În secțiunea Forumul Maritim, organizată în cooperare cu İZDENİZ, s-a discutat despre viitorul transportului public maritim și al navelor maritime neutre din punct de vedere al carbonului.
Forumul Transcity Sustainable Transportation, Livable Cities a avut loc, de asemenea, împreună cu Road2Tunnel - al 5-lea Târg Internațional de Autostrăzi, Poduri și Tuneluri, găzduit de Municipalitatea Metropolitană Izmir și organizat în cooperare cu İZFAŞ și ARK Fuarcılık. În secțiunea Forumul Maritim a Forumului, organizat în cooperare cu İZDENİZ, unde sunt discutate dimensiunile economice, de mediu și sociale ale sistemelor de transport urban durabil, „Politici de management al transportului maritim urban – Cooperare în sectorul public și privat” și „Eficiența vehiculelor maritime” , Energie de nouă generație” La titlurile „Sisteme și tehnologii ale viitorului”, s-a discutat despre viitorul transportului public maritim și al navelor maritime neutre din punct de vedere al carbonului.
În sesiunea intitulată „Politici de management al transportului maritim urban – Cooperare în sectorul public și privat”, moderată de Yusuf Öztürk, Președintele Consiliului de Administrație al Filialei Camerei de Transport Național Izmir; Municipiul metropolitan Istanbul City Lines director general Sinem Dedetaş, Istanbul Sea Buses (İDO) Director general Murat Orhan, TURYOL Președintele Consiliului de administrație Yunus Can, Municipiul metropolitan Izmir İZDENİZ Președintele Consiliului de administrație Osman Hakan Erșen și scriitorul de istorie maritimă Ali Bozoğlu au fost prezenti ca vorbitori.
Directorul general al City Lines al Municipiului Metropolitan din Istanbul, Sinem Dedetaș, a declarat că transportau 42 de milioane de pasageri anual înainte de pandemie și a spus: „Când includem sectorul privat, numărul anual de pasageri ajunge la 90 de milioane. 2,5 milioane de oameni se mută la New York, una dintre cele mai mari metropole din lume. Istanbul este locul cu cel mai mare transport public maritim din Europa. Numărul de pasageri este extrem de mare și important la scară globală. Când te uiți la structura Istanbulului, este un oraș situat în Bosfor. Chiar înainte de uscat, transportul public în Istanbul este pe mare. „Astăzi, ponderea sa în transportul public a scăzut la 3 la sută”, a spus el, explicând că aceștia lucrează pentru a crește ponderea.
Sinem Dedetaş a afirmat că creşterea transportului maritim nu se poate face doar prin deschiderea de noi linii către mare sau instalarea de noi vehicule şi a spus: „Astăzi, concurăm contra cronometru, preferăm cel mai rapid mijloc de transport. Conform unui studiu; 15 milioane de locuitori din Istanbul pot ajunge la o stație de autobuz la 500 de metri de casele lor. În timp ce 13 milioane de istanbuliți pot accesa stația de metrou, doar în jur de 900 de mii de istanbuliți pot ajunge la debarcader. Pentru a crește ponderea în total este necesar să se analizeze bine situația actuală și să se utilizeze corect resursele. Este necesar să se facă un plan ținând cont de condițiile actuale, făcând o analiză eficientă și luând în considerare beneficiul total. „Se depun eforturi pentru a crește ponderea totalului prin asigurarea integrării sistemelor terestre, feroviare și maritime și alimentarea mării cu transporturi pe distanțe mai scurte”, a spus el.
Flota de feriboturi electrice spre Istanbul
Dedetaș a mai declarat că lucrează pentru decarbonizarea mărilor din Istanbul și a spus: „Plănuim să trecem la o flotă comună împreună cu sectoarele public și privat. Când ne unim flota, vom trece la un model de lucru eficient. Când este menționat Istanbul, îmi vine în minte feribotul, este una dintre valorile sale simbolice emblematice. Plănuim să avem feriboturi noi unde să păstrăm aspectul iconic. Asigurarea unității flotei este, de asemenea, importantă în ceea ce privește gestionarea cheltuielilor. Există un angajament de a face Istanbulul neutru în carbon în 2050. Trebuie să servim cu o flotă neutră din carbon, eliminând separarea feribotului și a motoarelor. Șantierele navale turcești sunt specializate în fabricarea de bărci electrice. „Nu există nicio problemă în producerea bărcilor electrice, intenționăm să construim o flotă de feriboturi electrice, al căror număr va crește la 100 în timp”, a spus el.
Transport maritim în Izmir
Municipiul metropolitan Izmir İZDENİZ Președintele Consiliului de administrație, Osman Hakan Erșen, a declarat că transportă anual 800 de mii de vehicule și 18 milioane de pasageri și a spus: „Oferim servicii cu 7 nave în transportul vehiculelor. Principalul succes l-am obținut aici prin creșterea numărului de călătorii împreună cu creșterea numărului de nave. În ciuda creșterii costurilor cu combustibilul și personalul, operăm la fiecare 15 minute pe toate liniile în orele de vârf, iar când nu este suficient, activăm imediat navele de rezervă și trecem la sistemul de umplere-descărcare. De exemplu, pe 9 septembrie trecut, am transportat 5 mii de vehicule și au fost transportate 82 de mii de persoane. Primarul nostru Tunç SoyerA fost și viziunea lui, am încercat să construim un pod plutitor pentru că nu avem poduri ca la Istanbul, nu avem pasaje subterane sau sisteme feroviare. Am reușit acest lucru la scară mică, putem satisface nevoia actuală, dar dacă este necesar, putem crește numărul luând 7 din cele 7 nave pe mare. Principala noastră problemă este problema debarcaderului; atunci când numărul de călătorii crește, pot exista întârzieri la andocare. Ne-am gândit și să construim această linie din Alsancak, dar faptul că Portul Alsancak este o zonă vamală ne leagă deocamdată mâinile. „Negocierile necesare continuă, dacă o putem deschide, luăm în considerare deschiderea liniei Bostanlı - Alsancak ca a doua linie”, a spus el.
Erşen a spus: „Principala noastră problemă este că, la fel ca în Istanbul, preţurile biletelor noastre reprezintă doar o treime din costurile noastre. Acest serviciu funcționează în prezent în întregime cu sprijinul municipalității noastre metropolitane Izmir. În caz contrar, ceva ce este imposibil de făcut fizic ca companie maritimă continuă. Sper că vor exista evoluții în acest sens, astfel încât pierderile noastre să scadă. Acestea nu sunt pierderi pe care o companie de transport maritim le poate suporta fizic după creșterea combustibilului. Din păcate, navele noastre de croazieră se află în aceeași situație. Facem tot posibilul pentru a nu reduce calitatea serviciilor și călătoriile. „Pe lângă transportul în Golf, am început zboruri de la Izmir la Lesbos, pe lângă zborurile Urla, Mordogan și Foça pe care le organizăm în sezonul de vară”, a spus el.
Transportul public pe mare nu este posibil fără stimulente
Murat Orhan, directorul general al Istanbul Sea Buses (IDO), a declarat că în ultima vreme oferă servicii interurbane mai degrabă decât servicii urbane și a spus: „S-au dezvoltat multe competiții împotriva noastră. Politica de prețuri a Podului Osmangazi este similară cu creșterea anuală de 25 la sută. Costurile combustibilului pun, de asemenea, o presiune extremă asupra tuturor rutelor noastre internaționale. Problema prețurilor ne-a afectat și foarte negativ. Cu toții știm costurile. Elemente de cost principale; Combustibil, personal, întreținere și reparații, asigurări, chirie reprezintă 94 la sută din toate cheltuielile. Chiar dacă salvezi restul, nu este posibil să rezolvi problema. Din cauza unor probleme similare, nu mai mergem pe zboruri interne din 2019, transportăm doar vehicule și pasageri între Sirkeci și Harem. Transportul public pe mare nu este o activitate care ar fi posibilă fără stimulente. „Este dificil din punct de vedere al durabilității”, a spus el, adăugând că călătoriile Hatay - Republica Turcă a Ciprului de Nord ale municipalității metropolitane Hatay sunt efectuate cu propriile autobuze maritime, că lucrează și pe insulele din Marea Egee și că negocierile în acest sens problema din Marmaris, Fethiye și Bodrum va avea loc atât cu autoritățile oficiale, cât și cu autoritățile grecești pentru 2023. El a anunțat că va continua.
Sprijinul este o necesitate
Președintele Consiliului de Administrație al TURYOL, Yunus Can, a declarat că transportă zilnic 55 - 60 de mii de pasageri și oferă publicului servicii de închiriere de nave și a spus: „Cea mai mică zonă de investiții pentru creșterea transportului maritim este marea. Trebuie să existe o integrare a terenurilor care să le poată alimenta. „Ca urmare a faptului că acest lucru este sănătos, numărul de pasageri va crește atât în Istanbul, cât și în Izmir”, a spus el. Declarând că nu are obiecții la uniunea flotei vizată la Istanbul, Yunus Can a subliniat și costurile în creștere și a spus că transportul public maritim trebuie sprijinit și subvenționat de administrațiile centrale sau locale. Scriitorul de istorie maritimă Ali Bozoğlu a vorbit și despre aventura sa de transport maritim din istorie până în prezent.
Sisteme energetice de nouă generație
În cea de-a doua sesiune a forumului s-a discutat „Eficiența navelor maritime, sistemele energetice de nouă generație și tehnologiile viitoare”. În sesiunea moderată de Municipiul Metropolitan Izmir İZDENİZ Președintele Consiliului de Administrație Osman Hakan Erșen, İZENERJİ și İZETAȘ Președintele Consiliului Ercan Türkoğlu, METU Facultatea de Științe și Litere Departamentul de Fizică Prof. Dr. Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies A.Ş. Directorul general Ferhat Acuner și membrul consiliului șantierului naval Aksoy Ship Gelibolu Oya Aksoy au participat în calitate de vorbitori. S-a subliniat importanța navelor electrice în ceea ce privește mediul înconjurător și durabilitatea maritimă și evitarea emisiilor de carbon. Experții spun că vehiculele electrice de nouă generație; El a atras atenția asupra importanței funcționării utilizând surse de energie 100% regenerabile fără a dăuna oamenilor, mediului și resurselor energetice. S-a mai afirmat că suntem printre țările majore ale căror șantiere navale sunt echipate și pregătite corespunzător în acest sens. Experții au subliniat, de asemenea, că costul energiei este mai mic decât vehiculele pe combustibili fosili și au declarat că ar trebui să existe stimulente pentru vehiculele marine fără carbon și că acest lucru ar trebui să fie pavat cu sprijin guvernamental.
În ultima parte a forumului, a avut loc sesiunea Transportul în Golf din trecut până în prezent, cu vorbitor, scriitor, membru al Consiliului de Administrație al İZDENİZ, Muzaffer Ayhan Kara.
Fii primul care comenteaza