CHP: Gürer: Ți-ai dat demisia de la accidentul YHT din Ankara?

Deputatul CHP Niğde, Ömer Fethi Gürer, accidentul de tren 13 de tren de mare viteză (YHT) care a avut loc în Ankara în decembrie și în care oamenii 9 și-au pierdut viața a fost adus pe ordinea de zi a Adunării.

Răspunzând întrebării lui Gürer, oldu A existat vreun manager și ministru care să demisioneze din accident? Ulaștırma Cahit Turhan, ministrul Transporturilor, a explicat că ancheta generală continuă.

Partidul Popular Republican (CHP) Niğde Adjunctul Ömer Fethi Gürer, în propunere, directorul general al TCDD „24 urmărește ruta trenului de mare viteză cu aparatul foto, de asemenea, verificăm cu personalul alocat”, sub formă de reamintire a cuvintelor, „Cum a fost monitorizat accidentul pe șosea de către cameră? Informațiile furnizate de directorul general sunt incorecte? Este adevărat că 10 ajunge cu câteva minute înainte de accident în loc de Ankara de la trenul de mare viteză Yüksel Ankara? Este adevărat că afirmația că folosește trenul este mașinistul înlocuitor care primește permisiunea mecanicului principal pentru a utiliza trenul? Este adevărat că nu există semnalizare pe locul accidentului, iar cererea radio nu a fost satisfăcută și comunică cu telefonul mobil de un an? De ce nu a fost încă construit sistemul defect de semnal deschis în 2011 și cum a apărut? A existat vreodată un manager și un ministru care și-a dat demisia și să-și asume responsabilitatea pentru aceste accidente de tren? Ulaștırma

A răspuns ministrul

13 În decembrie, în accidentul YHT din Ankara, 9 oameni au fost uciși și 84 oameni răniți.

În timpul călătoriei Ankara-Konya, ministrul Turhan, care a răspuns la întrebarea deputatului CHP Ömer Fethi Gürer despre accidentul din pătrat ca urmare a ciocnirii trenului de mare viteză și a trenului de ghidare pe linia ferată, a declarat că GSM-R a fost folosit ca sistem de comunicatie pe liniile YHT, si ca a avut loc sistemul de comunicatie intre Ankara si Sincan, unde a avut loc accidentul.In sectiunea de linie, Controlorul de Trafic, Ofiter de Miscare, Foarfeca si Masini au precizat ca comunicarea este asigurata de catre efectuarea de apeluri de grup (funcție push-to-talk) prin GSM-R.

NICI O CAMERA NECESARĂ! ..

Sincan - Eskișehir și Polatlı - Konya linie de-a lungul liniei de camerele de securitate desemnate sunt instalate în locuri, de asemenea, determinat prin negocierea cu forțele de ordine în locațiile desemnate, în cazul în care camerele suplimentare sunt amplasate în liniile YHT, camera 24 de oră, indicând că ministrul Turhan, software-ul de detectare a evenimentelor este rulat și dă o alarmă dacă este detectat vreun eveniment. Accidentul menționat s-a produs pe o linie convențională (tradițională) în care viteza maximă dintre Ankara și Sincan este 110 km / h. Nu există nicio obligație a sistemului de camere în liniile convenționale, iar monitorizarea camerei nu este aplicată ”.

Trenul de mare viteză Ankara-Konya a plecat din gara Ankara la ora 06.30 și a reamintit că accidentul a avut loc la ora 06.36, urmând cursul normal, ministrul Turhan a spus că nu este posibil ca trenul să ajungă la locul incidentului 10 minute mai devreme, așa că orice semnal eronat deschis de TCDD a declarat că sistemul nu există.

Ministrul Turhan a făcut următoarea declarație cu privire la întrebarea deputatului CHP Ömer Fethi Gürer: sinyal 12.740 km (% 5.746) a liniei de cale 45 km din rețeaua feroviară națională are un sistem de semnalizare. Rutele trenurilor pe liniile unde nu este disponibil un sistem de semnalizare sunt efectuate de TMI (Managementul centralizat al traficului telefonic).

Secțiunea Kayaș-Sincan lucrează cu linia 2 între Kayaș-Ankara (Westinghouse), linia 3 între Ankara-Sincan (NipponSinyal) și Stația Ankara (Iskra Signal), în timp ce o nouă linie a fost construită între Ankara-Sincan 31 cu semnal de linie a fost comandat pe 2013 ianuarie.

Stabilirea unei infrastructuri de trafic de trenuri suficiente pentru operațiuni de tren de mare viteză (Ankara-Eskișehir-İstanbul, Ankara-Konya, Ankara-Afyonkarahisar-İzmir, Ankara-Bursa, Ankara-Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars etc.), determinată ca fiind bazată pe Ankara, Sincan-Ankara - Proiectul capitalei a fost dezvoltat pentru a crea o capacitate suficientă pentru trenurile convenționale de pasageri între Kayaș-Ankara-Sincan și trenurile de marfă care trec prin axa est-vest.

Toate celelalte linii de cale ferată au fost eliminate, cu excepția liniei de nord recent reconstruite pentru construcția, electrificarea, stația și instalarea semnalului liniilor feroviare nou proiectate pe întregul coridor.

Începând cu data 15.03.2018, în cadrul proiectului Bașkentray, sistemul TMİ (Administrarea telefonică a traficului de trenuri din centru) a început să fie utilizat între Kayaș-Ankara-Sincan și lucrările de construcție de semnalizare continuă.

Pe de altă parte, a fost declanșată o anchetă privind epavă de tren în stația Yenimahalle Marșandiz.

TCDD A FOST DEFECTIVĂ ÎN ACCIDENT ÎN BOR

Deputatul CHP Niğde, Ömer Fethi Gürer, în urmă cu 2, în cartierul suportat al transportului de marfă Niğde, s-a prăbușit în microbuzul care transporta lucrători textile la traversarea persoanei 5, a murit în raportul de accident întocmit de TCDD în care a declarat că defectul original, precizând că „mașinistul și TCDD este fundamental defectat pe motiv că ofițerul de mișcare a fost lăsat la deciziile și inițiativele sale prin intermediul comunicațiilor radio și că instruirea și inspecțiile mecanicului și ale ofițerului de mișcare nu au fost efectuate pe deplin. Liberalizarea, distanțarea de merit, subcontractarea au epuizat spiritul corporativ. ”

Oamenii 15 1418 pierd din accesorii trenului

Deputatul CHP Niğde, Ömer Fethi Gürer, a reamintit că oamenii 2003 și-au pierdut viața, iar persoanele 2017 au fost rănite în accidentul de tren 4.141 între anii 1.418-2.627. Ömer Fethi Gürer a declarat că 34 a fost ucis în accidente de tren în ultimele șase luni.

Deputatul CHP Niğde, Gürer, în urmă cu 2, în cartierul trenului de marfă Niğde, s-a prăbușit în microbuzul care transporta lucrători textile la nivelul trecerii la nivel 5. TCDD este fundamental defectat pe motiv că a fost lăsat la deciziile și inițiativele sale prin comunicarea radio și că instruirea și inspecțiile mecanicului și ale ofițerului de mișcare nu au fost efectuate pe deplin.Halkınhaberci)