Locomotivele care trag trenuri de marfă sau mută pasageri sunt puterile inteligente ale rețelei feroviare. Frank Schleier, șeful platformei de locomotive la Alstom, lucrează cu locomotive grele de două decenii și explică modul în care aceste „echipamente de construcție a căilor ferate” devin mai ecologice prin inovarea continuă.
Frank Schleier este șeful platformei de produse pentru locomotive la Alstom. Și-a început cariera în 1992 ca inginer electrician, lucrând în proiecte internaționale în diferite sectoare, în domeniile managementului licitațiilor, vânzărilor și managementului proiectelor. Acum douăzeci de ani s-a alăturat industriei feroviare și s-a asortat cu locomotive. Datorită pozițiilor sale de conducere în managementul de proiect, managementul produselor și inginerie, a găsit drumul spre locul în care se află astăzi. Frank Schleier conduce segmentul căilor ferate electrice în asociația comercială ZVEI din 2020. Pentru că călătorește mult, încearcă să-și economisească timp în weekend pentru a face activități de agrement precum mersul pe bicicleta electrică, jocul de cărți cu familia și prietenii și drumețiile în pădure sau podgorii din apropierea casei ei.
Locomotiva este creierul trenului, care are puterea de a trage toate vagoanele care alcătuiesc trenul. O locomotivă trebuie să fie cu adevărat grea pentru a obține forța de tracțiune necesară aplicată pe șine și, de obicei, în fața trenului. În schimb, alte tipuri de trenuri, cum ar fi trenurile de mare viteză, metrourile sau monorailele, sunt produse ca unități electrice multiple (EMU) în care fiecare vagon are propria sa sursă de energie. Majoritatea locomotivelor noastre sunt electrice și 80% sunt folosite pentru transportul de marfă. O locomotivă de marfă electrică standard europeană cu 4 osii are 300 de kilonewtoni de tracțiune și poate trage potențial 60 sau 70 de vagoane în funcție de sarcina fiecărui vagon, dar cu locomotive grele putem ajunge cu ușurință până la 120-150 de vagoane cu un tonaj.
Ce tipuri de locomotive are Alstom?
Noul portofoliu Alstom acoperă mai mult sau mai puțin toate tipurile de locomotive: locomotive mici de manevră, locomotive de operare principală, locomotive de pasageri și locomotive grele. Utilizări diferite înseamnă tehnologii diferite. Trenurile de marfă au nevoie doar de un cuplaj și o conductă de frână pentru a se conecta la alte vagoane de pasageri. Prin comparație, o locomotivă de tren de călători are nevoie de mult mai multe funcționalități, cum ar fi sisteme de informare a călătorilor, sisteme de deschidere a ușilor, precum și furnizarea de încălzire și aer condiționat de la locomotivă.
Pentru anumiți clienți, am dezvoltat o locomotivă universală care poate fi utilizată pentru operarea pasagerilor în timpul zilei și operarea transportului de marfă pe timp de noapte, oferind o rentabilitate mai rapidă a investiției.
De asemenea, am îmbunătățit funcționalitatea ultimului kilometru pentru trenurile principale și am adăugat un mic motor diesel pentru a manevra fără a fi nevoie de o locomotivă de manevră. Următorul pas la care lucrăm în prezent este acumulatorul de ultimul kilometru pentru a înlocui motorul diesel.
Tot în Europa, Alstom este lider în furnizarea de echipamente de semnalizare Atlas pentru Sistemul european de control al trenurilor (ETCS) și în prezent îl oferim Sistemului european de control al trenurilor (ETCS).
Următorul pas este operarea automată a trenului. Primele operațiuni au fost deja efectuate cu succes. Olanda în ultimele șase luni. Acum ne uităm la cum să punem acest sistem într-o funcționare reală: trebuie să fie o linie simplă, fără interconexiuni.
O altă inovație pe care o introducem este cuplarea automată digitală. În prezent, îmbinarea este un proces manual, dar din 2025/26 vom efectua primul test de funcționare pentru un cuplaj automat digital pe o linie de sarcină în Europa.
Cele mai mari succese ale locomotivelor Alstom sunt în Europa, India și Kazahstan, ne puteți explica cum am atins liderul de piață în aceste domenii?
Adesea răspundem cel mai bine la specificațiile clientului, deoarece produsele noastre sunt competitive în unele cazuri. De asemenea, suntem foarte buni la localizare. Luați India: Am construit o fabrică de locomotive în Bihar, unul dintre cele mai sărace districte din India și am stimulat economia locală cu magazine, școli, servicii medicale și un centru de educație, precum și furnizarea de energie electrică în satele din apropiere. . Alstom poate face diferența aici și face o treabă destul de bună.
Un alt factor îl reprezintă toate dimensiunile și standardele diferitelor șine. Toate aceste țări au lățimi diferite și norme diferite și ne putem adapta la toate piețele.
Și apoi, avem rețele de service în toată lumea. Dacă o locomotivă are o durată de viață de 30 de ani, sistemele informatice se vor schimba în timp. Echipele noastre de service vor crea soluții pentru a servi clientul pe toată durata de viață a locomotivei. Din nou, nu toată lumea poate oferi acest lucru.
Care sunt principalele proiecte pe care le veți întreprinde și ce este interesant la ele?
Începând din Europa, continuăm să livrăm flota Traxx și să instalăm treptat echipamente de semnalizare Atlas.
A doua este locomotiva WAG-12 pe care o furnizăm. Ministrul Transporturilor din India a spus că aceasta este cea mai bună locomotivă de pe piață. Avem mare succes în ceea ce privește îndeplinirea contractului și programul include construirea a 110 locomotive pe an și va continua încă șase ani. Pe măsură ce piața indiană crește exponențial, va exista o cerere suplimentară pentru aproximativ 6 de locomotive în următorii 3.000 ani.
În Africa de Sud, locomotiva pe care o furnizăm este o fiară grea – o locomotivă cu 4.000 osii pe un metru de cale, de aceeași dimensiune ca un tramvai, care trage 6 de tone de cărbune. Avem 90% producție internă și am fost menționați în Adunare ca fiind singurul antreprenor dintre cei patru antreprenori care au realizat acest lucru și au îndeplinit contractul. Acest lucru ne oferă oportunități de a face afaceri cu clienți privați care au apărut ca urmare a liberalizării pieței.
Care sunt planurile pentru locomotive în viitorul apropiat?
În Europa, lucrăm pentru a îmbunătăți performanța și a reduce consumul de energie electrică. Avem o listă lungă de idei care pot reduce consumul de energie electrică cu 7 până la 8%, cum ar fi ajutarea șoferilor cu frânarea optimă.
De asemenea, lucrăm la tehnologia celulelor de combustie pentru locomotive care nu folosesc electricitate verde. De exemplu, electrificarea va fi foarte costisitoare pe piața nord-americană, deoarece rețeaua este foarte mare. În următorii 2-3 ani vom testa primele prototipuri pe pistă. De asemenea, lucrăm la o soluție de înlocuire a motoarelor diesel cu baterii. Astfel de soluții hibride asigură o creștere a eficienței de la 35% la 40%. Al doilea pas este întotdeauna integrarea acestor inovații în produsele existente sau noi.