Calea ferată de mare viteză în centrul renașterii Turcia

David crearea unei rețele feroviare de mare viteză, prin care Briginshaw raportat la Ankara, până în anul 2023 va sărbători centenarul de ani de la fondarea Republicii, transformarea țării va fi pe deplin finalizate pentru a se potrivi epoca extinderea căilor ferate naționale se află în centrul planurilor ambițioase ale Turciei.
În mod evident, Republica Turcia de Căi Ferate (TCDD), vizitatorii Directorul general Süleyman Karaman se bucură spune cum viitorul, din cauza TCDD luate în garanție sau de pe căile ferate din Turcia 2003
el a trebuit să facă o alegere fermă între investițiile în căi ferate. Dimensiunea rețelei feroviare turcești sa dublat aproape de a ajunge la 1923 km între 1951-7900. Cu toate acestea, această extindere a încetinit treptat prin 2002. Deși există importante lacune care trebuie conectate între ele în cadrul rețelei și multe orașe importante precum Bursa și Antalya nu au legături feroviare, numai noua linie 945 km
Terminat. Motivul pentru care au fost alocate suficiente resurse căilor ferate în a doua jumătate a secolului al XX-lea a fost evident: guvernul a deviat toată energia sa de transport terestru pentru a dezvolta autostrăzi.
Să nu mai vorbim de îmbunătățirea căilor ferate, nu de extinderea căilor ferate a făcut în curând căile ferate să nu poată concura cu autostrăzile și acest lucru a adus rezultatul inevitabil că TCDD a suferit daune mari într-un timp scurt și daunele cauzate au crescut în fiecare an.
Karaman a spus: „În 2003, guvernul ne-a cerut să dăm un briefing despre viitorul TCDD. Ori am continua să facem pierderi, ceea ce ne-ar face imposibil să ne continuăm existența, ori am investi.” „Ne-am uitat la țări precum Germania, Spania, Japonia și Coreea pentru a vedea cum se îmbunătățesc. Turcia ar putea câștiga statutul de țară dezvoltată prin investiții în căi ferate, iar investițiile în căi ferate de mare viteză ar putea fi o modalitate de a ne îmbunătăți tehnologia și economia, ceea ce este foarte important pentru Turcia”. Guvernul a aprobat planul TCDD și prima investiție a început să curgă la sfârșitul anului 2003. În 2004, bugetul de investiții al TCDD a crescut cu 80% la 971 milioane USD. Ulterior, bugetul TCDD a crescut constant în fiecare an până când a ajuns la 2007 miliarde de dolari în 1.78. Următoarea creștere mare a avut loc în 3.33, când cheltuielile anuale s-au dublat la 2010 miliarde de dolari.
Investiția de 2004 miliarde de dolari a TCDD între 2011 și 2011 (inclusiv 14.6) a avut rezultate semnificative. Prima linie feroviară de mare viteză între Ankara-Eskișehir și Ankara-Konya a fost finalizată. 80 km de drumuri, care reprezintă aproximativ 7344% din rețea, au fost reînnoite; 2209 km de drum rămân de reînnoit. Anul trecut, o nouă linie suburbană de 79 km a fost pusă în funcțiune în İzmir. A fost de asemenea reînnoită puterea de tracțiune și parcarea vehiculelor tractate și tractate. 410 din 394 stații au fost renovate și primul dintre cele 19 centre logistice de marfă a fost deschis. Prima linie de mare viteză Ankara-Eskișehir a fost deschisă în martie 2009. Linia transporta 5.78 milioane de pasageri până în luna mai a aceluiași an, iar cota de piață a căilor ferate a crescut de la 10% la 75%, traficul suplimentar venind în principal de pe șosea. Linia Konya a fost pusă în funcțiune comercială la 24 august 2011, iar linia a transportat 918.000 de pasageri până în mai. Aceasta este o piață nouă pentru TCDD, deoarece liniile de mare viteză umple un gol important în rețeaua feroviară. „Transportăm 180.000 de pasageri pe zi pe două linii, ceea ce ne așteptam. De asemenea, am obținut o rată de satisfacție de 98% în rândul pasagerilor ", spune el.„ Încercăm acum să satisfacem restul de 2% ".
Noul Egeray din Izmir este un alt mare succes. Egeray s-a deschis în martie 2011 și a transportat 35 de milioane de pasageri până la sfârșitul anului. Se preconizează că traficul va ajunge la 50 de milioane de zboruri anul acesta. Dacă punem acest lucru în perspectiva noastră, restul rețelei TCDD va transporta 93.5 milioane de pasageri. L-am întrebat pe Karaman dacă finalizarea acestor proiecte a salvat TCDD de rău. „Performanța noastră financiară nu este ceea ce ne-am dori. Plătim o mulțime de bani pentru lucrările de construcție și avem trei linii pentru lucrări de reconstrucție, semnalizare și electrificare care vor fi închise până la sfârșitul anului 2013. ” dă un răspuns de genul. Decizia de a închide cele trei linii principale, inclusiv o parte a liniei Haydarpașa-Eskișehir, reflectă o decizie fără precedent și dimensiunea lucrărilor efectuate. De fapt, unele părți ale rețelei seamănă mai mult cu un șantier decât cu o cale ferată. De exemplu, întreaga suburbie de pe linia principală la vest de Ankara,
Trenurile de mare viteză și de marfă trebuie să se lupte pentru a ajunge pe drum doar într-o singură direcție.
Pe măsură ce TCDD își extinde programul de modernizare și extindere, investițiile vor ajunge la un record de miliarde de miliarde de dolari, cu o creștere de% 30 în acest an. 4-2011 între TCDD, aproximativ o treime
intenționează să investească 1 miliard de dolari în 47.5, dintre care două vor fi alocate liniilor de mare viteză
Până la sfârșitul anului 2013, un nou tunel va fi deschis sub Bosfor în Istanbul.
Deși linia de mare viteză Ankara-Eskișehir nu a fost deschisă până la 2014
Acesta va fi extins la Istanbul. Pentru un drum 533 km, acest lucru este posibil numai cu un timp de călătorie orar al lui 3
nu numai că va face ca situația feroviară să fie competitivă pentru prima dată împotriva drumului, ci va amenința dominanța companiilor aeriene pe cele mai aglomerate rute ale Turciei. În plus, calea ferată Kars-Tbilisi-Baku, care este finalizată în prezent cu 40%, va fi deschisă la sfârșitul anului 2013. Finalizarea acestor proiecte va reprezenta simboluri puternice ale progresului realizat, precum și căile ferate revoluționare atât pentru traficul de pasageri, cât și pentru cel internațional.
Karaman crede că piața de transport de mărfuri între Asia și Europa este în jur de $ 75 miliarde, iar TCDD dorește să ia parte din ea. Obiectiv pe termen lung
se va construi o nouă linie, dar se va îmbunătăți traversarea feribotului pe ruta principală spre Iran. 50 feriboturi de tren au fost oferite. De asemenea, feribotul care trec prin Marea Neagră
Acesta va fi îmbunătățit.
Planul de separare a infrastructurii de funcționarea trenurilor va fi adoptat în acest an și va intra în vigoare în 2014. TCDD va fi managerul de infrastructură cu noi organizații înființate pentru a opera servicii de transport feroviar, pentru a reglementa căile ferate și a inspecta accidentele. Karaman
după cum spune el, "începutul acestor lucruri va fi sfârșitul celorlalți Până în anul 2015, prima fază a rețelei feroviare de mare viteză se află în Bursa, Afyon și Ușak pe ruta İzmir.
Acesta va fi completat de trenurile care merg spre est spre Sivas și Erzincan dintr-o nouă gară de mare viteză care urmează să fie construită în Ankara. Proiectul Marmaray care traversează Bosforul din Istanbul este complet
Trenurile de mare viteză din linia Sincan-Ankara-Kayaș de 36 km
să fie îndepărtate în patru pentru a separa trenurile. Există și multe linii convenționale planificate.
iar rețeaua existentă de 2800 km va fi electrificată.
Semnalarea liniei de aproximativ 1900 km va fi reconstruită, iar contractele unor contracte au fost deja încheiate. Invensys Rail și Turcia
Compania de inginerie Fermak a câștigat un contract de 310 de milioane de euro în ianuarie pentru a instala ERTMS Level 2 pe linia de 76 km Bandırma-Menemen.
Finalizarea acestor proiecte ar trebui să creeze un val al veniturilor, asigurându-se că TCDD începe să vadă o transformare de la investiții și o transformare în performanța financiară a TCDD.
Trenuri de mare viteză în Istanbul și Istanbul în timpul ultimei faze de expansiune care va dura până la 2023
va opera de asemenea din Ankara spre Izmir și în orașele de pe coasta sudică a Mării Mediterane, inclusiv în Antalya.
Rețea de mare viteză în partea estică a țării, la Trabzon, în Marea Neagră, la est de Kars
și sud-estul Kayseri, Malatya și Diyarbakır. Nou convențional
liniile vor înlocui o parte dintre străinii răi din rețeaua existentă și vor avea acces la TCDD.
Marea Neagră, de la Kars la granița cu Iran și Turcia se va deplasa spre sud-est pentru a închide lacunele în rețea; Aceasta va oferi oa doua legătură cu Irakul care nu trece prin Siria. Așa că într-adevăr mândru de Turcia și Europa, va trebui să-și îndeplinească rolul de punte de legătură între o cale ferată oferind sudul Asiei și Orientul Mijlociu.