință, ar trebui făcută armarea solului.

„POLITICA FACE ÎN FUNCȚIE DE ȘTIINȚĂ”

• Când a fost construit aeroportul în 1957, o astfel de inspecție la sol etc. există o pistă care a fost pregătită turnând beton pe ea fără prea multe construcții. La acea vreme, a satisfăcut această nevoie și nu au existat probleme. Cu toate acestea, în timp, densitatea a crescut, avioanele au crescut, solul a început să se așeze pe măsură ce avioanele au decolat și au aterizat de-a lungul anilor.

• O spun de trei ani. dar știința rămâne în urma politicii. Există secret în munca depusă, de ce ar trebui să existe secret? Îmi dezvăluiesc viața, mă voi urca într-un avion de aici spre Istanbul, cum o să merg. Există într-adevăr o problemă? Voi avea o problemă când avionul decolează și aterizează? Pot garanta că mâine nu vor exista probleme?