Viitorul transportului public pe mare a fost discutat la Târgul Road2Tunnel

Viitorul transportului public pe mare a fost discutat la Târgul RoadTunnel
Viitorul transportului public pe mare a fost discutat la Târgul Road2Tunnel

În secțiunea Forumul Maritim, organizată în cooperare cu İZDENİZ, s-a discutat despre viitorul transportului public maritim și al ambarcațiunilor fără carbon.

Forumul Transcity Sustainable Transportation, Livable Cities s-a desfășurat, de asemenea, împreună cu Road2Tunnel – Al 5-lea Târg Internațional de Specializare Autostrăzi, Poduri și Tuneluri, organizat în cooperare cu İZFAȘ și ARK Fair Organization, găzduit de Municipalitatea Metropolitană İzmir. În secțiunea Forumul Maritim a Forumului, unde s-au discutat dimensiunile economice, de mediu și sociale ale sistemelor de transport urban durabil, „Politici de management al transportului maritim urban – Colaborare în sectorul public și privat” și „Eficiență în vehicule maritime, energie de nouă generație”. Systems and Future Technologies”, s-a discutat despre viitorul transportului public maritim și al ambarcațiunilor fără carbon.

În sesiunea intitulată „Politici de management al transportului maritim urban – Cooperare în sectorul public și privat”, moderată de Yusuf Öztürk, Președintele Consiliului de Administrație al Filialei Izmir a Camerei de Transport Național; Municipiul metropolitan Istanbul City Lines Director general Sinem Dedetaş, Istanbul Sea Buses (IDO) Director general Murat Orhan, TURYOL Președintele Consiliului Yunus Can, Municipiul Metropolitan Izmir İZDENİZ Președintele Consiliului Osman Hakan Erșen și scriitorul de istorie maritimă Ali Bozoğlu au participat ca vorbitori .

Viitorul transportului public pe mare a fost discutat la Târgul RoadTunnel

Directorul general al City Lines al Municipiului Metropolitan din Istanbul, Sinem Dedetaș, a declarat că transportau 42 de milioane de pasageri anual înainte de pandemie și a spus: „Când includem sectorul privat, există un număr anual de pasageri care ajunge la 90 de milioane. 2,5 milioane de oameni se mută în New York, una dintre cele mai mari metropole din lume. Istanbul este locul cu cel mai mare transport public maritim din Europa. Numărul de pasageri este extrem de mare la scară mondială și într-un loc important. Ficțiunea Istanbulului, când te uiți la ea, este un oraș așezat în Bosfor. Înainte de uscat, traseul maritim de transport public din Istanbul. Astăzi, ponderea sa în transportul public a scăzut la 3 la sută” și au explicat că se lucrează la creșterea ponderii.

Sinem Dedetaş, afirmând că creşterea transportului maritim nu se poate face doar prin deschiderea de noi linii către mare sau prin punerea de noi vehicule, a spus: „Astăzi luptăm contra cronometru, preferăm cel mai rapid mijloc de transport. Conform unui studiu; 15 milioane de locuitori din Istanbul pot ajunge la o stație de autobuz la mai puțin de 500 de metri de casele lor. În timp ce 13 milioane de rezidenți ai Istanbulului pot accesa stația de metrou, doar aproximativ 900 de mii de istanbul pot ajunge la debarcader. Pentru a crește ponderea în total este necesar să se analizeze bine situația actuală și să se utilizeze corect resursele. Având în vedere condițiile actuale, făcând o analiză eficientă și având în vedere beneficiul total, ar trebui făcută o planificare. Prin integrarea sistemelor de transport terestru, feroviar și maritim, se realizează studii de creștere a ponderii în total prin realizarea unor lucrări de alimentare la mare cu transporturi pe distanțe mai scurte.

Flota de feriboturi electrice spre Istanbul

Dedetaș a mai declarat că lucrează pentru decarbonizarea mărilor din Istanbul și a spus: „Plănuim să trecem la o flotă comună cu sectorul public și privat în acest sens. Când vom uni flota, vom trece la un model de lucru eficient. Când este menționat Istanbul, îmi vine în minte feribotul, una dintre valorile sale simbolice emblematice. Planificăm să avem noi nave cu aburi care să păstreze imaginea emblematică. Asigurarea unității flotei este, de asemenea, importantă în ceea ce privește gestionarea cheltuielilor. Are un angajament de a face Istanbulul fără emisii de carbon până în 2050. Trebuie să servim cu o flotă fără carbon, eliminând separarea navei cu aburi și a motorului. Șantierele navale turcești sunt specializate în fabricarea de bărci electrice. Nu există nicio problemă în producerea bărcilor electrice, plănuim să construim o flotă de bărci electrice, al căror număr va crește la 100 în timp.”

Transport maritim în Izmir

Municipiul Metropolitan İzmir İZDENİZ Președintele Consiliului de Administrație, Osman Hakan Erșen, a declarat că transportă 800 de mii de vehicule și 18 milioane de pasageri anual și a spus: „Oferim servicii cu 7 nave în transportul vehiculelor. Principalul succes l-am obținut aici prin creșterea numărului de călătorii odată cu creșterea numărului de nave. În ciuda creșterii cheltuielilor cu combustibilul și personalul, operam la fiecare 15 minute pe toate liniile în orele de vârf, iar când nu este suficient, trecem imediat la sistemul de umplere și descărcare activând navele de rezervă. De exemplu, pe 9 septembrie, am transportat 5 mii de vehicule, au fost transportați 82 de mii de pasageri. A fost și viziunea primarului nostru Tunç Soyer, am încercat să construim un pod plutitor deoarece nu avem pasaje subterane și sisteme feroviare, deoarece nu avem poduri ca la Istanbul. Am realizat acest lucru la scară mică, putem satisface nevoia actuală, dar dacă este necesar, putem crește numărul lansând 7 din cele 7 nave. Principala noastră problemă este debarcaderul, pe măsură ce numărul de călătorii crește, pot apărea întârzieri la acostare. Ne-am gândit să facem această linie și din Alsancak, dar faptul că Portul Alsancak este o zonă legată ne leagă deocamdată mâinile. Negocierile necesare continuă și, dacă putem, luăm în considerare deschiderea liniei Bostanlı - Alsancak ca a doua linie”, a spus el.

Erşen a spus: „Principala noastră problemă este că, la fel ca în Istanbul, preţurile biletelor noastre reprezintă doar o treime din costurile noastre. Acest serviciu funcționează în prezent cu sprijinul municipalității noastre metropolitane Izmir. În caz contrar, ceva care este imposibil din punct de vedere fizic ca companie de transport maritim continuă. Sper că vor exista evoluții în acest sens, astfel încât pierderile noastre să scadă. Nu este prejudiciul pe care o companie de transport maritim o poate suporta fizic după creșterea combustibilului. Din păcate, navele noastre de croazieră se află în aceeași situație. Facem tot posibilul pentru a nu reduce calitatea serviciilor și a zborurilor. De fapt, pe lângă transportul intra-Golf, am început zborurile Urla, Mordogan și Foça, pe care le-am organizat în sezonul de vară, precum și zborurile de la İzmir la Mytilene.”

Transportul public pe mare nu este posibil fără stimulente

Murat Orhan, director general al Istanbul Sea Buses (IDO), a declarat că au furnizat servicii interurbane mai degrabă decât servicii în oraș și a spus: „S-au dezvoltat multe competiții împotriva noastră. Politica de remunerare a Podului Osmangazi este ca o creștere anuală de 25 la sută. Cheltuielile cu combustibilul pun, de asemenea, presiune asupra tuturor liniilor noastre internaționale. Prețurile ne-au afectat și foarte negativ. Cu toții știm costurile. Principalele elemente de cost sunt; combustibil, personal, întreținere și reparații, asigurări, chirie reprezintă 94 la sută din toate cheltuielile. Chiar dacă salvezi restul, nu este posibil să rezolvi problema. Din cauza unor probleme similare, lipsim de pe liniile interne din 2019, transportăm doar vehicule și pasageri între Sirkeci și Harem. Transportul public pe mare nu este o activitate posibilă fără stimulente. Este dificil din punct de vedere al durabilității”, a spus el, spunând că municipalitatea metropolitană Hatay a făcut călătoriile Hatay - Republica Turcă a Ciprului de Nord cu propriile autobuze maritime, că lucrează pentru insulele din Marea Egee și că negocierile pe această temă în Marmaris, Fethiye și Bodrum au fost atât cu autoritățile oficiale, cât și cu autoritățile elene pentru 2023. a anunțat că continuă.

Este necesar suport

Yunus Can, președintele Consiliului de administrație al TURYOL, a declarat că transportă zilnic 55-60 de mii de pasageri și că oferă publicului servicii de navlosire a navelor și a spus: „Marea este zona în care se vor face cele mai puține investiții pentru a cresterea transportului maritim. Trebuie să existe o integrare a terenurilor care să-i poată hrăni. Ca rezultat al acestui lucru sănătos, numărul de pasageri va crește atât în ​​Istanbul, cât și în Izmir. Exprimând că nu are obiecții cu privire la unitatea flotei vizată la Istanbul, Yunus Can a atras atenția și asupra creșterii costurilor și a spus că transportul public maritim trebuie sprijinit și subvenționat de administrația centrală sau locală. Scriitorul de istorie navală Ali Bozoğlu a vorbit și despre aventura transportului maritim din istorie până în prezent.

Sisteme energetice de nouă generație

În cea de-a doua sesiune a forumului, sa discutat „Eficiența vehiculelor navale, sistemele energetice de nouă generație și tehnologiile viitorului”. În sesiunea moderată de Osman Hakan Erşen, Președintele Consiliului de Administrație al Municipiului Metropolitan Izmir İZDENİZ, Ercan Türkoğlu, Președintele Consiliului de Administrație al İZENERJİ și İZDENİZ, Departamentul de Fizică al Facultății de Arte și Științe METU, Prof. Dr. Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. Directorul general Ferhat Acuner și membrul șantierului naval Aksoy Ship Gelibolu Oya Aksoy au participat în calitate de vorbitori. În ceea ce privește mediul și maritim sustenabil, s-a subliniat importanța navelor electrice pentru a evita emisiile de carbon. Experți, vehicule electrice de nouă generație; El a atras atenția asupra importanței funcționării acestuia folosind surse de energie 100% regenerabile, fără a dăuna oamenilor, mediului și resurselor energetice. S-a mai afirmat că suntem printre țările majore ale căror șantiere navale sunt echipate și pregătite corespunzător în acest sens. Atrăgând atenția asupra costului scăzut al energiei în comparație cu vehiculele pe combustibili fosili, experții au spus că ar trebui să existe stimulente pentru navele fără carbon și că acest lucru ar trebui să fie pavat cu sprijin guvernamental.

În ultima parte a forumului, autorul membru al Consiliului İZDENİZ, Muzaffer Ayhan Kara, a fost vorbitor și a avut loc o sesiune Transport în Golf din trecut până în prezent.

Reclame similare

Fii primul care comenteaza

Yorumlar