Există tristețe în Haydarpașa

Peste câteva luni, Haydarpaşa va fi cufundată într-o linişte cu care nu este obişnuită. „Ușa Istanbulului” se închide, deci ce se întâmplă acum?

Am construit atâţia kilometri de cale ferată până la ţară, capătul şinelor de oţel este la Haydarpaşa. Am construit un port cu clădiri imense, dar încă nu e clar. Construiește-mi o clădire unde șinele acelea se întâlnesc cu marea, astfel încât, atunci când Ummah-ul meu se va uita la ea, ei să spună: „Dacă urci de aici, poți merge până la Mecca fără să cobori”.

Aceste cuvinte, II. Îi aparține lui Abdulhamit...

Deși visul sultanului, supranumit „Hakan Roșu”, de a „mergi fără oprire cu calea ferată până la Mecca” nu a fost niciodată împlinit... Cu toate acestea, Haydarpașa a jucat un rol foarte important în transportul țării timp de mai bine de un secol.

Gara Haydarpaşa, a cărei construcţie a început în mai 1906, a fost dată în exploatare la 19 august 1908. Din acea zi, a fost „poarta Istanbulului”... Haydarpaşa, punctul în care oamenii din Anatolia au văzut pentru prima dată Istanbulul, a fost scena multor amintiri şi filme.

Totuși, această clădire iconică nu va mai fi gara centrală a orașului!

Deci, cum și de ce?

De fapt, acesta este rezultatul unui „proces de transformare” care este planificat de ani de zile... De marţi, 1 februarie, toate legăturile internaţionale ale Haydarpaşa sunt înlăturate. Cu alte cuvinte, trenurile care fac legătura între Eskişehir şi Ankara din Istanbul nu vor mai circula. Linia Gebze-Haydarpaşa va funcţiona încă câteva luni. Este pe ordinea de zi oprirea tuturor serviciilor de tren în luna iunie.

Când se vor finaliza lucrările „trenului de mare viteză”, care vor dura doi-trei ani, ultima oprire este planificată să fie Söğütlüçeşme. După cum puteți vedea, Haydarpașa este acum istorie...

Ce este în noile proiecte?

Deci ce se va întâmpla cu Haydarpaşa? Sincer, nimeni nu știe răspunsul la această întrebare. Oficialii TCDD sunt încrezători că clădirea va fi protejată prin decizia Consiliului de Conservare. Ei cred că un proiect frumos demn de oraș se va realiza odată cu concursul de proiectare care va avea loc pentru clădirea gării. Centru cultural, hotel, spațiu de locuit sunt cele mai pronunțate idei.

Oricum, indiferent care ar fi noul proiect, funcţia de gară a lui Haydarpaşa, pe care şi-a asumat-o de mai bine de o sută de ani, va dispărea.

Sugestii care sună bine despre cafenele, săli de expoziție, muzee și noi investiții. Oricum, indiferent de ce decizie se ia, cert este că nu va mai fi un spațiu public pe care publicul îl va folosi așa cum este astăzi.
Potrivit oficialilor TCDD pe care i-am intervievat, „nimeni nu vrea să vină la Haydarpaşa” după legătura pe trei linii cu Marmaray.

Logica este aceasta: în această constrângere de timp, de ce ar trebui să coboare pasagerul la Haydarpaşa, să aştepte feribotul şi să traverseze drumul în 30 de minute? Ajungem la Sirkeci în patru minute...

Suntem împotriva transportului fără opțiuni

Cu toate acestea, nu toată lumea crede așa... Aceasta include societatea civilă, cadrele universitare, pasagerii și angajații feroviar. Principalele obiecții la acest punct sunt următoarele:

1) Gara centrală este o necesitate într-un oraș. Identitatea orașului face parte din memoria sa. 5-6 la Paris
Există o stație centrală, de ce anulăm complet cele două stații istorice pe care le avem?

2) Ar trebui construit un tren de mare viteză, dar ar trebui să existe și o alternativă. În cazul unui accident sau al unei situații extraordinare (de exemplu, cutremur), calea ferată este cea mai fiabilă și de încredere opțiune. De ce este construită o nouă linie pe linia de lucru?

3) Ocolirea Haydarpaşa înseamnă întreruperea conexiunii maritime. Poate că oamenii vor dori să se urce pe feribot, să-și bea ceaiul și să traverseze strada în loc să traverseze strada în patru minute. De ce suntem condamnați la transport fără opțiuni?

4) Haydarpaşa va fi profitabilă cu proiecte noi. Își va pierde caracteristica de spațiu public și va deveni un loc care poate fi folosit doar de un anumit grup de oameni. I-a întrebat cineva pe cetățeni?

Se va închide Haydarpaşa?

Ei bine, nimeni, inclusiv cei care folosesc trenul, nu știe măcar că Haydarpașa va fi închisă... Fiecare are problemele lui. Când am întrebat despre această problemă, mulți cetățeni s-au uitat la mine cu neîncredere. Nu știu cine ar trebui să fie supărat? Autorităților și mass-media care nu informează în mod adecvat publicul despre proces? Sau sunt oamenii care nu își protejează gara unică, identitatea și libertatea de transport?

Dimensiunea suprafeței aparținând TCDD, pe care se află stația Haydarpașa (milioane de metri pătrați)

Majoritatea călătorilor din tren nu au informații despre viitorul Gării Haydarpașa.

A FOST LUPTA JURIDICĂ PENTRU STAȚIA ISTORICĂ?

Cum a apărut Haydarpaşa astăzi? Într-un panel ținut la Istanbul în 2008, președintele TMMOB Eyüp Muhcu și-a început discursul spunând „Haydarpașa este un scandal juridic” și a oferit următoarele informații:

• 2004 Zvonurile „Haydarpaşaport” au apărut pentru prima dată. A fost chiar dezvăluit ca un proiect de transformare la Cannes.

• La 17 septembrie s-a promulgat legea omnibus nr.5234. Potrivit articolului 5 din această lege, s-a afirmat că „Ministerul Finanțelor este autorizat să transfere imobilul portului Haydarpaşa, care este deținut de trezorerie și situat în districtul Üsküdar, cartierele Selimiye și İhsaniye din provincia Istanbul, către Operațiunea TCDDY gratuită.” Ministerul Lucrărilor Publice și Așezării a fost autorizat pentru toate tipurile de planuri și licențe. (De fapt, autoritatea de planificare aparține Municipiului Metropolitan.) Opoziția și administrația locală ar fi putut să o ducă la Curtea Constituțională, dar nu au făcut-o.

• 30 martie: A fost adusă o modificare la „Regulamentul de aplicare a legii litoralului”. În consecință, a fost deschisă calea pentru construcția de porturi de croazieră și centre comerciale în toate porturile Turciei. Camera Arhitecților a intentat un proces, iar Camera a VI-a a Consiliului de Stat a anulat regulamentul de zonare.

TCDD APLICAT

• 2005 TCDD a aplicat la Consiliul de conservare din subordinea Ministerului Culturii. Să elimine înregistrarea bunurilor culturale înregistrate, în special a Gării.

27 aprilie: Legea nr. 5335 a fost adoptată de Marea Adunare Națională a Turciei.

3 iulie: Legea nr.3621, care protejează coastele și asigură că toată lumea poate beneficia de litoral în mod egal și liber, a devenit lege prin adăugarea unei noi reglementări, deși Consiliul de Stat a spus că este „neconstituțională”.

16 iunie: Legea nr. 5366 privind „Reînnoirea, conservarea și utilizarea bunurilor imobile istorice și culturale uzate” a devenit lege. Această lege a fost o altă formă de lege care urma să fie adoptată sub denumirea de „transformare urbană”, dar nu a putut fi adoptată deoarece era împotriva Constituției și a legilor relevante.

În 2006, Consiliul de Conservare a declarat Haydarpaşa şi regiunea sa drept „zonă protejată istorică şi urbană”. Ministrul Culturii de atunci, Atilla Koç, a cerut însă anularea deciziei. TCDD, împreună cu Municipiul Metropolitan, au dorit să organizeze un concurs internațional în portul de coastă.

CONCURSUL A FOST ANULAT

• În 2007, Camera Arhitecților a adus UNESCO pe ordinea de zi și a anulat concursul pe 2 februarie. Cu toate acestea, planul de conservare a fost aprobat. Deşi Ministerul Transporturilor a spus că legătura dintre Marmaray şi Haydarpaşa a fost stabilită, a anunţat că aceasta a fost abandonată din cauza „negocierilor interinstituţionale”.

Pe 25 iunie, TCDD a mers în instanță pentru a anula decizia SIT. Între timp, consiliul de protecție care deservește în Üsküdar a fost trimis la Kocaeli, la Üsküdar în Kocaeli!

În 2008, a fost adoptată legea omnibus nr.5763 pentru anularea deciziei SIT, întrucât nu s-au putut aduce modificări legii.
(Sursa: Procesul de transformare al Istanbulului: Haydarpaşa)

Sute de mii au mărșăluit în Stuttgart 21

• Un proces asemănător cu Haydarpaşa a avut loc la Stuttgart, Germania. Totuși, decizia a fost luată cu participarea publicului, nu în tăcere și profund ca la noi.

În cadrul proiectului „Stuttgart 21” (S21), s-a declanșat tot iadul când gara centrală din Stuttgart, capitala statului Baden-Württemberg, a fost planificată să fie subterană.

Locuitorii din Stuttgart au început campanii de petiții și demonstrații în 2007, cu sprijinul Partidului Verzilor și al societății civile. S-au strâns 67 de mii de semnături împotriva proiectului.

Demonstrațiile au crescut în 2009. La 30 septembrie 2010, sute de demonstranți au fost răniți când poliția a folosit bombe cu apă și spray cu piper. A doua zi, 50 de mii de oameni erau în stradă.

De la acea dată, în fiecare luni, locuitorii din Stuttgart s-au întâlnit și au protestat la Gară pentru a rezista la demolarea Hauptbahnhof. La 1 octombrie 2010, numărul persoanelor care au participat la protest a ajuns la 100 de mii.

Stuttgart 21 a schimbat și echilibrul politic din oraș. Verzii au câștigat dominație în municipiu. În timp ce partidul lui Merkel, CDU, deținea majoritatea din 1972, și-a pierdut dominația din cauza lui Gar. CDU a suferit mari pagube la alegerile de stat din martie 2011.

S-a decis organizarea unui referendum pentru Stuttgart 21. Totuși, potrivit experților juridici, proiectul a fost supus unui referendum în întreg statul pentru că nu i-a preocupat doar pe stuttgarteni.

Referendumul, la care au votat 7.5 milioane de oameni, a fost încheiat în noiembrie 2011. 59 la sută au spus „nu” opririi proiectului, care este în construcție de mult timp. Cu alte cuvinte, soarta lui Gar a fost decisă prin vot popular.

Sursă: Naționalitate