Potrivit unora, produsul revoluției industriale, cu alte cuvinte, este o formă de transport care declanșează revoluția; aventura, filozofia și potențialul din țara noastră, din păcate, nu a fost studiat, cu excepția câtorva academicieni și intelectuali. De fapt, cercetarea pe teren este la un nivel care nu va fi niciodată. Cu toate acestea, un important război pe timp de pace de transport comercial, de mobilizare și de a înțelege-rula în moduri foarte strategice de transport care constituie țara noastră și numerele timpurii care pot fi spus să funcționeze într-o eră a căilor ferate, în special în ceea ce privește zona caii ferate în cazul în care Regatul Unit (UK) și Franța resurse, de mirare plin de cercetare.
Astăzi, teritoriul Turciei în prima construcția de căi ferate și managementul real în regiune combinați Egee și a continuat neîntrerupt începând cu 153 ani. Unul dintre bazinele Menderes al companiei britanice din Izmir - Aydin - Denizli - Isparta; celălalt a avut loc într-o companie franceză Rile deținută a fost situat în Izmir - Manisa - Opium - linii și operațiuni Bandirma sunt aproape nici o schimbare și fără trecere suplimentară și au venit astăzi cu infrastructura încă în trafic. 1600 aproximativ un km de pistă, în timp ce companiile străine ce au un subiect de cercetare separat Start de-a lua regiunea marii Egee, este aceeași linie cu filozofia de afaceri în acea zi, nu există nici cea mai mică asemănare între realitățile de operare ale astăzi. Acum 153 ani astăzi, construcția și funcționarea filozofia, revoluția industrială în Occident găsi pe piață pe producția de bunuri, în special Anatoliei și cărbune din oțel; Este sub forma transferului la vest a produselor agricole produse în Anatolia. Cu toate acestea, nici o vagon de produse agricole nu se desfășoară în operațiunile feroviare din Marea Egee de astăzi. Masa de marfă și de pasageri se îndepărtează de transfer de cărbune nevoile mele chiar la vest de produse agricole, acestea sunt făcute pentru importul de produse industriale, cum ar fi din oțel, din păcate, a mea sunt desprinse de pe axa, care a apărut ca un potențial serios astăzi. (Çine Feldspar, Bazine de cărbune Soma)
Din această perspectivă, se poate vedea cu ușurință că liniile 153 construite în XNUMX cu ani în urmă nu sunt în scopuri comerciale. Se știe că statul otoman sa apropiat de această formă de transport cu scopuri strategice și militare. Cu toate acestea, în cazul în care regiunea Mării Egee de transport de marfă de cale ferată, și pasageri, care de transport în ceea ce privește modul în care regionale și interesele naționale cu aceeași oală-în îmbogățirea cerut de ea și trebuie să fie făcut pentru a juca rolul așteptat și constituie conținutul rezumatului studiului ce se poate face până în ziua de azi. Trebuie să accepte faptul că nu a reușit încă să joace rolul așteptat. Noastre a scris-GIE acest raport caile ferate din regiunea Mării Egee și potențialul de a oferi o nouă perspectivă asupra valorii pentru a distra, de transport de țară și termenii de aprovizionare pentru a juca un rol activ în comerțul Izmir de transport simpozion, în special, colegii noștri, sunt prezentate participanților și atenția mediului va fi citit mai târziu proceduri.
SITUAȚIA CURENTĂ ÎN FEROVIARUL FEROVIAR:
O companie britanică cu permisiunea 23.eylül.1856, în primul rând între Izmir-Aydin
A fost demarată construcția căii ferate 133 km.lik. Apoi o altă companie britanică.
Concesiunea feroviară Basmane-Manisa-Kasaba (Turgutlu) a fost obținută. Dar otoman
Pe măsură ce vede statul său, cererea crescândă și comportamentul indiferent al companiilor feroviare,
nu a permis construcția acestei linii. Apoi directorii de stat ar fi avut
Companiile franceze au depus mult efort în mâinile bazinului Gediz.
Calea ferată a fost construită și operată de o companie franceză.
Concursul feroviar pentru companiile britanice și franceze din regiunea Egee va acoperi ulterior porturile.
Cu toate acestea, aceste companii interferează cu hinterlandul celuilalt, ca și cum ar fi acestea
combinând linii de monopol, chiar monopol, cu linii de centură simple
ei chiar au ajutat. Portul francez Izmir
Compania a construit linia Manisa - Bandirma pentru a oferi acces la un port deschis și
conexiune la portul feroviar.
Adăugările la căile ferate ale căror societăți străine sunt concesii continuă și continuă
Are. Linii britanice cunoscute sub numele de linii Aydın-Denizli-Isparta și linii conexe
Torbalı-Ödemiș, Çatal-Tire, Ortaklar-Söke nu funcționează în prezent Sütçýç-Çivril, Isparta
Ei au construit liniile Eğirdir și Gümüșgün-Burdur până când au fost naționalizați.
Prin urmare, transportul în regiunea din Marea Egee cu rulote de cămilă,
Ca urmare, calea ferată s-a schimbat. Compania franceză nu se oprește goală
A extins la Alașehir și Afyon.
REGIUNEA FEROVIARĂ A REGIUNILOR AEGEANE ÎN REPUBLICA REPUBLICA:
Mișcarea feroviară care a avut loc după înființarea Republicii a fost exclusă din regiunea Mării Egee. În opinia noastră, acest lucru se datorează preferinței încărcăturii în vrac și lipsei transportului de pasageri. Atât de mult, astfel încât Izmir-Aydin ca despăgubire de război de 1854 Crimeea război, calea ferată demontate de către englezi și au rămas chiar și de stabilire șine sub 144 ani, trafic, recent doar rutele și infrastructura nu sunt suprastructura regiunea Egeei de drum de fier până la değiștirilebilmiștir.xnumx'l an au rămas de la companii viața economică și tehnică a fost complet umplută.
Ce ar trebui să fie realizat? Și ce putem face?
Ca urmare a studiilor de fezabilitate realizate în 1978, extinderea căii ferate Menemen către Aliağa a fost inițiată de Direcția Generală a DLH. În ciuda tuturor negativităților, 26 a fost un grup de colegi de cale ferată, inclusiv autorul acestei lucrări; A început să pună la îndoială și să pună la îndoială problema modului în care aceste căi ferate pot fi adaptate într-o manieră conștientă și sistematică, în interesul regiunii și al țării. După teste, a fost stabilită o foaie de parcurs. Prima determinare Izmir este un important coridoare feroviare din oraș, cu toate acestea, să fie făcută rapid cu o singură linie a acestui coridor de cale dublă, electrificare, dacă este posibil, să fie prevăzute cu întreprinderile de semnalizare-scop. Căile Ferate pentru a lua o lungă perioadă de timp, în ciuda lipsei de investiții și efort cu credite limitate cu Izmir-Menemen (1995 km.), Izmir-Cumaovası (1990 km.) A devenit o linie dublă. Dar există un handicap imens. Există o trecere de nivel peste 31 pe linia 24 km între Cumaovası și Menemen. Operațiunea feroviară care trebuie efectuată în aceste condiții nu este diferită de obstacole. Nu se poate mări viteza, numărul călătoriilor nu poate fi mărit. Deoarece aceste pasaje nu pot fi închise mult timp. Dincolo de această realitate, echipa este conștientă de faptul că nu este prea mult de făcut în afara măsurilor și investițiilor care trebuie luate în comun de către Primăria Municipiului Izmir. Construcția trecerilor la nivel nu este sub autoritatea căilor ferate. Nu poate face expropriere și nu poate modifica planul de zonare. Izmir Metropolitan Municipality este singura autoritate care o face. Când rezultatele pozitive au fost obținute în negocierile inițiate la nivelul inferior, problema a fost mutată la Președinție și la Direcțiile Generale și apoi la Minister și Guvern. După lungi negocieri, sa convenit în 55 că acest coridor este de fapt un coridor semnificativ și poate fi principalul mijloc de transport al transportului urban prin investiții. În acest sens, sa decis să se ruleze un standard de metrou în coridorul suburban al orașului Aliaga - Cumaovası în 60 km. Drumul, semnalizarea și electroliza, construcția transformărilor de construcție TCDD rămase de către municipalitatea municipală a fost demarată. Aceste două societăți au înființat împreună İZBAN A.Ș. seturile de trenuri electrice care vor funcționa pe linii sunt fabricate în Spania și sunt finalizate pentru a începe activitatea bazată pe profit și pierdere.
Întârzieri în procesul de achiziție, diverse probleme la sol În ciuda dezavantajelor pe două linii, aceste lucrări sunt foarte importante. Cei care iau deciziile, executorii, cei care fac; Pe scurt, mulțumirea tuturor celor care au contribuit la acest proiect este puternică. Cel mai mare sistem feroviar urban din Turcia este așadar construit în Izmir. Acest sistem, care se așteaptă să transporte anual câte un milion de pasageri, va fi principalul mijloc de transport al transportului public urban din Izmir într-o perioadă scurtă de timp.
Munca noastră și așteptările noastre acest 80 km de cale dublă și semnalizare proiecte dintr-o parte a Torbal (proiect aplicativ este gata.) și Selcuk, este de a ajunge la cealaltă parte a Manisa.
Cu investiții modeste, va fi posibil să vedem că Torbalı, Selçuk și Manisa vor deveni suburbia Izmirului. Astfel, sistemul urban suburban, pe care îl numim Egeray pe scurt, va avea ocazia să se extindă și să includă granițele provinciei Izmir.
Cea de-a doua constatare importantă este căile ferate İzmir-Aydın-Denizli. Această cale ferată este linia cea mai fizibilă din țara noastră ca linie convențională. Deoarece 262 km. acest lucru este adevărat, cu excepția km 22 dintre Selçuk și Parteneri. Este o linie care este aproape de autostradă lungă. Nu există pante înalte, nu există tuneluri. Singurul dezavantaj este că aceștia sunt blocați în mijlocul zonelor rezidențiale. La vremea administrațiilor locale, perioadele de depășire a pasajelor și a depășirilor, precum și urbanizarea distorsionată au făcut ca funcțiile unei artere de cale ferată foarte importante să fie dificile. Deoarece există multe treceri la nivel. Și ambele părți ale liniei sunt o zonă rezidențială foarte densă. Cu toate acestea, în ultimii ani, cum ar fi barierele automate, contractarea, depășirea, cum ar fi măsurile; transportul de călători cu suprastructura complet reînnoit, iar noile seturi de trenuri sunt promițătoare.
Un avantaj important al căilor ferate din regiunea Aegean este accesul la porturile Alsancak - Bandırma și porturile Nemrut. Adnan Menderes este un aeroport internațional. Hinterland foarte important în industria petrochimică, industria siderurgică, zonele industriale organizate, campusuri universitare, există ceramică și complexe carierele de marmură din fabrică trebuie să transport, cum ar fi transportul feroviar indispensabil. sarcină a trecut de transport se caracterizează prin furnizarea de reabilitare în investițiile suprastructură și puterea de fotografiere cu iepurele gulaș din acest punct-le-marfă la începutul anului xnumx'l anual 1990 mii tone-alimente ajunge la noastra in ani 400 milioane de tone.
Construcția bazinului cărbunelui Soma, care va fi efectuată pe un transport zilnic de mai mult de 30 mii tone, a început. După finalizarea construcției căii ferate Aydın - Denizli, centrul de încărcare logistică stabilit în Kaklik va fi finalizat într - un timp scurt. accesul la rezervele de feldspat de cale ferată, extinderea căii ferate la portul de facilitatea Petkim, caz în care legătura feroviară de mare logistică Merke-zine își propune să stabilească aproape în Izmir. În același an, transportul feroviar de milioane de tone de mărfuri 1 în centrul logistic al zonei industriale Manisa este pe cale să aibă loc în câteva luni.
vagoane frigorifice, Izmir de cereale la porturile din țările occidentale, fructe proaspete și produse de origine animală cu legume, pentru a stabili portul de grâu se va lega de la Konya bazinul de cultivare a terenului dormitor-ri a, asociații exportatori de containere și lideri de afaceri se așteaptă să dezvolte transportul-putem împreună. Astfel, căile ferate din regiunea Mării Egee vor putea fi plasate pe o linie care va aduce beneficii maxime regiunii și economiei țării.
SONUÇ
Investițiile în transport sunt investiții costisitoare. Prin urmare, alegerea modului de transport potrivit este o problemă vitală. Niciun mod de transport nu este rival cu altul. Se completează reciproc. Nu este posibil să schimbați cu ușurință alegerile greșite. În această lucrare am încercat să explicăm pe scurt modul în care o rețea feroviară moștenită de la generațiile de astăzi este reabilitată în conformitate cu interesele regiunii și ale țării. Ne-am dorit în special să ne adresăm tinerilor noștri colegi. Pentru că știm că ei; Ei vor planifica, face și gestiona investițiile publice. Am vrut să explicăm cu un exemplu concret la ce au de gândit și nevoia de a pune în practică ideile pe care le-au găsit corecte. Este convingerea noastră că tinerii noștri colegi vor trece rapid pe această ușă pe care o deschidem, pentru a minimiza pierderile de timp și pentru a aduce în cel mai bun mod posibil oportunitățile care le-au fost încredințate economiei naționale.
Multumesc
căi ferate Regiunea egeeana cu mulți ani de acumulare a unui rezumat al cititorilor de a oferi oferte și stimulente din cauza Camerei Inginerilor civile Izmir, dl Președinte și membri ai Consiliului, în special de impozitare Tahsin și știu Ilgaz Candemir mulțumesc tuturor prietenilor mei. În plus, nu voi menționa contribuția valoroasă a colegului meu, Orhan Yalavuz.
Contactați direct Sabahattin
Director Regional
TCDD 3
Izmir / Turcia
Fii primul care comenteaza