Aproximativ 40 de linii de sistem feroviar transportă 60 de milioane de locuitori din Tokyo, cea mai populată capitală din lume. 20 de milioane de oameni folosesc aceste linii în fiecare zi. Există și vagoane rezervate femeilor japoneze în metrou și trenuri.
În timp ce există mai mult de 650 de stații de metrou în Tokyo, capitala Japoniei, marea majoritate a sistemului de metrou și feroviar din transport se află în sectorul privat și fiecare companie are propriul sistem de prețuri.
Căile Ferate Japoneze (JR), care are cea mai răspândită rețea din țară și are un loc important în rețeaua de trenuri de mare viteză, este o întreprindere de stat cu o structură de stat, dar ulterior autonomă.
Structura financiară a rețelei de transport din Japonia este la fel de complicată ca complexitatea în aspect și densitate. Deoarece 6 linii din metroul Tokyo aparțin administrației locale, 9 dintre ele sunt companii private.
Deși există numai linii 60 în zona metropolitană Tokyo, există multe linii care se alternează unul cu celălalt și există, de asemenea, o rețea de autobuze intensă și ocupată, care rulează în aceleași direcții ca și sistemul feroviar.
4 milioane de oameni pe zi
Cele mai mici costuri de transport metrou și feroviar în oraș au fost determinate ca XENUMX yeni (aproximativ 160 TL). Cu toate acestea, se afirmă că foarte puțini oameni care beneficiază de transport. Pentru că atunci când linia se schimbă în aceeași direcție, salariul crește, iar atunci când compania se schimbă pe aceeași linie, se introduce o taxă separată și transportul devine mai scump. Conform standului și destinației, există mari schimbări între prețuri.
Se spune că în medie 20 de milioane de oameni călătoresc zilnic în Tokyo. Având în vedere că un număr mare de oameni folosesc mai multe linii, numărul de călătorii depășește cu mult această cifră.
Există stații folosite de peste 4 milioane de oameni pe zi în capitala gigantică. La stația Șincuku, despre care se spune că este cea mai aglomerată stație din Tokyo, milioane de oameni se deplasează sub pământ fără a părăsi pământul, mai ales la începutul și la sfârșitul lucrărilor și doar această stație găzduiește 4 milioane 358 de mii de oameni pe zi.
Cu toate acestea, această densitate în oraș nu se limitează la o singură stație. Deoarece stația Ikebukuro utilizează 3 milioane 447 bin, Tokyo stația 2 milioane 195 bin, Shibuya stație 2 milioane 187 mii de oameni.
-Baza sistemului a fost pusă în 1927-
Sistemul feroviar și sistemul de metrou din țară au fost înființate în 1927. Având în vedere data inițială de începere în comparație cu rețeaua actuală, această rețea s-a dezvoltat foarte repede.
Multe linii noi din oraș sunt construite sub cea anterioară. Prin urmare, majoritatea acestor rețele, cum ar fi păianjeni, se află la baza solului. Există linii de metrou în oraș care ajung la 10 mai mult de minute și toate sunt construite în funcție de riscurile actuale ale densității orașelor și ale cutremurelor. Construcția multor linii noi continuă.
În ciuda populației și a densității clădirilor din centrul orașului, serviciul a mai multor linii ar putea fi posibil prin trecerea liniilor prin locurile adânci ale locului.
- Ordinea și haosul sunt împreună -
În Tokyo, unde ordinea și haosul sunt experimentate împreună, rețelele de sistem feroviar sunt asemănate cu sângele metropolei, deoarece transportă forța de muncă uriașă a țării din orașele satelit către satele și districtele conectate la centru.
A ști cum să beneficiezi de sistemele feroviare este aproape un domeniu de expertiză în Japonia. A trăi ani de zile nu este suficient pentru a utiliza rețeaua corect. Pentru aceasta, există cărți de metrou compuse din sute de pagini și descriu vizual traseele, conexiunile și alternativele liniilor.
În plus, utilizarea sistemelor feroviare pentru telefoane inteligente cu aplicații dezvoltate pentru a facilita activitatea publicului. Cea mai interesantă parte a rețelei este sutele de trenuri care rulează pe aceste linii. Un tren ajunge la destinație în momentul în care acesta sosește și, în același timp, ajunge la linia de transfer în direcția sosirii și o trenează la celălalt tren.
În lumea globalizării, japonezii care și-au folosit bine timpul în geografia asiatică, unde competiția a crescut, a devenit o parte din această ordine fără surpriză.
- vagon auto-
Chiar și japonezii care au parcurs cea mai apropiată distanță din Japonia își petrec cel puțin o oră din zi pe drum.
Vorbind cu AA și lucrând ca secretar, Șimizu Akiko a declarat că schimbă două rânduri pe zi pentru a merge la serviciu și că a petrecut aproximativ 1 oră dimineața și seara.
Între timp, importanța punctualității rețelei de transport este subliniată frecvent în Japonia, iar aceasta este o „sursă de mândrie” pentru japonezi.
Șimizu, sinuciderea în metrou sau chiar o întârziere de 1 minut într-o stare de urgență, oamenii sunt foarte supărați. Se știe că o întârziere de un minut cauzează perturbări ale altor rute și captează alte trenuri în timp.
indicând faptul că o instituție oficială Uneo constată, de asemenea, că modificarea medie zilnică 1,5 3 menționând că ora târzie și linia de drum pentru a merge la locul de muncă.
Transportul în Tokyo este în general ușor, dar costisitor. Cu toate acestea, japonezii declară, de asemenea, că nu sunt foarte mulțumiți de această densitate gravă și mulțime.
Uneoka explică faptul că o altă aplicație interesantă în metrou și trenuri în Japonia este „Ladies 'Wagon”.
Observând că „vagonul pentru femei” a fost construit pentru a preveni hărțuirea, Uneoka adaugă că acest vagon este doar pentru femei și este popular printre pasageri.
Sursa: AA
Fii primul care comenteaza