Numele lui Behiç Erkin, fondatorul TCDD, pionierul căilor ferate va fi în viață la Istanbul

Fondatorul IBB TCDD, conducerea căilor ferate Numele lui Behic Erki a trăit
Numele lui Behiç Erkin, fondatorul TCDD, pionierul căilor ferate va fi în viață la Istanbul

İBB a dat numele de Behiç Erkin, fondatorul și primul director general al TCDD, celui mai mare centru feroviar urban din Turcia, construit în Ümraniye, cu prima zonă de parcare a trenurilor cu 2 etaje. Subliniind că au preluat șantierul de construcție al Campusului Sistemului Feroviar, numit după regretatul Erkin, la un nivel de 33% și s-au oprit complet, İmamoğlu a spus: „Ne-am ocupat rapid de șantierele noastre de construcții de metrou, care au stat luni de zile, unii de ani de zile și par puțin singuri. Au existat chiar și unele șantiere care erau periculoase pentru oraș. De îndată ce am preluat mandatul, ne-am început afacerea luându-le măsurile de precauție. Acest proces este un proces istoric. Să subliniem că această perioadă, pe care am adus-o la Istanbul, în special despre metrouri, este un proces istoric despre care se va vorbi mult în viitor.”

Municipalitatea Metropolitană din Istanbul (IMM) a păstrat numele lui Behiç Erkin, fondatorul și primul director general al TCDD, unul dintre eroii logistici ai Războiului de Independență. Numele lui Erkin a fost dat de Rail Systems Campus, care va fi folosit ca centru de comandă a celor 3 linii de metrou din partea anatoliană a orașului. Campusul sistemului feroviar Behiç Erkin din Ümraniye; Președintele IMM Ekrem İmamoğlua fost deschis cu participarea Emir Kıvırcık, nepotul defunctului Erkin, și a pictorului Teymur Rzayev, care l-a pictat pe Erkin, care a fost spânzurat la intrarea în campus. La ceremonia de deschidere, respectiv; İmamoğlu și secretarul general adjunct al İBB, Pelin Alpkökin, au ținut discursuri.

„AVEM UN ȘANTIER COMPLET OPRIT LA NIVEL DE 33 LA SUTA”

Descriind campusul sistemelor feroviare de metrou Istanbul Behiç Erkin al municipiului metropolitan drept „locul în care sunt colectate și întreținute trenurile care vor servi pe liniile de metrou din partea anatoliană a orașului”, a spus İmamoğlu, „În acest campus; atelier de întreținere, atelier de întreținere grea, zone de parcare a trenurilor deschise și închise, clădiri de transformatoare și bineînțeles clădirea administrativă. Subliniind că au preluat șantierul campusului, pe care l-au deschis, la un nivel de 33% și s-au oprit complet, İmamoğlu a spus: „Am experimentat aceeași ciudățenie pe linia Dudullu - Bostancı. Pentru că se folosea la acea vreme un împrumut de la Iller Bank, o parte din el, aproape jumătate, a fost făcut cu un împrumut de 1,6 miliarde. Acea linie s-a oprit când banii s-au epuizat, pentru că nu era nicio pregătire pentru finanțare și pentru că nu exista un plan de a o face din resurse proprii”, a spus el.

„DACA IMM NU POATE CONSTRUIRE METROUL ÎN ACEA PERIOADA, MOTIVUL ESTE COMPLET ÎN ABILITĂȚI ȘI PROBLEMA PRIORITARĂ”

Repetând că problema metroului este o problemă vitală pentru Istanbul, İmamoğlu a spus:

„Astăzi, transportăm aproape 1 milioane de oameni într-o singură zi în Istanbul. Ce înseamnă 9 milioane de oameni? Așa că purtăm la fel de mulți oameni cât populația Londrei. Dar avem o treime de metrou la Londra. Prin urmare, calea pe care trebuie să o luăm, lucrurile care au fost neglijate și neterminate până astăzi, de fapt, cu toții ar trebui să știți și să înțelegeți ce obiectiv uriaș ne-ați lăsat și ne-ați pus în față. Prin urmare, ne-am apucat repede de treabă. Ca să spunem așa; Ne-am descurcat rapid cu șantierele noastre de metrou, dintre care unele stau de luni de zile, altele de ani de zile și care par puțin singure. Au fost chiar și niște șantiere periculoase pentru oraș - au fost săpături în subteran, până la urmă. De îndată ce am preluat mandatul, ne-am început afacerea luându-le măsurile de precauție. Acest proces este un proces istoric. Să subliniem că această perioadă pe care am trăit-o la Istanbul este un proces istoric despre care se va vorbi mult în viitor, în special despre metrouri. Trebuie precizat cu siguranță că; Dacă Municipiul Metropolitan din Istanbul nu putea produce în acel moment, nu putea face afaceri în acel moment, dacă metroul nu putea fi făcut, motivul este pur o problemă de îndemânare, o problemă prioritară. Ce subiect este o problemă de concentrare să faci? Este o problemă de a gestiona un oraș, o municipalitate cu deșeuri. Acum, dacă lucrurile merg bine și roțile se întorc, dacă tăiem cu mândrie acea panglică în timp ce deschidem multe lucrări precum construcția acestui important centru; Singurul motiv pentru aceasta este, credeți-mă, să vă concentrați asupra muncii voastre, să serviți Istanbulul, să salvați bugetul Istanbulului de la risipă, să faceți din acesta un buget fructuos, să instituționalizați procesul de cooperare cu mecanisme politice care să țină cont de oamenii tehnici, cuvintele managerilor calificați care își cunosc meseria și sugestiile lor. Implementarea conceptului de guvernare cu moralitate vă oferă astfel de rezultate.”

„ESTE IMPORTANT SĂ FIE UN ORAȘ CARE CONSTRUIEȘTE 10 METRORI ÎN ACELAȘI TIMP, DAR…”

„Dacă vrei să slujești publicul, realizezi proiecte care servesc publicul; Aceasta este ceea ce facem”, a spus İmamoğlu, „Este important să devenim orașul care face cele mai multe metrouri din lume. Este important să operați cele mai multe șantiere de metrou din lume în același timp, dar nu este același lucru să fie managementul care nu are sursă cunoscută sau chiar proiectele unora dintre ele nu sunt clare, iar asta face ca majoritatea licitațiilor de metrou în același timp. Deci faci licitația, dar dacă site-ul nu funcționează, nu va funcționa. De exemplu; Ca și linia Mahmutbey – Esenyurt. Cu alte cuvinte, nu a existat nici un proiect, nici un șantier. De exemplu; Linia Göztepe – Ataşehir – Ümraniye care trece pe sub Finans Şehir. Se referă și aici. Este o linie foarte importantă. Este una dintre liniile pe care le-am preluat la nivel de 2-3 la sută. Așa cum nu a fost pornit metroul, care a fost construit pe bază și descris cu mândrie drept Orașul Finanțelor, care ar trebui să treacă pe sub un loc unde sunt așteptați să vină doar 80 de mii de angajați. Noi am început acestea”, a spus el.

„SUNTEM MANDRI DE IMPLEMENTAREA PROIECTELOR DURAN DIN ISTANBUL RAND CÂTE”

Spunând: „Suntem mândri să realizăm proiectele permanente ale Istanbulului unul câte unul, coordonându-le finanțele și gestionând un buget fertil”, a spus İmamoğlu:

„Am generat 1,4 miliarde de euro pentru Istanbul. Noi trebuie sa; deoarece atât finanțarea pe termen mediu, cât și pe termen lung este importantă în astfel de investiții. Din păcate, există un alt neajuns. Din iulie 2019, nicio instituție publică nu ne-a acordat niciun împrumut de un ban. O singură instituție publică. Aceasta este o situație dureroasă. IMM; Este o instituție care a făcut afaceri deși nu le poate obține de la băncile publice și instituțiile publice. Până în prezent, am deschis o linie de sistem feroviar de 29,9 kilometri. Sperăm că anul acesta, împreună cu Dudullu – Bostancı, vom duce acest lucru la un nivel care va depăși 45 de kilometri incluzând Fulya – Yıldız. Acest lucru s-a întâmplat într-o perioadă de 45 ani. Ce înseamnă asta, permiteți-mi să vă spun, este de aproape trei ori mai mare decât media din ultimii 3,5-20 de ani. Dacă Istanbulul produce 25-15 de kilometri de linii de metrou pe an, poate compensa acest neajuns. Până în 20, mergem cu obiectivul de a aduce 2025 de kilometri de linie nouă de metrou la Istanbul.”

„Suntem în efortul de a ne întoarce fața către oamenii noștri, spunându-ne AFACEREA”

Subliniind că Istanbulul are nevoie de noi linii de metrou, İmamoğlu a dat exemple de proiecte pe care le-au pregătit în acest context. Spunând: „Suntem într-un efort de a ne întoarce fețele către oamenii noștri, nu împiedicându-i, nu spunând aceste lucruri, ci explicându-ne meseria”, İmamoğlu a subliniat că și-au întors fețele către momentele speciale inspiratoare și oamenii din Istoria recentă. Subliniind că Behiç Erkin este unul dintre aceste nume, İmamoğlu a spus: „Nu vom uita niciodată că frumoasa noastră Republică, al cărei 100 de ani mergem cu speranță și entuziasm, se bazează pe eforturile unor astfel de figuri conștiincioase și adevărați patrioți. După Războiul de Independență, în lupta pentru dezvoltare și iluminare, frumoasa Republică se ridică deasupra eforturilor numeroșilor noștri eroi, ale căror nume le cunoaștem și nu le cunoaștem, dar fiecare dintre ei are un loc aparte în inimile noastre. În acest sens, comemoram lupta unică a lui Gazi Mustafa Kemal Atatürk cu respect și recunoștință și îi comemoram atât pe tovarășii săi de arme, cât și pe tovarășii săi valoroși, cum ar fi Behiç Erkin, cu recunoștință în prezența tuturor și ne înclinăm în fața lor. cu respect."

„DARE UN NUME; TREBUIE SĂ DĂȚI SEMNUL PENTRU A FI UN EXEMPLU PENTRU GENERAȚIILE VITORIALE, NU SĂ FIE SFAUTAT.”

"Sincer; Spunând că atunci când numiți nume, ar trebui să vă gândiți de o mie de ori și să agățați acel semn o dată", a spus İmamoğlu, „Nu sunt locuri de muncă ușoare. La denumirea; Ar trebui să atârnați semnul nu pentru a fi de folos cuiva, ci pentru a da un exemplu pentru generațiile viitoare. La denumirea; Ar trebui să atârnați acele semne, nu pentru a salva prezentul, ci pentru a construi punți de informații sănătoase, istorice, către viitor. Altfel, va trebui să arunci o privire, după câțiva ani va trebui să dai jos acele semne. Este posibil să vedem acest lucru în paginile recente ale istoriei noastre. În acest sens, am experimentat cu toții împreună că aceasta este o problemă sensibilă, ce sarcină specială am îndeplinit când prietenii noștri ne-au adus acest nume, ce treabă grozavă am făcut și ce decizie corectă am luat.”

AVERTISMENT DE CUTREMUR: „Să ne așezăm și să vorbim; NOI SUNTEM GATA"

În discursul său, İmamoğlu a atras atenția și asupra cutremurului de 5.9 grade, centrat pe Düzce, care a avut loc în această dimineață și a spus:

„Nu există azi și nici mâine. — Domnule, vor fi alegeri în 2023; Cine va veni? Viitorul este clar.. Dar problema nu este asta, problema este a putea vorbi și a pune masa și astăzi. Cutremur; Să luăm comanda mâine, să ne ridicăm împreună la Ankara. Să stăm jos și să vorbim. Noi suntem gata. Nu ne pasă de asta, nu ne reținem. M-am trezit la 4 și 8 dimineața. În timp ce urmăream problema de la capătul telefonului cu prietenii mei, prin AKOM; „Avem vreo pierdere? Mă întreb dacă se va întâmpla ceva. Crede-mă, am găsit dimineața cu nervozitatea noastră. În acest sens, cererea noastră de la dumneavoastră, cererea noastră; Vă rugăm, ca întreg public, să fim sensibili la acest proces și să nu uitați că soluția acestui proces este în noi toți. Cu alte cuvinte, dacă un minister spune „voi rezolva singur”; Nu, nu o poți rezolva frate. Încă nu ți-ai dat seama. Dacă Municipiul Mitropolitan spune: „Voi rezolva singur”; Nu o poți repara frate. Pentru că e mare lucru. Deci nu vorbesc de cifre. Astăzi, în Istanbul există aproape 150 de clădiri care necesită o atenție urgentă. Nu spun plat; există o clădire. Acestea sunt lucrări măsurate. Cu siguranță vom fi prudenți în toate problemele. Vom fi plini de speranță. Nu ne vom îndepărta de rațiune și știință. Vom gestiona procesul cu echipe calificate. Și vom realiza acest gen de muncă împreună cu curaj. Nimic nu poate sta în calea curajului și optimismului. Vom reuși împreună. Vom vedea zile foarte bune împreună.”

ALPKÖKIN A împărtășit informații despre campus

Secretarul general adjunct al IMM, Pelin Alpkökin, și-a început discursul mulțumind nepotului lui Erkin, Emir Kıvırcık, pentru că a permis utilizarea numelui „Behiç Erkin”. Alpkökin a împărtășit următoarele informații: „În 2019, în acest campus au fost finalizate un atelier parțial și o zonă de parcare de doar 11 seturi.”

„Dar Dudullu – ca și Bostancı, și acest loc s-a oprit. Împreună cu linia noastră Dudullu – Bostancı, am dat rapiditate și greutate lucrărilor de aici odată cu reluarea metroului Dudullu – Bostancı pentru a deschide aici campusul, zonele de parcare și centrul de comandă în care ne aflăm astăzi, inima și mintea metroului Istanbul pe partea anatoliană, în funcțiune cât mai curând posibil. Acestea sunt cele 3 linii de metrou ale noastre; A fost creat pentru a gestiona liniile Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy - Sultanbeyli, Ümraniye - Ataşehir - Göztepe și Dudullu - Bostancı dintr-un centru de control și un singur punct. Cu toate acestea, pe partea anatoliană, Kadıköy – Avem o linie la Aeroportul Sabiha Gökçen. Kadıköy – Odată cu finalizarea conexiunii Pendik a liniei noastre Sabiha Gökçen, vrem să luăm centrul de comandă al acelei linii aici. Prin urmare, într-un timp foarte scurt, acesta va fi un important centru de comandă care gestionează fiecare parte a părții anatolice. Centrul de comandă pe care îl vedeți mai sus astăzi are și o latură plăcută. Testele liniei noastre Dudullu - Bostancı, care va fi gata pentru pasagerii noștri la sfârșitul lunii viitoare, sunt și ele verificate de aici astăzi. Toate testele se fac aici. Linia Dudullu – Bostancı este, de asemenea, foarte aglomerată. Acum ne plantăm totemurile. Ne completăm structurile de intrare-ieșire. O parte importantă a proceselor de certificare a testelor noastre se va face luna aceasta, iar celelalte două certificate vor fi făcute în decembrie. Și linia noastră va fi gata pentru pasageri la sfârșitul lunii decembrie și va fi gestionată de aici.”

După discursuri; Campusul Behiç Erkin Rail Systems a fost pus oficial în funcțiune cu panglica tăiată de İmamoğlu, birocrații İBB, nepotul regretatului Erkin Emir Kıvırcık și pictorul Teymur Rzayev, care a pictat pictura lui Erkin la intrarea în campus.

Reclame similare

Fii primul care comenteaza

Yorumlar