Turcia a făcut cunoștință cu tehnologia trenurilor de mare viteză în 2009, odată cu punerea în funcțiune a liniei Ankara-Eskişehir. Ulterior, această linie a fost urmată de punerea în funcțiune a liniilor Ankara-Konya în 2011, a liniilor Eskişehir-Konya în 2013, a liniilor Ankara-Istanbul și Konya-Istanbul în 2014. În cele din urmă, în ianuarie 2022, linia Konya-Karaman a fost pusă în funcțiune.
Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Adil Karaismailoğlu, a anunțat că linia de tren de mare viteză Ankara-Sivas va fi deschisă pe 26 aprilie. De fapt, directorul general al TCDD, Hasan Pezük, care a participat la test drive, a spus că căile ferate au fost tratate cu o nouă înțelegere ca politică de stat din 2003, peste 20 de miliarde de lire au fost investite în căile ferate în ultimii 370 de ani, iar ponderea căilor ferate în investițiile în transport a depășit 60 la sută.
Declarând că s-au produs schimbări importante în viața economică și socială a orașelor odată cu trecerea la operarea trenurilor de mare viteză, Pezük a subliniat că începând de astăzi, când este inclusă Linia de trenuri de mare viteză Ankara-Sivas, există o 13 rețeaua feroviară de kilometri.
Pezuk a subliniat că au desfășurat cu succes operațiuni cu trenuri de mare viteză pe un total de 2 de kilometri de linii de trenuri de mare viteză și că au oferit 228 milioane de cetățeni posibilitatea de a călători economic, rapid și confortabil, ajungând în 13 orașe cu mare viteză. -trenuri de viteza, asa cum familia TCDD si-a exprimat fericirea.
FACEM CONDUCERI DE PROCĂ
Subliniind că investițiile feroviare necesită procese lungi atât în ceea ce privește construcția, electromecanica și semnalizarea, Pezük a spus: „În acest moment, facem teste împreună. Toate lucrările noastre de construcții și electromecanice și testele de semnalizare pe linia noastră au fost finalizate. În prezent, rulăm o perioadă de probă pe linia noastră. Cele mai fericite momente sunt când primim recompensa anilor de muncă grea și testăm linia de la început până la sfârșit. Sperăm că, pe 26 aprilie, atât noi, cât și cetățenii noștri care locuiesc în regiunile dintre Ankara și Sivas așteptăm cu nerăbdare deschiderea liniei noastre.” el a spus. Subliniind că linia de tren de mare viteză Ankara-Sivas se referă în mod direct la trei provincii, Pezük a declarat că 1,4 milioane de cetățeni din Kırıkkale, Yozgat și Sivas vor avea oportunități confortabile de călătorie economică. Declarând că această linie va fi conectată la orașe precum Tokat, Erzincan și Malatya în continuarea orașului Sivas, împreună cu liniile de autostrăzi, Pezük a spus că va deservi un public mult mai larg atunci când provinciile conectate indirect precum Istanbul, Ankara, Konya, Sunt luate în considerare Eskişehir, Tokat şi Erzincan, care a subliniat că va fi o linie importantă.
ÎN ACEST PROIECT UTILIZAM PENTRU PRIMA DĂRĂ SINE LOCALE PE LINII DE TREN DE VITEZĂ
Pezük a precizat că odată cu punerea în funcțiune a liniei, distanța dintre Ankara și Sivas pe calea ferată va scădea de la 603 kilometri la 405 kilometri, iar timpul de călătorie de la 12 ore cu calea ferată la 2 ore. El a precizat că în total 8 stații, inclusiv Sivas, au fost construite.
Declarând că acest important proiect de tren de mare viteză include multe „cele mai bune”, noi aplicații tehnologice, soluții de inginerie și prime, Pezük a spus: „Un total de 155 de milioane de metri cubi de excavare și umplere au fost efectuate în domeniul de aplicare al proiectului. Au fost construite 66 de tuneluri cu o lungime totală de 49 de kilometri și 27,2 de viaducte cu o lungime totală de 49 kilometri. Cel mai lung tunel al proiectului a fost construit în Akdağmadeni cu 5 mii 125 de metri, iar cel mai lung viaduct feroviar a fost construit în Çerikli / Kırıkkale cu 2 mii 222 de metri. Construcția viaductului feroviar, care are cel mai înalt stâlp al Turciei cu o înălțime de 88,6 metri, a fost realizată la Elmadağ în cadrul acestui proiect. Viaductul feroviar, care are cea mai mare deschidere din lume, a fost construit prin trecerea a 90 de metri de deschidere prin metoda MSS (carru de cofraj). Pentru prima dată în liniile de tren de mare viteză, am folosit șine interne în acest proiect. Am realizat pentru prima dată în acest proiect aplicarea drumului fără balast (drum din beton) în tuneluri. În plus, am construit o instalație internă și națională de prevenire a gheții și dezghețare în Sivas, potrivită pentru condițiile de iarnă.”
ESTE O CEREREA FOARTE MARE PENTRU LINII NOASTRE EXISTENTE
Menționând că linia a fost proiectată pentru o viteză de 250 de kilometri pe oră, Pezük a spus: „Această viteză de proiectare, desigur, trenurile noastre pot merge până la 300 de kilometri. Odată cu punerea în funcțiune a liniei, timpul de călătorie între Ankara și Sivas va fi redus de la 12 ore pe calea ferată la doar 2 ore. Cetățenii noștri care părăsesc Ankara vor avea ocazia să ajungă la Yozgat într-un timp scurt, cum ar fi 1 oră. Am calculat că odată cu punerea în funcțiune a liniei s-ar putea obține un beneficiu economic anual de peste 410 milioane TL din economii de energie și timp și din costurile accidentelor de circulație. În plus, se vor economisi peste 29 de tone de emisii de carbon, ceea ce este un indicator important că proiectul este foarte prietenos cu mediul.” și-a folosit declarațiile.
Subliniind că acum există linii de tren de mare viteză în creștere și integrate, Pezuk a subliniat că există o cerere foarte mare pentru liniile existente. Pezuk, Ankara-Izmir, Bursa-Bilecik, ÇerkezköyAfirmând că lucrările de construcție a trenului de mare viteză continuă pe un traseu total de 3 mii 593 de kilometri, inclusiv Kapikule, Karaman-Ulukışla-Yenice-Mersin-Adana, Adana-Osmaniye-Gaziantep, el a spus: „Putem spune cu mândrie că țara noastră are cea mai în curs de desfășurare a construcției de cale ferată după China și a devenit o țară de planificare.” a spus.
LUCRĂRILE DE FABRICAȚIE ALE TRENULUI NOSTRU ELECTRIC NAȚIONAL DE VITEZĂ FINALIZATE
Directorul General TCDD a subliniat că efectuează studii intensive de localizare în ceea ce privește semnalizarea, sistemele electromecanice și construcția infrastructurii pentru a crește ratele de localitate și naționalitate atât în tehnologiile trenurilor de mare viteză, cât și în căile ferate. Pezük a declarat că locomotiva electrică de tip E5000, care a fost dezvoltată cu dotări interne și naționale la fabrica TÜRASAȘ Eskişehir a Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, este un proiect important care va oferi o mare valoare adăugată țării timp de mulți ani atât în transportul de marfă, cât și transportul de pasageri. Declarând că au atins o etapă importantă în activitatea Trenului electric național de mare viteză pe care l-au desfășurat împreună cu TÜRASAȘ, Pezük a spus: „Lucrările de fabricație a trenului nostru electric național de mare viteză, care va viteză de până la 160 de kilometri pe oră, au fost complet finalizate, iar testele finale sunt în curs de desfășurare. Acestea vor fi puse în funcțiune într-un timp foarte scurt. Ulterior, am finalizat lucrările de proiectare a trenului nostru electric de mare viteză autohton și național, care va atinge o viteză de 225 de kilometri pe oră. Putem da vestea bună că au început lucrările de producție. Urmărim aceste proiecte cu sprijinul cu mai multe fațete al ministrului nostru al Transporturilor și Infrastructurii, Karaismailoğlu.” făcut evaluări.