Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a declarat că Aeroportul Aydın Çıldır nu are niciun cost pentru stat și operează pentru a genera venituri conform contractului, iar aeroportul Gökçeada este menținut operațional datorită importanței sale strategice și a conexiunii insulei cu continentul.
În declarația făcută de Minister, s-a făcut o evaluare cu privire la acuzațiile făcute în presă despre aeroporturi.
În declarație, s-a remarcat că, cu proiectele implementate în 20 de ani, a fost esențial în doborârea recordurilor de export ale istoriei Republicii și în realizarea mișcării de dezvoltare de 100 de ani a Turciei în doar 20 de ani.
În timpul acestor demersuri, s-a afirmat că unele proiecte care vor oferi statului o contribuție sustenabilă și puternică la venituri prin funcționarea mai eficientă cu cooperarea sectorului privat au fost construite cu modelul build-operate-transfer (BOT).
„Datorită avantajelor oferite de modelul BOT, era investițiilor orientate spre vest a luat sfârșit. Investim în toată țara noastră în același timp cu proiectele noastre pe care le-am planificat cu mintea statului și implementate cu BOT-ul. Numai în ultimele trei luni, am văzut podul Çanakkale din 1915, aeroportul Tokat, șoseaua de centură Malatya care deservește ruta de tranzit a 16 provincii, tunelul Phaselis între Antalya și Kemer, mediul Pınarhisar și Çakıllı între Saray-Vize-Pınarhisar și Kırklareli. -Aeroportul Artvin, care este al 5-lea aeroport construit prin umplerea mării din lume, face parte din strategia noastră de a transforma Marea Neagră într-un „lac comercial turcesc”, cu contribuția sa la turismul și comerțul din regiune. în slujba lui și a lumii.”
În declarație s-a făcut următoarea evaluare prin atragerea atenției asupra contribuțiilor lucrărilor în țară:
„Proiectele noastre, care pregătesc 84 de milioane de oameni pentru viitor, care sunt rezultatul minții și politicilor statului și pe care le oferim în slujba nu numai Turciei, ci și lumii, funcționează ca un centru al jurnalismului hype. Sözcü Faptul că ziarul este ținta minciunilor sale nu înseamnă că vom rămâne tăcuți. Datorită importanței sale strategice, industria aviației nu este doar un sector care primește sprijin din motive economice, primește investiții, iar infrastructura sa este consolidată. Aeroporturile nu sunt doar centre folosite pentru transportul de pasageri sau mărfuri. Aeroporturile asigură accesul cât mai curând posibil în caz de urgență. În special în cazul dezastrelor precum inundațiile și incendiile forestiere, prezența unui aeroport în regiunea relevantă oferă șansa de a răspunde rapid și eficient. Aeroporturile noastre, aflate în responsabilitatea Direcției Generale a Operațiunilor Aeroporturilor de Stat, sunt utilizate și în scopuri militare. În plus, această situație este desigur nu numai unică pentru țara noastră, ci și valabilă pentru întreaga lume. Care este scopul de a presupune că jurnalismul este un infern, și de a fi ostil, când poți accesa rapid aceste motive simple prin internet? De ce cei care au înaintat minciuna că „va fi închis” pentru Aeroportul Atatürk nu au cheltuit aceeași energie și motivație pentru a transmite informațiile corecte despre Grădina Națională a Aeroportului Atatürk, care nu va fi închisă pentru zbor și ne va servi națiune în cel mai bun mod, contribuind la natură și calitatea vieții?
„Se asigură bugetul pentru alte proiecte”
În declarație, în care s-a subliniat informațiile despre aeroporturile menționate în știri în care au fost transmise acuzațiile, s-a reținut următoarele:
„Este evident că aeroportul Çanakkale Gökçeada are o importanță strategică datorită poziționării sale la intrarea în Marea Egee și în strâmtoarea Dardanele. Oferă servicii de aviație generală, cu condiția obținerii autorizației prealabile de la Direcția Generală Aviație Civilă. Pacienții sunt transportați între continent și insulă folosind avioane ambulanță, elicoptere și avioane de stat. Aeroportul Aydın Çıldır este operat de Turkish Airlines Joint Venture, 7% din profitul net al perioadei de obținut pentru fiecare an de închiriere urmând a fi transferat guvernului nostru ca venit. Operat din 25 martie 2022, Aeroportul Tokat a găzduit până acum 375 de zboruri interne și 21 de pasageri. Aeroportul Balıkesir, pe de altă parte, este ținut gata de utilizare în caz de urgență, pe lângă utilizarea aeronavelor de ambulanță, elicopterelor și aeronavelor de stat. Cu alte cuvinte, spre deosebire de implicația „falsă”, aeroportul Aydın Çıldır nu are niciun cost pentru stat și funcționează pentru a genera venituri pentru stat, conform contractului. Aeroportul Gökçeada este operațional datorită importanței sale strategice și a conexiunii Gökçeada cu continentul. Aeroportul Tokat este utilizat în mod activ de către pasageri. Aeroportul Balıkesir este, de asemenea, menținut deschis pentru a fi utilizat ori de câte ori este necesar. Nu există nicio garanție pentru pasageri în niciunul dintre aceste aeroporturi. Prin furnizarea unui flux de venit direct de la aeroporturi în total, bugetul este prevăzut pentru alte proiecte.”
În declarație, s-a reamintit că numărul aeroporturilor a crescut la 2002, care era de 26 în 57, și a subliniat că Turcia este conectată la lume prin proiecte de transport.
Fii primul care comenteaza