Odată cu deschiderea liniei BursaRay Emek, în timp ce sperăm că discuțiile în curs privind metoda de construcție a liniei vor ajunge la sfârșit, continuarea acesteia m-a determinat să investighez din nou BursaRayda adevărat / fals. Necati Șahin, președintele filialei İMO Bursa, a început discuția luând poziție împotriva declarațiilor primarului Recep Altepenin că au adus gratuit Linia Muncii cu economiile pe care le-au făcut din schimbarea traseului pe care au făcut-o pe linia Universității. înalții săi funcționari, a subliniat că odată cu modificarea proiectului pe care au făcut-o, această secțiune a fost făcută în același preț de licitație. De fapt, am luat parte la episodul în care a fost inițiat acest proces de schimbare și poate am fost unul dintre cei care au făcut ca schimbarea să fie făcută.
Și anume; Obiecțiile mele au început când am aflat că atunci când a început construcția liniei universitare, traseul din cadrul Universității a fost schimbat și că un tunel a fost plasat pe un traseu care viza intrarea în Universitate în loc de linia care pleca de la suprafață în proiect. , care a fost aprobat de Teoman Özalp și DLH, care a fost construit în timpul meu și aprobat de DLH. Când Recep Altepe a preluat funcția, i-am spus despre subiect, i-am arătat greșeala schimbării făcute în cadrul inspecției la fața locului cu echipa sa tehnică, au găsit reacția mea la schimbarea traseului justificată și procesul de schimbare a început ca acest. Desigur, au existat două pietre de temelie pe care se va stabili această schimbare, una dintre ele și una ușoară a fost construirea proiectului de implementare a noului traseu, de care compania de proiect s-a ocupat. Lucrul dificil a fost să punem această modificare pe o bază solidă într-un contract la cheie, așa cum a subliniat președintele İMO la conferința de presă, această bază solidă nu putea fi pusă decât cu acordul reciproc al părților datorită structurii contractului. În timp ce vizionam acest proces de schimbare, am aflat că proiectul de schimbare se desfășoară, declinul descoperirii cauzat de schimbare a fost calculat și părțile s-au așezat la masă pentru a fi de acord.
Am fost informat că reducerea costurilor oferită de modificare a fost de aproximativ 23 de milioane de euro în prețurile contractului, această diferență a fost considerată a fi utilizată în primul rând în extinderea liniei universitare până la Görükley, dar această sumă gratuită nu a fost suficientă pentru extinderea menționată. extensie. La acea vreme, linia OSB a fost revenită și, în cadrul reducerii menționate mai sus a explorării, stația de metrou Korupark și stația de suprafață Emek, formată din 2233m. Știu că părțile s-au așezat la masă și au semnat acordul de modificare a conținutului contractului. În timp ce se desfășurau aceste studii, am încercat să-l conving pe domnul președinte și echipa sa că construcția locației stației Emek la parcarea din fața fabricii Renault ar fi mult mai eficientă în ceea ce privește funcționalitatea parcului și Sistemul de rulare, dar mi-am dat seama că au avut grijă să completeze diferența de 23 de milioane de euro pentru a evita o problemă contractuală.
Între timp, este necesar să ne amintim că municipalitatea noastră se află în permanență sub Curtea de Conturi în ceea ce privește cererile de contract și plățile, pentru a înțelege cât de strict este acest audit, ar fi suficient să spunem că moneda Curții de Conturi Auditori este kurus, în timpul Direcției mele regionale DSI de 23 de ani și a președinției mele de 5 ani. Ca persoană care dă socoteală, sunt unul dintre cei care știu trăind necesitatea unei formări fără erori în spatele fiecărei semnături făcute de domnul președinte. . Domnul președinte nu are nicio șansă să facă o greșeală de penny într-un mecanism de control atât de strâns, de aceea sunt unul dintre cei care cred că diferența calculată foarte atent este cheltuită în cent, în conformitate cu termenii contractului din linia muncii extensie. De fapt, nu putem privi schimbarea proiectului pe linia Universității sau, mai degrabă, revenirea la proiectul final aprobat, ca o economie de bani, mult mai important este să prevenim blocarea Liniei Universității. Dacă tunelul ar fi intrat în universitate, linia s-ar termina acolo, ar fi imposibil să se extindă această linie până la Görükley și să înainteze de la universitate în viitor, totuși, linia care funcționează astăzi este deschisă, fără a afecta viața în universitate sau intrarea în tunelul insuportabil costă Aceasta este o schimbare care nu poate fi ignorată.
În ceea ce privește afirmația că este greșit să nu treci Linia Universității prin drumul İzmir, aș dori să subliniez că această problemă a fost examinată cu atenție în perioada mea, în timpul procesului final de construcție a proiectului. Și anume; În Planul de mediu, pe care l-am pus în practică în perioada mea și l-am numit Constituția Bursa, partea Çalı a drumului İzmir a fost definită ca zonă agricolă care trebuie protejată, DSI a construit iazurile Çalı și Kayapa pentru irigarea acestei zone și prin urmare a fost definită ca o regiune cu o densitate foarte scăzută de pasageri. Pe de altă parte, având în vedere că zona Özlüce-Ertuğrul City, care a fost deschisă ca o nouă zonă de așezare în perioada mea, va genera o densitate mare de pasageri între stațiile Beșevler-University, linia a fost retrasă din drumul İzmir. De fapt, o funcție foarte eficientă a acestei linii a fost aceea de a transporta densitatea de pasageri care urma să fie generată de Valea Sporturilor de Vest, care constă dintr-un nou stadion cu o capacitate de 40 de mii de spectatori, o sală de sport acoperită cu o capacitate de 10 mii de spectatori. și un teren de golf standard, din nou în perioada mea. Din păcate, asta va aduce lumini strălucitoare viitorului orașului nostru. Formația mea a fost aruncată, ori de câte ori linia Universității BursaRay vine în fața mea, simt durerea acestei distrugeri în interior. pe mine. Drept urmare, printr-o modificare rațională a conținutului licitației BursaRay University Line, atât extinderea liniei în următorii ani a fost asfaltată, cât și reducerea costurilor realizată este de 2233m. S-a obținut o linie suplimentară de lungime. În opinia mea, ca cetățean Bursa, cred că ar trebui să vă mulțumim pentru practică. – Ekohaber – Erdem Saker
Fii primul care comenteaza