3. Podul este cu adevărat necesar?

Universitatea Boğaziçi Facultatea de Inginerie Civilă Membru Prof. dr. Articolul lui Semih Tezcan despre Podul 3.

Proiectul Boğazray Tüpgeçit poate fi construit numai de contractorii turci la o șesime din costul celui de-al treilea pod și la jumătatea celui de-al treilea pod, fără a fi nevoie chiar de un dolar în valută. Deoarece nu va dăuna mediului, va fi o soluție la problema traficului din Istanbul, cum ar fi un bisturiu.

În toate ziarele din 12 ianuarie 2012, s-a raportat că nicio companie națională și străină nu a participat la licitația a treia. Este evident că cel de-al treilea pod nu are viabilitate tehnică, științifică și economică, că este o fundătură, nu poate fi construit cu modelul construi-operează-transfer, în ciuda sprijinului de protecție de stat pus în dosarul de licitație.

Inexactitatea motivelor necesității celui de-al treilea pod și disponibilitatea unor alternative de infrastructură de transport mult mai eficiente și mai ieftine sunt explicate mai jos de către oficialii guvernamentali. Apropo, el a spus că o trecere de tuburi feroviare (Proiectul Boğazray) care urmează să fie construită între Söğütlüçeșme și 3. Levent, cu un cost de 3 miliard de dolari, care reprezintă o șesime din costul celui de-al treilea pod, va crea un miracol de transport în masă care va ameliora podurile Bosforului timp de cel puțin 3 de ani. a fost adus.

Motivele punții

Domnul prim-ministru este un lider care termină munca și lasă locul de muncă. Când crede în acuratețea unui proiect, el depășește obstacolele și plimbările. Corect! El crede în corectitudinea celui de-al treilea pod, motiv pentru care dorește să pună capăt acestei sarcini cu credința sa puternică! Potrivit lui, al treilea pod este decizia corectă. Deoarece existente două poduri, 400 mii pe zi, 130 milioane de vehicule pe an de la 2000 a fost saturată deasupra capacității lor. În special, vehiculele grele intercitate paralizează traficul urban.

Prin urmare, conform previziunii și credinței prim-ministrului, cel mai rațional și singurul lucru care trebuie făcut pentru a rezolva aceste probleme este construirea unui al treilea pod care va veni în salvarea celor două poduri blocate. Diagnosticul este corect, dar din păcate metoda de tratament este greșită.

Fiii acestei țări vor da, vor da și vor primi mari eforturi și pierderi pentru a elimina daunele cauzate de deciziile și practicile greșite de construcție luate și care vor fi luate pentru Istanbul!

Vrei un exemplu? Iată portul de marfă Salıpazarı, depozitul și depozitul construit cu mari speranțe! Forsaken este inutil. Iată faimoșii experți urbani italieni care au amenajat instalații industriale pe ambele părți ale Cornului de Aur! Patru ani ai domnului Dalan și 6 miliarde de dolari ai țării au fost cheltuiți până când a salvat Cornul de Aur din această murdărie. Iată urbanizarea neplanificată, fără licență, ilegală și neplanificată din Istanbul, unde trăiesc peste 60% din oameni. Nu suntem noi într-un efort de a corecta această structurare distorsionată cu proiecte de „transformare”? Viața noastră va fi mereu petrecută cu un puzzle? A treia idee de punte este greșită nu o singură dată, ci de o sută de mii de ori.

Proiectul Bosfor

Cel de-al treilea pod nu este o soluție la congestionarea traficului din Istanbul și la traversările saturate ale Bosforului. Cu toate acestea, podurile sunt blocate. Oamenii noștri sunt literalmente torturați dimineața și seara. Din moment ce oamenii noștri (aproximativ un milion de pasageri în fiecare zi) pierd cel puțin o oră de timp inutil în ambuteiaje dimineața și seara, economia țării suferă 4.5 miliarde de dolari pe an din cauza pierderii forței de muncă, a pierderii de combustibil și a uzurii. Fără îndoială, este necesar să eliminăm această suferință a poporului nostru și această pagubă semnificativă a economiei noastre.

Soluția la aceasta nu este cel de-al treilea pod, ci proiectul Boğazray Tüpgeçit care va fi construit între Söğütlüçeșme și 3. Levent, pe cea mai aglomerată axă de transport din Istanbul. Al treilea pod este un „cerc vicios” în ceea ce privește alegerea infrastructurii de transport. Iată dovada!

Rata anuală de creștere a deținerii de mașini în Istanbul este de 16%, un record în lume. Să presupunem că creșterea nevoii de treceri de poduri este de 7% pe an, cu o estimare conservatoare.

Numărul de treceri de podul care 2000 130 de milioane de ani, douăzeci de ani mai târziu, necesitatea unei tranziții în 2020, 7 milioane pe an va fi rata de creștere aproximativ 530 la sută.

Capacitatea anuală de trecere a vehiculului unui pod este de 65 de milioane. Prin urmare, avem nevoie de 2020 poduri în 8. Sunt doi. Deci, trebuie să construim cel puțin încă 2020 poduri până în 6 pentru a satisface creșterea populației și a mașinilor. Pe scurt, este nevoie de un nou pod la fiecare doi ani ... Se bazează pe viață? Această meserie nu este un cerc vicios, dar ce? Deci, atunci când crezi că ai găsit o soluție, te întâlnești față în față cu aceeași problemă.

propunere

Cea mai realistă, eficientă și definitivă soluție este Proiectul Boğazray Tüpgeçit menționat mai sus. Proiectul Boğazray Tüpgeçit are 14 avantaje importante în comparație cu cel de-al treilea pod. Dacă se construiește Boğazray Tüpgeçidi, acesta va transporta 1.5 milioane de pasageri pe zi, reducând numărul de autoturisme pe podurile existente cu mai puțin de jumătate și poate că nu va fi nevoie de un pod nou pentru mai mult de cincizeci de ani.

Proiectul Boğazray Tüpgeçit poate fi construit numai de contractorii turci la o șesime din costul celui de-al treilea pod și la jumătatea celui de-al treilea pod, fără a fi nevoie chiar de un dolar în valută. Deoarece nu va dăuna mediului, va fi o soluție la problema traficului din Istanbul, cum ar fi un bisturiu.

Sursa: Arkitera