Raport TMMOB - PUNCTUL PLANULUI PRINCIPAL DE TRANSPORT BURSA (ȘTIRI SPECIALE)

Raport TMMOB - PUNCTUL PLANULUI PRINCIPAL DE TRANSPORT BURSA (ȘTIRI SPECIALE)
PLANUL PRINCIPAL DE TRANSPORTURI DE URBAN ȘI URBAN BURSA ” Am considerat oferta Brenner drept o oportunitate pozitivă pentru Bursa.
Dr. 8 Decembrie 2010 de către Mitropolitul Municipiului în istoria informațiilor și feedback-ului nostru a fost primită. Brenner a declarat că Bursa Transportation Planning ar trebui continuată într-un mediu participativ și transparent.
18 Noiembrie 2011 va avea loc în istoria unei noi întâlniri, dar Datorită disconfortului brusc al lui Brenner, 2 a avut loc la o dată ulterioară. A fost anunțată într-o scriere.
În acest proces în care nu au avut loc întâlniri intermediare, am avut ocazia să ne întâlnim pe 25 aprilie 2012, despre 18 luni mai târziu. Prezentarea la ultima întâlnire a fost abundentă, dar o mulțime de servicii; am întâlnit un peisaj fără o perioadă de opinie.
Anul de proiecție al studiului Bursa Urban și Mediu de Transport Mediu ", care a fost realizat în 1992 și aprobat de Direcția Generală DLH, este 2012. Conform acestui studiu, BHRS a fost desemnat 4 km la etapa 55.
Deși a fost solicitată lucrarea preliminară a celorlalte etape ale sistemului feroviar ușor Bursa în caietul de sarcini BUAP, Primăria municipiului Bursa a finalizat proiectul înainte de sfârșitul planului. Cu un studiu de fezabilitate în studiul precedent, cea mai mare cerere de călători pe linia de Altiparmak-Sculpture a decis să facă tramvaiul.
Cu o decizie luată în Consiliul Municipiului Metropolitan, lucrările de construcție a liniei T1 au fost date către Burulaș. U BURSA T1 1 STAGE TRAM LINE TRAM CONSTRUCTION YAP a fost adjudecată de Burulaș pe 25.06.2012.
Caracteristici ale liniei de tramvai T1
Lungime linie: 6.5 Km
Numărul de opriri: 16 buc.
Sistem inelar cu o singură direcție.
Pantă longitudinală maximă:% 8.2 (non-standard)
Raza minimă de curbură orizontală: 25 m.
Stația minimă la: 300 m. (Non-standard)
Numărul de carcase înclinate: bucăți 5
T1 TRAMVAY LINE;
Înainte de finalizarea Planului de Mediu OIM al 1 / 100.000 pentru Bursa, procesul T1 TRAMVAY LINE a fost inițiat înainte de planul general de transport, PLANUL PRINCIPAL TRANSPORT este finalizat.
Înainte de finalizarea BUAP (Master Planul de transport Bursa), a fost luată decizia Consiliului municipal municipiu cu privire la linia T1.
Procesul de planificare a liniei T1, care a fost înlăturat din Adunarea Municipală Metropolitană, este în desfășurare și aprobarea comitetului monumentelor este pendinte. Licitația de construcție a liniei de tramvai T1 va avea loc pe 25 iunie 2012 înainte de finalizarea procesului de zonare.
Planurile 1 / 1, 25.000 / 1, 5.000 / 1 au fost emise în același timp de Consiliul Metropolitan Municipality cu privire la linia T1.000 și au încălcat principiile de planificare.
Tramvaia T1 nu este rezultatul BUAP, dar a fost luată ca o informație pentru planul principal de transport prin luarea deciziei Adunării.
Procesul de planificare a tramvaiului T1 implică inexactități juridice grave.
În proiecția din 2012, strada stadionului - Altıparmak - Sculpture - Gökdere - etapa, cu o cerere de pasageri de 16.200 într-o direcție pe oră, a fost planificată ca un tunel plictisit.
După acest studiu, Planul principal de transport Bursa a fost acordat în cadrul 2010 din Bursa. În acest plan, cererea de călătorie a fost determinată ca pasager 17.590 / oră într-o singură direcție pe această rută.
Nu este posibilă transportarea cererii de pasageri prin linii de tramvai, care ar trebui considerate drept linia de aprovizionare.
T1 Istanbul Transport Inc a făcut despre linia de tramvai „T1 TRAMVAI LINE Raport de implementare a proiectului“ cu BUAP (Bursa de transport Master Plan) conține diferențe serioase, în special a cererii și a rutelor de călătorie model de transport rezultate.
Istanbul Transportation Inc. În timp ce 1.5 prezice numărul de voiaje din matricea 2, BU 6 prezice seria 2 în min.
În același raport, creșterea populației este anuală 1.5 (% 3.4 în BUAP)
Coeficientul de mobilitate: 1 (1.43 în BUAP)
Interval minim de timp 2 min. (Min. 6 în BUAP)
Tramvaiul İpekböceği, care este planificat să fie condus de municipalitatea noastră metropolitană pe această rută, este singurul vehicul și nu respectă ambele prognoze.
Planul principal de transport Bursa propune ca linia de tramvai să fie construită în principal pe șoseaua Yalova și nu prevede că linia T1 va fi construită singură în prima etapă. DLH face aceeași predicție.
Deoarece linia de tramvai T1 a intrat în planul principal de transport ca o condiție prealabilă, toată modelarea a fost realizată în consecință și alte scenarii de transport, din păcate, nu au putut fi aduse la ordinea de zi.
Deoarece topografia rutei T1 existente nu este potrivită pentru exploatarea tramvaielor, aceasta prezintă riscuri grave în ceea ce privește costurile de operare, confortul și siguranța deplasării.
În criteriile de tranzit feroviar urban publicate de Direcția Generală DLH, panta longitudinală maximă în sistemele de tramvai a fost determinată ca 6%. Linia T1 are pantele în jurul valorii de 8.2% datorită înălțimilor și terenului existente. Aceste versanți determină scăderea capacității vehiculului în raportul 1 / 4, creează stații înclinate și afectează în mod negativ viteza și costul de operare.
În raportul proiectului de aplicație, 2013 mii de pasageri pe zi sunt prevăzuți pe această rută în 304, iar această cerere de pasageri nu este de pe această rută și include pasageri din toate părțile Bursa.
Linia de tramvai T1 nu va fi de interes pentru public, mai ales într-o zonă îngustă, cu excepția pasagerilor care transportă microbuzele de taxi.
Linia de tramvai T1 acoperă o zonă îngustă, iar numărul maxim de pasageri care pot parcurge această rută este 34 mii pe zi.
Linia de tramvai T1 nu are nicio integrare cu BHRS și cu alte tipuri de transport în comun. Nu este clar cât de mulți pasageri care vin pe linia T1 din diverse părți ale orașului își vor disloca cererile pentru această rută.
Prin proiectul prezent al liniei de tramvai T1, nu va exista niciun impact pozitiv asupra ridicării niciunui tip de transport în afară de taxi-dolmuș și pietonalizarea străzii Atatürk.
Atât liniile de autobuz, cât și traficul de vehicule de transport privat vor continua
Istanbul Transport Inc. Bursa T1 Raport de proiect pentru linia de sistem feroviar 26. pagina 1.4. La rubrica Estimări ale cererii de călătorie, următoarea declarație este exact:
Kıl Lungimea liniei este scurtă și face alimentatorul de linie și distribuitorul în alte linii. "
, Care urmărește să înlocuiască traficul ocupat și să reducă traficul auto ".
După cum se înțelege, linia de tramvai T1 nu este principalul vehicul de transport și nu există nici o reducere a numărului de autobuze.
Istanbul Transportation Inc. nu a făcut nicio predicție pentru anul post 2023 și situația a fost rezolvată.
T1 încetinire gravă în pericol mixt de siguranță a traficului, datorită liniei de tramvai și tramvai fluxul de trafic se va resimți în primul rând datorită sistemelor și a altor tipuri de transport public, acesta va fi spus de semnalizare.
Datorită liniei T1, vor fi probleme grave în circulația traficului în intersecțiile de intersecție, în special la intrarea în strada Gazcılar.
Considerăm că implementarea scenariilor operaționale și a utilizării capacității nu va fi posibilă din cauza numărului redus de stații din linia de tramvai T1.
În Comunicatul de presă al Municipiului Metropolitan Bursa datat 28.01.2012, „Vom trage prima săpătură în luna mai și viermele de mătase va fi pe drumuri la sfârșitul anului”
Aj Luna viitoare vom licita linia 6 km în centrul orașului. Planificăm să lovim prima săpătură într-un timp scurt și să finalizăm construcția ca august-septembrie. La sfârșitul anului, cel mai recent vierme de mătase va fi pe șinele Bursa. Planificăm să transportăm 14 mii de oameni pe zi cu vagonul 34 ”
rezultate; Ca filiala Bursa a IMM, considerăm că proiectul de linie T1, pe care am încercat să-l rezumăm mai sus, este o concepție greșită ireversibilă. Ne pare rău pentru faptul că trăim în Bursa și visăm de drumurile pe care le visăm de mult timp și trebuie să avem o zonă pietonală.
Puteți, de asemenea, să ajungeți la fișierul PowerPoint în plus pe conferința de presă a planului general de transport Bursa