Prima mașină de producție internă a Turciei în „Revolution Cars”

În prezent, producătorii auto naționali au apărut din nou, după cum a spus TOGGer, prima mașină de producție internă a Turciei din Revoluție. Iată povestea tragică a mașinilor Devrim, care au fost produse acum 60 de ani de inginerii turci în 129 de zile.

Prima mașină indigenă a Turciei a trecut peste 60 de ani pentru a produce Revoluția. Proiectul a început atunci când președintele Cemal Gürsel și-a exprimat dorința de a avea un automobil autohton în cadrul reuniunii Asociației Industriștilor și Oamenilor de Afaceri din Turcia (TÜSİAD) din 1961. Acum vorbește despre automobilul intern Turcia. Nimeni nu credea că turcii își pot construi un motor propriu. Cu toate acestea, în ciuda tuturor gândurilor negative, s-a produs o situație incredibilă, iar proiectul Revolution Cars a fost finalizat în total în 129 de zile.

Directorii și inginerii departamentelor de uzine feroviare de stat și de tracțiune au fost chemați la o ședință la 16 iunie 1961 pentru această sarcină specială. Directorul general adjunct al TCDD, Emin Bozoğlu, a explicat inginerilor și managerilor directiva primită de la Ministerul Transporturilor. În directiva dată, se preciza că primul lucru care trebuie făcut a fost să satisfacă nevoia armatei de un vehicul de pasageri. În acest scop, 1 milion 400 mii TL a fost alocat TCDD Enterprise. Data de livrare a mașinii a fost stabilită pentru 29 octombrie 1961. Acest lucru a însemnat că inginerii au avut 4.5 luni.

Au lucrat incluzând Noaptea în Ziua

La proiect au participat 20 de ingineri și aproape 200 de lucrători. Turcia astăzi pentru sistemul de exploatare feroviară Utilities Industry Corporation (TÜRASAȘ), din care fabrica feroviară Eskișehir a fost turnată. Pe ușa atelierului a fost agățat un indicator. Pe placă era scris numărul de zile rămase pentru livrarea mașinii. Au fost create două eșantioane diferite, astfel încât caracteristicile de bază și tehnice ale vehiculului să nu fie similare cu un alt vehicul. Pentru a evita această eroare, modelul mașinii a fost schimbat, două corpuri s-au prăbușit. Au fost pregătite două motoare separate, unul A și celălalt B. Una dintre mașini a fost vopsită în negru ca o mașină de birou și a fost numită „Experiență”. Cel vopsit în alb a fost numit „Revoluție”.

În timp ce ultimele lucrări ale primului vehicul construit au fost efectuate, pe de altă parte, viteza finală a fost încercată să ridice mașina B, care va fi prezentată președintelui. Stratul final al vehiculului de tip B a fost împușcat pe 28 octombrie. Tortul și lustruirea au fost făcute în tren în timp ce erau expediate la Ankara. În timpul remorcării cu o locomotivă cu abur, rezervoarele de gaz au fost golite astfel încât scânteile din coșul de fum să împiedice aprinderea vehiculelor. Trenul care transporta vagoanele Revolution a ajuns la Ankara dimineața.

Realimentarea uitată, Revoluția terminată

Oamenii care însoțeau mașinile nu știau despre alimentarea cu combustibil. Situația a fost înțeleasă în fața Parlamentului și benzina a fost pusă într-una dintre ele. În timp ce o alimenta cu cea de-a doua, Cemal Pașa „Ce se întâmplă?” Inginerul Rıfat Serdaroğlu la volan a răspuns „Pașa, benzina s-a terminat”. Cemal Pasha a călătorit la Anıtkabir cu vehiculul numărul 1. A coborât din mașină și a spus: „Ai construit o mașină cu o minte occidentală, dar ai uitat să realimentezi cu capul estic”.

Multe părți ale mașinii domestice au fost fabricate în Eskișehir

Studiile au fost începute prin cercetarea altor tipuri de automobile și a caracteristicilor tehnice ale acestora. Apoi tipul, dimensiunea, cutia de viteze etc. a mașinii. Alte piese de schimb au fost planificate pentru a fi proiectate și fabricate ultima dată. În mașina Revolution, au fost solicitate mai întâi caracteristicile de bază ale unei mașini obișnuite. Mașina planificată a fost stabilită ca fiind de cinci locuri, cu o greutate de 1000-1100 kg. După ce s-au determinat caracteristicile fizice, s-a luat în considerare punerea unui motor în 4 timpi și 4 cilindri cu 50-60 CP (cai putere).

A fost realizat un model de tencuială la scara 1: 10 a unuia dintre modelele la scară 1:1 selectate pentru caroseria vehiculului. Partea superioară a caroseriei a fost fabricată prin ciocanirea părului ca hota pe matrițele de beton realizate în conformitate cu acest model. Corpul și capul motorului, pe care Warswa a luat-o ca exemplu, au fost turnate în fabrica feroviară Sivas și prelucrate în fabrica feroviară Ankara. Pistonul, inelul pistonului și brațele au fost fabricate în Eskișehir. Motorul mașinii dvs. a fost asamblat la fabrica feroviară din Ankara. Toate caracteristicile și echipamentele mecanice, cu excepția echipamentelor electrice, angrenajelor diferențiale, cruci cardanice și rulmenților motorului, sticla și anvelopele, au fost produse local.

Dacă s-ar începe producția în serie, aceasta ar fi vândută cu 30 de mii de lire.

Cei 20 de ingineri implicați în proiect nu fac acest lucru ca o sarcină; el a văzut-o ca un scop al vieții, o luptă pentru demnitate și onoare. Au lucrat atât de dezinteresat încât au avut ore de lucru care au crescut la 12 ore pe zi, inclusiv în weekend. Au dormit pe capotă mai degrabă decât să plece acasă. Prețul mașinii Devrim, care era planificat să fie produs pentru 30 de mii de unități, a fost stabilit ca 30 de mii de lire după producția în serie.

Un rezervor prea gol a vorbit despre mașină

În dimineața zilei de 30 octombrie, de parcă toate ziarele ar fi fost de acord, titlul „100 de metri s-a stricat” pe Mașina Revoluției. Cu toate acestea, nu s-a menționat trecerea vehiculului numărul 2 la hipodrom în prima zi sau că Cemal Gürsel a mers la Anıtkabir cu o altă mașină Devrim. De fapt, toate știrile, discursurile și anecdotele de pe ordinea de zi au spus că mașina produsă a fost irosită și banii au fost irosiți. Dar când presa a spus „alocația pentru Revoluție a fost irosită”; El nu a menționat niciodată alocația de 25 de milioane TL alocată de Ministerul Agriculturii pentru „creșterea rasei de cai” în același an.

Fie ca destinul să nu fie diferit

Turcia se așteaptă cu nerăbdare ca promoția TOGGer a producătorilor auto naționali expusă în muzeu după Revoluție să vină în minte în mașina Eskisehir. Primul autoturism turc TOGGer care merge în fața notării a fost realizat în decembrie 2019. Odată cu finalizarea instalațiilor Gemlik în 2021, prima producție de TOGG, unde vor fi angajați 1.500 de angajați, este așteptată să aibă loc în ultimul trimestru al anului 2022. Cetățenii se confruntă cu o poveste similară cu cea a Revoluției din 1961, prima mașină electrică auto din Turcia care speră să nu se întâmple în TOGGer.

Fiecare sacrificiu este pedepsit

La sfârșitul muncii, ziua și noaptea au finalizat prima mașină internă, în ciuda faptului că a fost una dintre cele mai importante întreprinderi industriale din istoria Turciei care a pus mai mult în magazinul renumit de benzina uitat. Următoarea propoziție din filmul „Devrim Arabaları”, regizat de Tolga Örnek și produs de Türker Korkmaz / Arti Film, a rezumat experiențele: „Toți cei care slujesc pentru acest stat vor fi, desigur, pedepsiți pentru acest sacrificiu”. Automobilul Devrim este expus la Muzeul Mașinilor Revoluției TÜRASAȘ din Eskișehir. Există multe materiale utilizate în construcția sa, cum ar fi motorul de sudură, burghiul, strungurile, modelul de calcar al vehiculului.

Nu a fost acceptată direcția reglată Cadillac

Mașinile Revolution, pe lângă faptul că sunt produse într-o perioadă scurtă de 4.5 luni, sunt importante pentru istoria Turciei ca dovadă că nu există așa ceva „imposibil”. Mașinile dezvoltate de 20 de ingineri și 200 de muncitori cu inima și sufletul lor, au devenit o sursă de inspirație pentru producătorii de automobile străini. În faza de producție, inginerii turci au venit cu ideea unui volan reglabil. Cu toate acestea, nu a fost acceptat din cauza constrângerilor de timp. Doi ani mai târziu, marca Cadillac a introdus această nouă idee în industria auto ca o nouă caracteristică în lume.