Există mai multe sisteme inteligente care permit unui metrou să circule fără șofer. Senzorii și componentele din metrou comunică cu obiectele digitale de pe sol, cum ar fi balizidele care trec pe lângă acestea. Pe măsură ce metroul se mișcă de-a lungul traseului, aceste sisteme comunică în mod constant între ele pentru a se asigura că totul funcționează fără probleme.
Cum știe un metrou unde să meargă?
Mișcarea metrourilor fără șofer, cum ar fi Sydney, este gestionată de un centru de comandă central, conform planului de circulație al metroului. Acest centru de control este conectat digital la sistemul de blocare a marginii liniei de metrou (unul dintre obiectele inteligente de-a lungul șinelor) și îi solicită să deschidă o cale pentru metrou.
Sistemul de blocare verifică apoi pentru a verifica dacă această rută specială nu a fost atribuită niciunui alt vehicul și apoi setează toate punctele de referință de-a lungul acelei rute pentru a crea ruta. Odată ce totul este confirmat, sistemul trimite un semnal metroului că este liber să călătorească în siguranță pe traseul conturat.
Odată începută călătoria, sistemul inteligent din metrou îi spune când să înainteze, când să accelereze sau să frâneze fără șofer, permițându-i să se deplaseze în întreaga rețea.
De unde știe metroul cât de repede să meargă?
Printre obiectele inteligente aliniate la sol se numără markere poziționate de-a lungul șinelor care permit metroului fără șofer să-și determine în mod independent locația în rețea. Deoarece metroul știe deja unde se află și încotro merge, cunoaște și curbe și înclinații și poate determina cât de repede trebuie să meargă și unde să frâneze pentru a ajunge la locul potrivit pe peron. Deoarece nu există șofer, centrul de control este cel care îți spune dacă trebuie să accelerezi puțin mai mult sau mai puțin pentru a ajunge la metrou exact la timp.
De unde știe metroul dacă există un alt metrou în fața lui?
Toate metrourile automate și fără șofer sunt localizate în timp real, datorită marcajelor poziționate de-a lungul șinelor. Locația metroului este apoi trimisă către sistemul inteligent de la sol, care partajează aceste informații cu alte metrouri, astfel încât acestea să știe unde se află unul pe celălalt. Dar asta nu este tot, fiecare metrou își raportează și centrul de control locația, astfel încât operatorii să vadă unde sunt toate metrourile în orice moment și să gestioneze traficul de-a lungul întregii linii de pe scaunele lor confortabile.
Operațiunile de metrou fără șofer sunt gestionate de la un centru de comandă central, folosind tehnologii precum sistemul nostru de blocuri mobile Fluence/Urbalis.
De unde știe metroul care stații să oprească?
Centrul de control dă metroului destinația și îi spune unde să meargă și în ce stații ar trebui să oprească. Metroul fără șofer poate urma traseul care i-a fost dat urmând doar rutele stabilite pentru el.
Cum reușește metroul să se plaseze în fața ușilor automate dacă nu are șofer?
La fel ca locația și viteza, balizele sunt responsabile pentru a arăta metroului exact cum să se poziționeze în stație pentru a deschide ușile la momentul potrivit și la locul potrivit. Datorită lor, metroul știe să oprească chiar în fața ușilor peronului.
Cine deschide ușile metroului?
Sistemul inteligent din metrou se ocupă de el. Doar atunci când metroul automat este oprit corect pe peron, direct în fața ușilor peronului, sistemul poate deschide simultan ușile de metrou și peron pentru a permite pasagerilor să intre și să iasă din metrou. Același sistem asigură, de asemenea, că metroul nu poate ieși când ușile sunt deschise.
Cine preia controlul dacă se întâmplă ceva?
În metrourile fără șofer sau automatizate, centrul de control are întotdeauna un operator uman care se află la bordul supraveghetorului. Operatorul poate interveni oricând și preia controlul în cazul unei defecțiuni a metroului. Operatorul camerei de control poate folosi și sistemele de interfon ale metroului pentru a vorbi cu pasagerii și pentru a oferi instrucțiuni sau actualizări.
Este într-adevăr un sistem sigur?
Da, sistemele automate de metrou sunt sigure. Ele măresc de fapt securitatea, deoarece limitează riscul erorilor umane.
Cum vă asigurați că sistemele automate de metrou nu fac greșeli?
Toate sistemele de bord și de pe marginea drumului sunt operate de calculatoare speciale și asigură că calculele și informațiile pe care le transmit prin procedurile de verificare sunt lipsite de erori. Acest lucru asigură că nu există accidente!
Care sunt avantajele folosirii metroului automat?
Automatizarea metrourilor îmbunătățește regularitatea și punctualitatea metrourilor, permițând liniei să transporte mai multe vehicule și pasageri. În mod normal, fiecare șofer de metrou accelerează și frânează ușor diferit, astfel încât metrourile cu șoferi nu au nevoie de același timp pentru a face exact aceeași călătorie, ceea ce înseamnă că traficul nu va fi niciodată constant. Dar, din fericire, computerele nu au personalitate sau comportament individual, așa că atunci când sunt la conducere, fiecare metrou merge la fel la fiecare călătorie. Acest lucru poate suna plictisitor, dar face metrourile mai precise, mai eficiente și mai durabile în ceea ce privește utilizarea energiei.
De asemenea, metrourile fără șofer pot circula în mod constant, menținând în același timp cea mai mare viteză permisă, ceea ce îmbunătățește performanța generală, numărul de metrouri care pot circula pe oră și, prin urmare, numărul de pasageri care se pot urca în avion – astfel încât nu trebuie să așteptați.
Există noi inovații care îmbunătățesc și mai mult metropolele automatizate?
Da, există două inovații noi care urmează să fie prezentate mai jos.
Prima inovație este un sistem super inteligent în metrou.
Astăzi, există un nou sistem de metrou încorporat, care este și mai inteligent. Nu mai trebuie să se coordoneze cu obiectele de pe șine, ci vorbește direct cu alte metropole. Prin urmare, poate lua decizii mai sigure mai repede.
A doua inovație este că metropolele comunică între ele.
Acum avem metropole care comunică direct între ele pentru a schimba pozițiile. Prin urmare, pot fi mai aproape unul de celălalt, acesta din urmă adaptându-se automat la poziția metroului din față. Fiecare metrou este așadar mai autonom decât un sistem manual și se poate adapta mai ușor la situații nefericite. Dacă un metrou se defectează și blochează cele două metrouri din spatele lui, metroul din centru va putea regresa în același timp în coordonare cu metroul din spate și va lăsa pasagerii la stația anterioară. Acest lucru împiedică un metrou (și pasagerii!) să se blocheze între două stații.
Fii primul care comenteaza