Conferința Aftermarket, cel mai mare eveniment aftermarket din industria auto, a avut loc pentru a 13-a oară în acest an. În cadrul evenimentului, care a fost organizat cu participarea numelor de top ale industriei, s-a discutat „Efectul electrificării pe piața de schimb”. Președintele Consiliului TAYSAD, Albert Saydam, care a deschis evenimentul, a declarat: „Transformarea este o necesitate în noua ordine mondială. În calitate de TAYSAD, vreau să recunosc deschis că nu am acordat suficientă importanță pieței de schimb. Din acest motiv, poate este de a crește ponderea importurilor în aftermarket din țara noastră. Aș dori să subliniez că dezvoltarea durabilă va reduce cu siguranță consumul și va asigura producția internă în locul importurilor.
Paul McCarthy, Președinte și CEO al MEMA Aftermarket Suppliers, unul dintre numele importante ale conferinței, a declarat: „Dacă vii în Los Angeles, aproape fiecare vehicul arată ca un Tesla. Dar, să spun adevărul, doar 3% dintre vehiculele din Los Angeles sunt electrice. Să ne uităm la San Francisco, Silicon Valley. Avem doar o rată de 5% la vehiculele electrice”, a spus el. În ciuda acestui fapt, Paul McCarthy a subliniat că 2030% din creșterea pieței aftermarket până în 40 va veni din componentele vehiculelor electrice și a spus: „Această rată va crește și mai mult până în 2035. Prin urmare, dacă dorim să creștem ritmul pieței, le spunem membrilor noștri: Nu putem ignora această oportunitate. Avem nevoie de inovație. Trebuie să profităm de aceste noi oportunități tehnologice. Acum câțiva ani era panică pe piața de schimb. Vedem că oamenii își creează planuri de afaceri, sunt încântați de posibilități, antreprenoriatul crește, iar antreprenorii răspund acestor oportunități”, a spus el.
Singura conferință aftermarket a industriei, care a avut loc în cooperare cu Asociația producătorilor de aprovizionare cu autovehicule (TAYSAD), Asociația exportatorilor din industria auto (OIB) și Asociația pentru produse și servicii pentru piața de schimb auto (OSS), a avut loc la Istanbul pentru a 13-a oară în acest an. În cadrul evenimentului, care a găzduit o întâlnire uriașă la scară mondială, s-au discutat constatări și previziuni uimitoare cu privire la sector. La conferința, care a avut ca temă „Impactul electrificării asupra pieței de schimb”, producătorii, furnizorii, distribuitorii și serviciile independente, precum și părțile interesate la nivel mondial și nume de top ale industriei și-au împărtășit trucurile pentru a se pregăti pentru era mașinilor electrice. .
Nu acordam importanta necesara pietei aftermarket!
Președintele consiliului de administrație al TAYSAD, Albert Saydam, care a deschis evenimentul, a remarcat că electrificarea este un subtitlu al durabilității și că sustenabilitatea ca sector ar trebui pusă sub semnul întrebării în fiecare pas și decizie care trebuie luată. Afirmând că transformarea este o necesitate în noua ordine mondială, Albert Saydam a spus: „Din păcate, nu facem transformarea prin voință, ci din necesitate. Putem face conversia mai repede atunci când se face din necesitate. În timp ce fac această transformare, aș dori să subliniez două aspecte. Agilitate și diversitate. Prin diversitate, înțelegem diversitatea pe bază de produs, pe bază geografică, pe bază sectorială și pe bază de client. În calitate de TAYSAD, vreau să recunosc deschis că nu am acordat suficientă importanță pieței de schimb. Din acest motiv, poate este de a crește ponderea importurilor în aftermarket din țara noastră. Aș dori să subliniez că dezvoltarea durabilă va reduce cu siguranță consumul și va asigura producția internă în locul importurilor.” Vorbind la deschidere, președintele OSS, Ziya Özalp, a declarat: „În calitate de producători și distribuitori aftermarket, am reușit să rămânem pozitivi în ciuda tuturor condițiilor dificile. După schimbarea structurală din industria auto, pot spune că am continuat în acest an trendul ascendent din ultimii 2 ani, în ciuda tuturor incertitudinilor din lume și a faptelor pe care nimeni nu le-ar fi putut prevedea de pandemie. Președintele OIB, Baran Çelik, a oferit și următoarele informații la deschidere: „Avem un export care a crescut cu 2 la sută în primele 4 luni și a ajuns la 11 miliarde de dolari în total. Cu un export de aproape 11.3 de miliarde de dolari anul acesta, vom finaliza anul acesta cu cea mai mare valoare de export a Republicii noastre.”
Este foarte dificil să fii furnizor de aftermarket!
După deschiderea conferinței, Paul McCarthy, Președinte și CEO al MEMA Aftermarket Suppliers, a făcut o prezentare intitulată „Electrificarea și impactul tehnologiilor avansate de vehicule asupra pieței americane de schimb”. Declarând că MEMA este echivalentul Asociației OSS din SUA, Paul McCarthy a spus: „Noi numim tehnologii avansate tehnologii CASE. Deci vorbim de tehnologii conectate, automatizate, partajate și electrice. Prin urmare, aceste seturi de tehnologie provoacă o transformare uriașă în industria noastră. Anterior, se credea că piața aftermarket se va micșora și din cauza scăderii numărului de piese cu electrificare, în timp ce electrificarea va crește piața aftermarket. Provocarea de a gestiona două locuri de muncă în același timp pe piața de schimb... Prima este de a maximiza veniturile în afacerile noastre actuale. Trebuie să lucrăm la profitabilitate și, în același timp, trebuie să lucrăm la creșterea afacerilor noastre noi și inovatoare. Și trebuie să facem toate acestea din perspectiva vehiculelor conectate, automate și electrice. Aceasta este o provocare uriașă. Prin urmare, este foarte dificil să fii furnizor de piață de schimb în acest moment și avem nevoie de un viitor foarte profitabil.” Subliniind că vehiculele electrice vor fi vândute în cea mai mare parte a pieței până în 2035, însoțite de o politică de creștere agresivă, Paul McCarthy a continuat: „Ne așteptăm ca aproape fiecare vehicul să fie electric până în 2045. Din punct de vedere operațional, situația este diferită. Ne așteptăm ca doar 2030% din vehiculele aflate în funcțiune să fie electrice până în 10. Marea majoritate a acestora nu vor fi nici pe piața reparațiilor. Și se așteaptă ca 2035-10% dintre vehiculele de pe șosea să aibă un sistem intern de combustibil până în 15. Dar în SUA există un grup mare de vehicule și este foarte dificil să îl convertești. Avem 300 de milioane de vehicule și avem o durată de viață de 2,5 ani. Durata de viață a vehiculului este în mod normal de 20-25 de ani. Dar ce înseamnă asta, dacă vehiculele vândute astăzi sunt în discuție, aceste vehicule vor fi încă pe drum în 2045. Și în SUA, guvernul dorește recent ca până în 2032, până în 67, XNUMX% dintre vehiculele ușoare noi de pasageri să fie vehicule curate (electrice, hibride și alimentate cu hidrogen).
Chiar și în Silicon Valley, tariful electric este de doar 5%!
Declarând că membrii MEMA sunt foarte entuziasmați de decarbonizarea transportului, Paul McCarthy a spus: „Țintele stabilite de guvern sunt departe de a fi realizabile pentru noi. Prețul mediu al unui vehicul electric este de 72 de mii de dolari. Și este mai mare decât venitul mediu din SUA. Deci majoritatea cetățenilor americani nu o pot obține. Avem un scenariu ca acesta. Pe măsură ce ne îndreptăm către un viitor electrificat, vor exista în continuare vehicule convenționale care îmbătrânesc din ce în ce mai mult. Nu este vorba doar despre SUA. Distribuitorii naționali de energie electrică din întreaga lume văd că trebuie să-și dubleze investițiile în rețelele electrice în fiecare an. Prin urmare, trebuie să muncim mai mult pentru producerea de energie curată. De asemenea, un procent foarte mare de stații de încărcare se află în China. Există 500 de mii de stații de încărcare. Și avem nevoie de 3 milioane de stații de încărcare. Și chiar acum majoritatea posturilor din SUA nu funcționează corect. Și clienții noștri îl privesc ca pe o oportunitate aftermarket. Dacă vii în Los Angeles, aproape fiecare vehicul arată ca un Tesla. Dar, să spun adevărul, doar 3% dintre mașinile din Los Angeles sunt electrice. Să ne uităm la San Francisco, Silicon Valley. Avem doar o rată de 5% la vehiculele electrice”, a spus el.
Declarând că sectorul aftermarket are suficient timp pentru a se adapta în durabilitate, Paul McCarthy a spus: „Până în 2030, majoritatea pieselor de schimb vor fi componente electrice. Această rată va crește în 2045. Ce înseamnă acest lucru. Până în 2035, marea majoritate a pieței de schimb va consta din categoriile de produse pe care le cunoaștem și le vindem acum. Rentabilitatea este aici și trebuie să abordăm și această piață a profitabilității. Pe de altă parte, există o altă perspectivă pe care trebuie să ne uităm, contribuțiile la creștere. Pentru că la aftermaket suntem o industrie cu creștere lentă, mai ales în SUA. Din perspectiva creșterii, componentele vehiculelor electrice reprezintă 2030% din această creștere până în 40. Până în 2035, această rată va crește și mai mult. Prin urmare, dacă dorim să creștem ritmul pieței, le spunem membrilor noștri: Nu putem ignora această oportunitate. Avem nevoie de inovație. Trebuie să profităm de aceste noi oportunități tehnologice. Acum câțiva ani era panică pe piața de schimb. Vedem că oamenii își creează planuri de afaceri, sunt încântați de posibilități, antreprenoriatul crește, iar antreprenorii răspund acestor oportunități”, a spus el.
Fără flotă nu există electrificare!
Frank Schlehuber, Senior Market Consultant al Asociației Europene a Producătorilor de Aprovizionare Auto CLEPA, unul dintre numele importante ale conferinței, a mai declarat în discursul său că tehnologia a schimbat modelul de proprietate și a spus: „Electrificarea nu pare foarte posibilă fără o flotă. Pe de altă parte, există latura juridică a problemei. Există și legislație privind dioxidul de carbon. Legislația ne cere durabilitate. Sustenabilitatea afectează și tehnologia, desigur. În același mod, afectează comportamentul consumatorilor și al actorilor de pe piață”, a spus el. Subliniind că proprietarii de flote nu vor să deschidă prea mult managementul, Frank Schlehuber a spus: „Se gestionează singuri. De asemenea, este nevoie de investiții bune pentru furnizori. Nevoie de ajutor. Dacă noi, ca furnizori, ratam această oportunitate, dacă nu putem pune tehnologia pe primul plan aici, cred că vom fi făcut o mare greșeală. Vom rata o mare oportunitate. Flota vrea să fim pricepuți și în domeniul vehiculelor electrice. Acesta este deja cel mai bun pentru viitor. Pentru că viitorul va fi deja în vehiculele electrice. La sfârșitul zilei, jucătorii independenți din piața de schimb trebuie să fie pregătiți pentru acest domeniu.”
Piața post-vânzare a fost pusă pe masă!
Printre vorbitorii celei de-a 13-a conferințe Aftermarket s-au numărat Roland Berger Automotive Aftermarket Director Mathieu Bernard, Ford Otosan Supply Chain Leader Ahmet Aslanbaș și Sampa Automotive Intellectual, Industrial Rights and Project Manager, Patent Trademark Attorney Erdem Şahinkaya. În partea de după-amiază a conferinței, a avut loc un panel intitulat „Piața turcească post-vânzare cu toate verigile lanțului”. În panelul moderat de Emirhan Silahtaroğlu, membru al consiliului de conducere Silkar Endaş Automotive, Kemal Görgünel, membru al consiliului de conducere al SIO Automotive, Mehmet Karakoç, CEO-ul Bakırcı Automotive, Okay Merih, directorul general al OM Automotive, și vicepreședintele Özçete Automotive, Ali Özçete, au făcut evaluări.