De ce trebuia să fac trenul pe Drumul Mării Negre: de multe ori îmi pun această întrebare atunci când călătoresc pe autostrada Samsun-abrupt, care este drumul nostru costier în curs de desfășurare.
Autostrada este un transport foarte scump. Costul mondial este în căutarea unor proiecte ieftine. Nu spunem că unii nu cunosc drumul, pe măsură ce autostrada nu o face. Vrem să construim o cale ferată la marginea autostrăzii care este în construcție.
Vom folosi această autostradă în regiunea Mării Negre. Costul transportului, costul, congestionarea traficului, viteza drumului și lipsa populației din regiunea Mării Negre, așa că suferim. De asemenea, locuiesc în această regiune. Știm suferința, suferința și nevoia.
Spunem că autostrada de coastă a Mării Negre TREBUIE construită urgent. Toți oamenii din Rize, Trabzon și alte orașe învecinate sunt în favoarea construcției unui drum de TREN către regiunea noastră. Cu alte cuvinte, din moment ce costurile vor scădea și se va economisi timp, se solicită traseul TREN.
Dar vino, oamenii care stau în Ankara în regiunea noastră de calvarul poporului și să asculte trauma acestui mod TREN să asculte drumul nu spun. Domnilor, ascultați acești oameni și organizații neguvernamentale, reprezentanți ai asociațiilor și sindicate. Pe scurt, ascultați vocea regiunii și a oamenilor. Vocile oamenilor sunt făcute atât de mult ca TRAIN ROAD, dar nimeni nu vrea să audă.
Atunci când experții tehnici spun că TRAIN ROAD se face pe partea de autostradă, autoritățile de la Ankara nu vor dispărea. Oamenii din Marea Neagră ar trebui să fie relaxați, stâlpul nu va fi umplut prin a spune că vor mai fi tăiate.
Transport Atunci când sunt transportate cu trenul, costurile de transport vor scădea, iar oamenii noștri vor respira confortabil. Cei care nu spun nimic despre acest proiect nu se uită deloc la hartă? E un bătăuș, domnilor. Trenul vine la Samsun și, cu ajutorul unei mâini, se schimbă din nou direcția și se îndoaie în jos.
Oamenii din Marea Neagră și-au luat întotdeauna locul în serviciul pământului lor, fără teama de a fi în prim plan.
Regiunea Mării Negre, care face serviciul de cetățenie după cum este necesar, poate primi serviciul de paternitate pe care îl așteaptă de la Ankara? Din păcate, nu. De ani de zile aștept suferințele lui Karadenizis, care au fost condamnați la transportul rutier.
Cei din Ankara pot spune și asta. Le construim pe autostradă. Servicii de avioane. Mările au un serviciu ocazional de transport cu feribotul. Acum a venit calea trenului, de ce oamenii din Marea Neagră doresc mult.
Aș dori să ofer răspunsuri scurte celor din Ankara.
Această autostradă nu efectuează traficul rutier. Știți câte kilograme de bilete de avion? Transportul maritim a fost încurajat în ce moment. Luați serviciul 3-4 după spectacol ca întreg. Marea Neagră nu merge la Istanbul. El urmărește munca. Trenul trebuie făcut în transport rapid.
Cel mai convenabil mod de transport rutier alternativ este transportul feroviar. Construcția drumului nostru de coastă continuă. Cine știe construirea traseului de cale ferată pe litoralul maritim, este util să știm. Nu știm, dar vrem să știm.
Mă întreb de ce legăturile de cale ferată SAMSUN-SARP au fost pe ordinea de zi de mult timp.
Realizarea acestei căi ferate înseamnă conectarea Asia-Europei cu rețelele de fier și asigurarea unui transport mai ieftin.
Regiunea noastră nu este doar drumul feroviar SAMSUN-SARP nu este necesar.
Cel mai scurt acces rutier care leagă Marea Neagră de Est către DOKAP și GAP este o mare oportunitate pentru Rize. Această autostradă este autostrada RİZE-ERZURUM. Când are loc portul İyidere RO RO, care este preluat în program, nu este un proces lung pentru ca statele să curgă prin Erzurum și GAP către Iran prin İkizdere-İspir.
Să nu ne imaginăm faptul că legătura feroviară, care nu se încadrează în ordinea de zi a provinciilor noastre vecine, ajunge la Erzurum urmând valea İkizdere în sus de la İyidere.
La televizor, vedem tehnologia munților de mii de metri în diferite țări din întreaga lume.
Trebuie să ne uităm înainte la viitorul lui Rize. Să nu trăim zi de zi. Traseul trenului, care este considerat pe Zigana, trebuie găsit în Valea İkizdere, care este un traseu mult mai convenabil, iar Rize noastră ar trebui să ajungă la o cale internațională alternativă.
Trenul va trece prin Valea İkizdere, care va fi deschisă spre estul Anatoliei. Anatolia de est și de cale ferată de Sud-Est la viteza ne ajunge pe cei săraci, atât în prima perioadă a republicii, dacă ne uităm la Turcia astăzi, el a atins limitele dincolo de munți înalți.
Cu tehnica de azi, ar trebui să punem în aplicare un traseu feroviar foarte frumos cu această aplicație prin aplicarea tunelului sau a unor tehnici similare la Ovit Mountain.
Rize este un oraș din colț din cer. Deși a fost neglijat de ani de zile, nimic din frumusețea sa naturală nu a pierdut încă. Turismul maritim nu este un sezon lung pentru regiunea noastră. Dar trebuie să punem în aplicare un turism care este industria fără gaze arse prin prelucrarea unui potențial turistic important. Prin intermediul trenului, care este un mijloc de transport rapid, muntele și platourile din părțile interioare vor fi inundate de mase mari.
Rize-ul nostru, care mănâncă cele mai scumpe legume și fructe din Turcia, va putea beneficia de produsele din GAP la preț, câștigând din transport într-un timp mai scurt datorită vehiculului de transport rapid Train.
Mai important, transportul trenurilor, care poate fi asigurat strategic cu republicile turce, va face comerțul reciproc mai important.
În anii 1970, am auzit de la el însuși Ekrem Orhon însuși și a spus că are cel mai mare vis de a avea aceste proiecte în Iran și în regiunea sa. Marele om al proiectelor, târziuul Ekrem Orhon, ar dori foarte mult să curgă țițeiul iranian în portul Rize. Și a spus că se poate întâmpla într-o zi.
Îmi amintesc marele geniu care a făcut mari eforturi pentru a construi autostrada İkizdere-Erzurum.
NOTĂ - Acest articol a fost publicat în ziarul Zhirut pe 27 OCTOMBRIE 2001. Nu și-a pierdut importanța. De atunci, au existat unele evoluții drăguțe.
Este util să faceți calea TREN pe care am scris-o în acei ani, despre care vorbim astăzi.
Vezi profilul complet al lui İsmet
Fii primul care comenteaza