După ce a câștigat primul său raliu în deșert în Abu Dhabi în martie trecut, Audi RS Q este pregătit pentru următoarea fază a evoluției sale e-tron. Modelul prototip inovator a fost dezvoltat pe scară largă pentru raliurile Marocului din 2022 și Dakar din 2023.
Considerat unul dintre cele mai importante proiecte din istoria Audi și arătându-se în cel mai dur raliu din lume la doar un an de la prima sa idee de concept, Audi RS Q e-tron se pregătește acum pentru noi provocări cu o serie de îmbunătățiri.
Prima parte a lucrării de dezvoltare este coca. Caroseria complet reînnoită este echipată cu o aerodinamică semnificativ îmbunătățită. Acest lucru a redus greutatea și centrul de greutate al prototipului. Eficiența motopropulsoarelor electrice este sporită și mai mult de noi strategii de pornire. Mai mult confort a fost oferit pilotului și copilotului atât în interior, cât și în eventuala schimbare a anvelopelor. Denumit cu abrevierea E2 după aceste inovații ale caroseriei, RS Q e-tron amintește de legendarul Audi Sport quattro, care a concurat în raliurile din Grupa B în anii 1980, în faza finală de dezvoltare.
Audi, care a fost de acord cu piloții, copiloții și tehnicienii în timpul procesului de dezvoltare, precum și în timpul implementării inițiale a proiectului, va testa actualizările pe RS Q e-tron E2 cu testele pe care le va efectua în Maroc în octombrie și va începe pregătirile pentru Raliul Dakar 2023.
Bland in aer, usor in nisip: corp nou
Audi RS Q e-tron E2 nu a moștenit nici o singură parte a caroseriei de la predecesorul său. Carlinga, care anterior era îngropată într-un unghi ascuțit față de tavan, a fost mărită considerabil pentru a respecta reglementările privind dimensiunile interioare. Capotele din față și din spate au fost, de asemenea, reproiectate. Fluxul inferior din dreapta și din stânga stâlpilor B ai capotei din spate a fost îndepărtat. Cu straturi modificate, adică straturi optimizate de țesătură din materiale compozite, greutatea vehiculului este redusă. Având în vedere că prima generație a lui RS Q e-tron a fost extrem de grea, s-au economisit câteva zeci de kilograme precum și o scădere a centrului de greutate.
Conceptul aerodinamic în zona corpului de sub capote este, de asemenea, complet nou. Aproape ca o carenă de barcă, cel mai lat punct al acestei secțiuni este partea superioară a cockpitului, în timp ce carena se îngustează înainte și înapoi. La acest model, Audi nu folosește partea din aripile din spatele roților din față, ceea ce creează o tranziție către ușă și pe care o numesc „Picior de elefant” în companie. Acest lucru economisește mai multă greutate și optimizează fluxul de aer. Rezistenta aerodinamica totala a fost redusa cu aproximativ 15%. Aceasta nu afectează viteza maximă de 170 km/h conform reglementărilor. Cu toate acestea, fluxul de aer îmbunătățit oferă un avantaj semnificativ. Necesarul de energie al mașinii electrice este și mai redus.
Audi a remarcat că au existat excese de putere pe termen scurt în timpul sărurilor din Raliul Dakar sau când anvelopele au avut mai puțin contact cu solul pe teren accidentat. Și, după cum se știe, FIA intervine la pragul a 2 kilojulii de energie în exces și impune penalități sportive. Prin comparație, mai mult de o sută de ori pe secundă energie curge în motoare în limitele admise. Audi, calea ușoară; a ales să seteze pragul cu câțiva kilowați mai jos și să facă o mulțime de ajustări la comenzile de putere, mai degrabă decât să fie într-un dezavantaj în performanță. Software-ul calculează acum două limite separate, una pentru fiecare motor, în milisecunde. Datorită acestui fapt, mașina funcționează exact la limita permisă.
Optimizarea controlului a avut, de asemenea, un efect pozitiv asupra așa-numiților co-consumatori. Servopompa, pompa de răcire a aparatului de aer condiționat și ventilatoarele au un efect măsurabil asupra echilibrului energetic. Audi și echipa de raliuri Q Motorsport au câștigat o experiență valoroasă în primul sezon din 2022, ceea ce a permis evaluări mai bune. Sistemul de aer condiționat este un exemplu al acestei situații. Sistemul de aer condiționat funcționează atât de puternic încât poate provoca înghețarea lichidului de răcire atunci când funcționează constant la putere maximă. Sistemul va funcționa în mod intermitent în viitor. În acest fel, se economisește energie, în timp ce temperatura interioară se va schimba puțin, chiar și pe perioade lungi de timp. Strategia de pornire pentru ventilatoare și servopompa a fost, de asemenea, optimizată. De exemplu, sistemele pot fi acum aranjate diferit de etapele personalizate pentru sarcini mai mici pe trepte nedurabile.
Operare simplificată: ușurință în utilizare în cockpit și schimbarea anvelopelor
Noile birouri ale șoferilor Audi Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger și Carlos Sainz/Lucas Cruz sunt ceva de așteptat. Afișajele sunt încă în câmpul vizual al șoferului și, ca de obicei, în consola centrală; Panoul central de comutare cu 24 de zone este de asemenea păstrat. Cu toate acestea, inginerii au reconfigurat ecranele și comenzile. Combinate, funcțiile ar putea provoca confuzie; Pilotul și copilotul pot alege între patru zone de sistem, datorită unui comutator rotativ, care se numără printre inovații și este folosit pentru prima dată.
Tema „Stage” include toate funcțiile care sunt importante în timpul condusului competițional, cum ar fi limitatorul de viteză sau priza de aer pe tronsoanele cu viteză limitată. Secțiunea „Drum” conține funcții care sunt adesea solicitate în etape non-time, cum ar fi semnalizatoarele și camera de vedere spate. Opțiunea „Eroare” este utilizată pentru a detecta, clasifica și cataloga erorile. Secțiunea „Setări” conține fiecare element care va fi util echipei de ingineri, cum ar fi temperaturile detaliate ale sistemelor individuale în timpul testării sau după sosirea vehiculului la camping.
Echipajele vor putea acum să lucreze mult mai ușor după perforații. Componentele caroseriei simple, plate și ușor demontabile înlocuiesc capacele laterale voluminoase pentru roțile de rezervă. Noile roți cu zece spițe de la partenerul Rotiform sunt, de asemenea, mult mai ușor de utilizat. Șoferii și copiloții vor putea prinde mai ușor roțile și vor putea finaliza schimbarea cu mai multă încredere.
Fii primul care comenteaza