Asigurarea securității căilor ferate cu tehnologie

2009 3027 accident de circulație a avut loc în Europa în 174'ın au avut loc în calea ferată.
Pe de altă parte, serviciile feroviare sunt în creștere zilnic. 2005 2050 80 51 XNUMX transportul de călători între anii este de așteptat să fie o creștere de% XNUMX. Aceasta, pe de altă parte, înseamnă riscuri sporite pe calea ferată. Prin proiectele de cercetare ale Uniunii Europene desfășurate în vederea sporirii siguranței căilor ferate în Polonia, Belgia și Portugalia, se urmărește prevenirea eventualelor accidente prin reducerea costurilor de întreținere a căilor ferate și a vagoanelor.
Un proiect de cercetare al Uniunii Europene din Leuven, Belgia, a dezvoltat un sistem de observare care ar putea analiza situația trenurilor asupra sunetului și a vibrațiilor. Tom Vanhonacker, expert în proiecte de căi ferate, explică funcționarea sistemului:
Instalăm unitățile 2-3 pe șine. Detectăm și măsuram fiecare tren. De asemenea, examinăm toate roțile care trec prin sistem. În acest fel puteți afla unde este un defect. "
Sistemul de vibrații de înaltă frecvență trebuie să fie instalat corect în funcție de potrivirea prețului și a locației. Senzorii detectează vibrațiile din fiecare trecere a trenului și le transmit la un dispozitiv regional. Informațiile colectate în acest mod sunt transferate către un server central.
Valurile emise de roțile trenului furnizează cercetătorilor date pentru a detecta distorsiunile roților sau neclaritatea. Un alt expert al proiectului, Frederik Vermeulen, vorbește despre cum vibrațiile creează valurile:
Uz 24 ore colectează informații despre vibrații fără întrerupere. Ceea ce vedeți aici este că există un salt în fiecare trecere tren. Măsurăm viteza saltului. După cum puteți vedea, dacă saltul este în afara normei, atunci ceva nu merge bine
Un alt proiect de cercetare al Uniunii Europene, dezvoltat la Varșovia, pentru a prelua controlul asupra stării fizice a rețelei de tramvai, prin folosirea metodei de țintire, ultrasunete și scanare digitală. Sistemul nou de control ne-intruziv ajută la monitorizarea stării substanțelor.
Vibrațiile metalelor pot fi analizate cu ajutorul unui accelerometru de înaltă frecvență. Suprafețele uzate sunt investigate fără interferențe. Mai important, este posibilă observarea suprafeței căii ferate prin metoda de scanare. Cercetătorul Christopher Johnson subliniază faptul că sistemul de scanare sensibil la lumină facilitează activitatea:
"Avem o cameră de scanare de mare viteză.
Ca un 39 sensibil la lumină este capabil să facă o măsurare a kilohertzlik. Cu alte cuvinte, acesta poate fi plasat pe dispozitive cu o viteză de 40 mile pe oră. Măsurarea se face prin lumină și poate fi efectuată analiza. Deoarece imaginile echivalente sunt obținute, nu este necesar să se egalizeze graficul de frecvență
Această revoluție digitală în întreținerea căilor ferate mărește securitatea sistemului prin reducerea costurilor. Ca urmare, atunci când sistemul de transport trebuie oprit, acest timp poate fi redus la informații mai puțin și mai precise și pot fi obținute cu privire la rețeaua feroviară.
Nicolas Furio, unul dintre coordonatorii proiectului, declară că proiectul deschide porțile pentru alte inovații pentru viitor:
Căile ferate Ler sunt sisteme foarte complexe. Cu acest proiect, am făcut progrese considerabile examinând fiecare parte. Scopul nostru este de a dezvolta un instrument integrat care ne va permite să analizăm la un moment dat. Entegre
Deși sistemul este vădit, exemplul său din Portugalia ajută la obținerea datelor la scară mică.
Trenurile de la Lisabona la Cascais sunt prezentate cu un sistem de frecvențe radio. Sunetul fiecărei roți este înregistrat cu un senzor acustic pe traseu. Cu această metodă se poate determina dacă trenul este defect sau nu. Spyridon Kerkyras, responsabil pentru proiect, explică funcționarea sistemului pe baza undelor sonore:
Uz Am folosit chiar și întrerupătoarele traductoare plasate în perechi. Când se apropie trenul, un instrument de sunet compatibil cu un senzor de ultrasunete detectează sosirea trenului și activează sistemul de colectare a datelor.
Toate vagoanele și componentele sunt scanate prin această metodă. Datele colectate sunt încărcate pe serverul central. În acest fel sunt păstrate datele istorice ale fiecărei secțiuni a vagoanelor. De asemenea, este posibil să se determine starea fizică a trenurilor. Miguel Areias, responsabil de dezvoltare, speră că sistemul va fi eficient în prevenirea potențialelor accidente:
V În toate mașinile, gândiți-vă că am avut o misiune de a diagnostica erorile trenului. Este util să existe un sistem de detectare și avertizare a pericolului înainte ca trenul să fie în funcțiune. În acest fel, putem lua în considerare acest avertisment în activitățile noastre de întreținere zilnică
Ne întoarcem în Belgia. Dezvoltat în Leuven, sistemul a fost re-adaptat într-o colaborare pentru construirea unei noi linii de tramvai în orașul Anvers, unde au fost cheltuite ani 30.
Acest sistem de întreținere, care permite predicția, poate reduce semnificativ costul lucrărilor de construcție. Potrivit lui Gillis Jan, un inginer de proiect, sistemul va reduce erorile induse de om:
Bak Vagoanele 2-3 au fost aduse cu o lună înainte de instalarea sistemului. El a fost văzut cu ochiul liber pentru a vedea dacă există o problemă. Cu acest sistem, erorile bazate pe om pot fi întrerupte. Pentru a găsi o soluție mai eficientă a problemei tramvaiului, sistemul poate detecta faptul că ochiul uman nu recunoaște. Tramvaiul
Cercetarea științifică a sistemelor feroviare continuă. Noi soluții tehnologice, sisteme de alarmă pentru a anunța eventualele erori în avans, vor furniza informații mai detaliate. Pe de altă parte, bugetul activităților de întreținere va fi redus.