Daimler Truck, care a testat intens prototipul celulei de combustie al camionului Mercedes-Benz GenH2 de anul trecut, a lansat un nou prototip al vehiculului pentru a testa utilizarea hidrogenului lichid.
Ținta de dezvoltare a camionului GenH2 este stabilită ca o autonomie de până la 1.000 de kilometri și mai mult, făcându-l potrivit pentru aplicații variabile și solicitante, în special în părți importante ale transportului greu de transport pe distanțe lungi.
Daimler Truck intenționează, de asemenea, să colaboreze cu Shell, BP și TotalEnergies la înființarea de stații de alimentare cu hidrogen de-a lungul rutelor maritime importante din Europa.
Daimler Truck, care a testat pe larg prototipul celulei de combustie al camionului Mercedes-Benz GenH2, atât în interior, cât și pe drum, încă de anul trecut, a lansat un nou prototip pentru a testa utilizarea hidrogenului lichid.
Daimler Truck a stabilit ținta de dezvoltare a camionului GenH2, care este gata pentru producția de masă, ca o autonomie de până la 1.000 de kilometri și mai mult. Acest lucru face ca camionul să fie potrivit pentru aplicații variabile și solicitante, în special în părțile cheie ale transportului greu pe distanțe lungi.
După ce a construit un nou prototip de stație de alimentare care permite realimentarea cu hidrogen la centrul său de dezvoltare și testare din Wörth, Daimler Truck a sărbătorit prima realimentare cu hidrogen lichid (LH2) a unui camion cu Air Liquide. În timpul fazei de realimentare, hidrogen lichid criogenic la minus 253 de grade Celsius a fost umplut în două rezervoare de 40 de kilograme situate de fiecare parte a șasiului vehiculului. În special datorită izolării bune a rezervoarelor vehiculului, temperatura hidrogenului poate fi menținută suficient de mult fără răcire activă.
Daimler Truck preferă hidrogenul lichid datorită avantajelor sale semnificative în dezvoltarea motoarelor pe bază de hidrogen. Datorită densității energetice semnificativ mai mari în ceea ce privește volumul, comparativ cu hidrogenul gazos, hidrogenul lichid, care permite transportul mai multor hidrogen, crește semnificativ autonomia și oferă performanțe vehiculului la un nivel comparabil cu camioanele diesel obișnuite.
Daimler Truck lucrează cu Linde pentru a dezvolta noi moduri de manipulare a hidrogenului lichid
Daimler Truck lucrează, de asemenea, cu Linde pentru a dezvolta noi metode de manipulare a hidrogenului lichid (hidrogen lichid „subrăcit”, tehnologie „Slh2”). Această abordare inovatoare oferă o densitate și mai mare de stocare și o realimentare mai ușoară în comparație cu LH2. Compania își propune să realizeze prima realimentare a unui vehicul prototip la o stație pilot din Germania în 2023.
Shell va lucra cu BP și TotalEnergies pentru stațiile de alimentare cu hidrogen
Daimler Truck plănuiește să colaboreze cu Shell, BP și TotalEnergies la instalarea stațiilor de alimentare cu hidrogen de-a lungul rutelor maritime europene cheie. Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies și Grupul Volvo s-au angajat să colaboreze în cadrul grupului de interese H2Accelerate (H2A) pentru a contribui la crearea condițiilor pentru ca camioanele cu hidrogen să iasă pe drum pentru prima dată pe piața de masă. Europa.
Determinându-și în mod clar ruta strategică către un viitor neutru din carbon, Daimler Truck urmează o strategie în două direcții de a-și echipa gama de produse cu vehicule electrice, atât cu propulsoare electrice cu baterie, cât și pe bază de hidrogen. Compania își propune să ofere vehicule neutre din carbon pe piețele sale principale până în 2039.
Fii primul care comenteaza