S-a susținut că problema tehnică care a provocat accidentul de tren de mare viteză din Ankara în care 9 persoane și-au pierdut viața și 86 de persoane au fost rănite ar putea fi, de asemenea, pe linia Marmaray din Istanbul.
În declarația făcută de Consiliul Arhitecților și Inginerilor Socialiști (COE-DAT) cu privire la accident, „Transportul feroviar ar trebui să fie efectuat de public cu o planificare centrală. Nu este vorba doar de transport. Operațiuni precum semnalizarea, întreținerea drumurilor, întreținerea vehiculelor, reparații, control periodic sunt un întreg. Ne amintim de „dezastrul accelerat al trenurilor” din Pamukova, unde am pierdut 2004 de cetățeni în 41 și de dezastrul Çorlu din iulie 2018, în care am pierdut 24 de cetățeni.
"ACEEA PROBLEMA ESTE IN MARMARAY"
În declarație, se afirma că problema de semnalizare care a provocat accidentul se afla și pe linia Marmaray din Istanbul și spunea: „Am avertizat în repetate rânduri despre deficiențe similare, neglijență, lipsă de control și utilizarea Marmaray, care a fost deschisă în grabă pentru spectacolul electoral, în ciuda tuturor acestora”.
Cererea COE-DAT a fost exprimată de un inginer feroviar expert în 2013, când a fost deschisă Marmaray.
INGINERUL ÎNALT LUCRĂ ÎN INGINERIA DE SEMNALIZARE A AVERTIZAT
Rıza Behçet Akcan, inginer de masterat în electricitate / electronică, care s-a retras de la 12 ani inginer șef specialist în sisteme de comunicații și semnalizare în cadrul proiectului Marmaray în 2008, a avertizat despre pericolele vitale din proiect, la fel ca proiectul trenului de mare viteză, guvernul AKP l-a transformat într-un material de selecție și a deschis Marmaray. Făcuse avertismente critice pentru proiectul său.
"INVITAȚI SERIOUS COLLISIONS"
afirmând că a deschis de dragul de a împărți proiectul este conceput pentru a fi cultivate în alegeri ca un întreg inginer Akca, centrul de control de semnalizare nu poate lucra din cauza acestei diviziuni și sănătoase și-au exprimat coliziune gravă a emis invitația.
"TRAINELE NU SUNT VĂZITE"
Afirmând că sistemul de control automat al trenului (ATC), care va fi responsabil pentru controlul general al sistemului în acel moment, nu a fost inclus în proiect în forma sa actuală, Akcan a spus: „Existența unei situații de urgență nu poate fi monitorizată instantaneu, atât vizual, cât și audibil”, a spus Akcan.
"O ÎNCERCARE REZULTATĂ CU DISASTER"
Akca, în special 3 în partea anatoliană, inclusiv tunelul, pe partea europeană a declarat că va duce la un eșec catastrofal al unui tren în tunelul de 11 km lungime, în total, inclusiv aproximativ 14 km.
sursa: I www.artigercek.co
Fii primul care comenteaza