Proiectul feroviar Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku, care este planificat să fie finalizat în 2012, progresează rapid. Un acord-cadru a fost semnat între Azerbaidjan, Georgia și Turcia pe 7 februarie 2007 la Tbilisi, capitala Georgiei, privind proiectul de cale ferată Baku-Tbilisi-Kars (BTK), care va asigura legătura directă a Turciei cu Azerbaidjan și Republicile Turce.
În cadrul proiectului, infrastructura liniei 105 km între Kars și Ahılkekek va fi construită pe linie dublă, iar suprastructura va fi construită ca o singură linie, electrică și semnal. Se planifică reabilitarea unei linii existente de km 176 între Ahılkelek-Marabda și Tbilisi.
secțiunile de frontieră Construcția 105 km de cale ferată în restul Kars-georgiene, care vor fi reconstruite in cadrul proiectului a fost de aproximativ 76 km secțiune între teritoriul Kars-Ahilkelek țării noastre „Turcia-Georgia-Azerbaidjan a Căilor Ferate“ Ministerul Transporturilor cu DLH nume este situat în Direcția Generală a Programului de investiții. Construcția proiectului a fost realizată pe 20.09.2007.
locuri de muncă Georgia este finalizată licitație în parte, baza pentru proiectul Georgiei capitala Tbilisi 15 km în afara stație de Maraba din istorie 21 noiembrie 2007 din Turcia, Azerbaidjan și a pus într-o ceremonie care a participat președinții georgiene.
Importanța proiectului pentru Turcia și regiune
„Iron Silk numit“ Ahilkelek Kars-Tbilisi-Baku proiect feroviar este planificat să fie finalizat în 2010 și 2010 ani, cu o pasageri nominală și este orientată aproximativ 1.500.000 3 milioane de tone de marfă anual.
Astăzi, rețeaua feroviară euro-asiatică prin Turcia vin în Armenia și este împărțit în trei ramuri în Armenia. Primul dintre acestea (prin Kars-Gumru-Ayrum-Marneuli-Tbilisi) către Georgia; a doua (prin Izhevan-Kazahk-Baku) către Azerbaidjan; a treia (prin Kars-Gumru-Yerevan-Nakhchivan-Meghri-Baku) ajunge în Azerbaidjan.
granița Turciei cu Armenia în timpul războiului armeano-azer xnumx't să închidă porțile pentru Turciei legate de calea ferată, prin fostele republici sovietice din Armenia a dus la întreruperea conexiunii directe de cale ferată. Prin urmare, rețeaua feroviară europeană-asiatică nu este încă disponibilă. Prin urmare, Turcia, Georgia, Armenia; În Georgia și Azerbaijan față de Georgia; Rusia și Azerbaidjanul nu pot ajunge în Ucraina, Asia Centrală și China prin aceste drumuri. transport feroviar Astăzi între Turcia și Iran, Asia Centrală și China se efectuează.
Turcia-Armenia frontieră închis din cauza formarea coridorului est-vest Europa-Asia de rețea feroviară nu se poate folosi calea ferată cu Armenia este singura deschidere către lume sunt obligați să efectueze, prin Iran. Pentru că Armenia, de la război încoace 1992 abhaze-georgian formează coridorul nord-sud, care a închis-Rusia Abhazia-Georgia-Armenia nu se poate utiliza ruta.
Chiar și Turcia-Armenia poarta de frontieră va deschide în Turcia, Caucaz și Asia Centrală a legăturii feroviare este doar găsirea în condiții de siguranță să treacă prin Armenia. De asemenea, din moment ce 1993 a liniei de cale ferată dezafectată a distrus care trece prin Armenia, care șine sunt demontate și problemele politice sunt chiar cunoscute pentru a lua mai mulți ani a ridicat redeschiderea liniei de cale ferată veche restaurată. Kars-Tbilisi-Baku cale ferată din Turcia, după realizarea conexiunii de cale ferată cu regiunea menționată au început să construiască unele noi proiecte feroviare alternative.
Kars-Tbilisi-Baku Railway Project, pentru a stabili legături feroviare directe între Turcia și Georgia și Azerbaidjan cu Turcia prin Georgia la linia de cale ferată existentă, Asia Centrală, este destinat să creeze o legătură feroviară între China și Mongolia.
În Georgia, există o cale ferată care este încă în uz din perioada Uniunii Sovietice până la Tbilisi până la Ahilkelek. Odată cu construcția unei căi ferate între Kars Ahilkelek Turcia, Tbilisi și Baku va avea capacitatea de a conecta și de acolo la Caucazul de Sud. Astfel, Uniunea Turciei din epoca sovietică, Armenia trece traseul Kars-Gyumri-Tbilisi-feroviară Ayrum care trebuie să fie eliminate.
Stabilirea unui traseu alternativ la coridorul existent-vest existent prin calea ferată Kars-Tbilisi-Baku; Asia Centrală peste Marea Caspică pentru a se conecta la Turcia; Proiectul Marmaray, prin Turcia, cu asigurarea accesului printr-o cale mai scurtă și mai sigură între Europa și Asia Centrală; Turcia-Georgia-Azerbaidjan-Turkmenistan trece prin „feroviar-rutier transportului combinat“, prin conectarea acestuia la Asia Centrală, Marea Mediterană și în transportul de tranzit către Asia Centrală este programată să fie adusă într-o poziție importantă în Turcia.
care va deveni, de asemenea, un coridor de transport între Rusia și Turcia linia BTK, și Azerbaidjan, Nakhchivan și Turcia să se unească cu ambele joacă rolul coridoarelor de transport între Europa și Asia va fi. ICTA este un proiect important nu numai economic, ci și politic. Prin acest proiect, Caucaz, Asia Centrală, o parte semnificativă din transportul va fi asigurat între Extremul Orient și Europa, prin Turcia. Turcia, o punte importantă de lângă locația din lume accesul la resursele energetice din Orientul Mijlociu și Caucaz, va îmbunătăți poziția sa strategică în transportul cu acest proiect.
Cu proiectul care este de asemenea important pentru Georgia, vor putea fi transportate noi mărfuri care nu intră în țară și nu sunt aduse la Portul Poti. Din acest motiv, se așteaptă ca Georgia să investească 1 milion de dolari în 200-300 în regiunea Ahilkelek pentru a transporta mai multă încărcătură.
Implicarea Kazahstanului în proiect este importantă pentru transportul Chinei către Europa. Susținerea de către Kazahstan a ICTA va crește economia căii ferate. Astfel, proiectul este interesat în China, de asemenea, fără utilizarea bunurilor lor pe teritoriul rusesc va fi posibil pentru a transporta Caucazul de Sud și Turcia în Europa. În acest caz, BTK Railway se va transforma cu adevărat în ROAD SILK IRON.
Cele mai recente evoluții din Caucaz nu afectează acest proiect și proiectul continuă așa cum a fost planificat.
Turcia - Georgia-Azerbaidjan FEROARE (cale ferată anti-Ahilkelek-Tbilisi-Baku)
Scopul proiectului
Georgia și țara noastră, Azerbaidjan și republicile din Asia Centrală turcești istorie, asigurând legătura feroviară neîntreruptă între Londra de renaștere a Silk Road pentru a asigura transportul feroviar neîntrerupt în China și programul nostru de investiții cu numărul de proiect 1999E010020 economice, astfel transnațional și de construcție, cu scopul de a dezvolta cooperării culturale planificate și a fost inclus.
Specificațiile tehnice ale proiectului
TURCIA PETRECERE;
- Lungime linie: 73 Km
- Număr de linii: Infrastructură Linie dublă și electrică (linie unică în faza de culturism)
- Raza minimă: contoarele 1000
- Pantă maximă:% 016
- Lungimea totală a tunelului: bucăți 10.000 de piese 19 cu diferite lungimi de lungime Piesele 10.280 sunt disponibile în diferite lungimi.
GEORGIA SIDE;
- Lungime linie: 28 Km.
- Număr de linii: Infrastructură Linie dublă și electrică (o singură linie în faza caroseriei)
- Raza minimă: contoarele 600
- Pantă maximă:% 016
- Lungimea totală a tunelului: tunel 2 070
Ultimul stadiu al proiectului
Licitația proiectului, care este inclus în Programul de investiții al Ministerului nostru în Sectorul Transporturi (Căi Ferate) cu numărul de proiect 1999E010020, a fost făcută la 20.09.2007, iar lucrarea menționată a fost întreprinsă de Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş. + Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A. Ş Joint Venture. Contractul pentru lucrarea sus-menționată a fost semnat în data de 289.838.988, iar șantierul a fost livrat în data de 02.05.2008 și au început activitățile de șantier.Lucrările de construcție continuă.
2011 luna octombrie 329 cheltuie TL X milioane în această afacere și a realizat o rată de% 92.
Activitățile de construcție continuă pe secțiunea de 28 km a proiectului Kars - Tbilisi Railway în Georgia.
Fii primul care comenteaza