Importanța căilor ferate, care este un sub-sector al sectorului transporturilor, crește din ce în ce mai mult pe zi. Din acest punct de vedere, un sistem feroviar bine organizat care a fost structurat în conformitate cu cerințele erei, accelerează dezvoltarea economică.
Calea ferată istorică în ținuturile otomane, acordarea concesiunii 1851 În 211 km de linie de cale ferată Cairo-Alexandria, data limitele actuale naționale în cadrul caii ferate 23 km Izmir In 1856 septembrie 130-Aydin începe acordarea concesiunii liniei de cale ferată. Căile Ferate otomane, Ministerul timpului Nafie (Ministerul Lucrărilor Publice) „s Turuk și Meabe (rutier și construcții) a fost administrat de către Oficiu. 24 septembrie 1872 în istoria construcția de căi ferate și Administrația Căilor Ferate a fost înființată pentru a efectua afaceri.
Secțiunea 4.136 km a perioadei otomane a rămas în interiorul granițelor noastre naționale. 2.404 kilometri din aceste linii de companii străine, kilometrul 1.377 a fost operat de stat.
După înființarea Republicii și decizia de naționalizare a căilor ferate, s-a înființat „Direcția Generală a Căilor Ferate Anatolo-Bagdad” în subordinea Ministerului Lucrărilor Publice (Ministerul Lucrărilor Publice) cu Legea nr. 24 din 1924 mai 506 pentru administrarea căilor ferate. . În calitate de primă unitate de conducere independentă în domeniul căilor ferate, pentru a se asigura că construcția și exploatarea căilor ferate se desfășoară împreună, a fost înființată „Administrația Generală a Căilor Ferate și Porturilor de Stat” prin Legea nr. Administrația Generală a Căilor Ferate și Porturilor de Stat a fost pe lângă Ministerul Transporturilor (Ministerul Transporturilor), care a fost înființat la 31 mai 1927.
Liniile construite înaintea Republicii și operate de companii străine au fost cumpărate și naționalizate între anii 1928-1948. Organizația noastră, care a fost condusă ca administrație de stat cu un buget anexat până la 22 iulie 1953, sub denumirea de „Administrația Căilor Ferate de Stat din Republica Turcă (TCDD)” în temeiul Legii nr. Legea nr.TCDD, care a primit identitatea de „Instituție Economică Publică” și are trei filiale, respectiv TÜLOMSAȘ, TÜDEMSAȘ și TÜVASAȘ, își continuă activitatea ca instituție de resort a Ministerului Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor. a fost transformată într-o entitate de stat obișnuită.
TCDD, care operează o cale ferată pe aceste terenuri de 155 de ani, și-a consumat, din păcate, rapid cei 155 de ani de experiență, mai ales în ultimii ani. Organizare; Din cauza lipsei de personal calificat, a lipsei de investiții și a utilizării resurselor în locul nepotrivit, aproape că a fost prins într-un pic. Din cauza inadecvării creditelor de investiții și chiar a incapacității de cheltuire a creditelor alocate și a investițiilor nerealizate la timp, viteza a încetinit și, mai important, siguranța circulației a fost grav afectată.
XIX de la instaurarea otomanului. În perioada până în secolul î.Hr., locul în care se află Balya era cunoscut sub numele de „Satul Kocagümüș”. În perioada otomană, Mina Balya (Mina Kocagümüș) era renumită pentru fabricarea de ghiulea. Se știe că, în timp ce transportul minei, care a fost extras în primele zile, a fost efectuat de cămilă, catâr și mașină, apoi a fost construită o linie decovilă îngustă lungă de 62 km și lată de 60 cm de la Balya la locația Palamutluk. Minele, care au fost transportate în regiune cu decoluri de animale, au fost transferate la debarcaderul Akçay cu mașinile. Ulterior, pentru a accelera transportul, construcția căii ferate de la Palamutluk la debarcaderul Akçay a fost realizată de „Compania Balya Kara Aydın” deținută de francezi. Cel mai proeminent stat în construcția căilor ferate în ținuturile otomane din secol a fost Franța. Francezii, care au stabilit o rețea feroviară de aproximativ 200 km în regiune în perioada în care a fost exploatată mina, au extins și acest drum, care a fost prima cale ferată din Anatolia, până la strâmtoarea Dardanelelor. Minele, care au fost mutate mai întâi la Bandirma prin Gönen și încărcate pe nave de acolo, au fost transportate în porturi folosind drumurile Akçay și Edremit în anii 1800. În plus, se înțelege că mina, care a fost exportată conform unor documente, a fost mutată la Istanbul de la debarcaderul Bandırma.
Cei 1 cm. o cale ferată lată, lungă de 1923 km, între Ilıca-Palamutluk a fost finalizată și pusă în funcțiune la 75 noiembrie 28.
Linia decovil, construită în 1884 de la Palamutluk la Balya, are 62 km lungime și 60 cm. lat. Linia a fost închisă în octombrie 1950 și lichidarea sa a fost finalizată până în 1959.
İZBAN, care efectuează transport public feroviar pe linia suburbană de 80 de kilometri de la Aliağa la Cumaovası din İzmir și a început să funcționeze pe ruta primei linii de cale ferată din Anatolia, este un proiect care se potrivește cu İzmir, orașul primelor. Metroul Căilor Ferate de Stat Izmir din Republica Metropolitană a Turciei (TCDD) a fost înființat cu parteneriatul 50-50 „Retaliație pe drum lung” al İZBAN, oferind guvernului central și administrațiilor locale condițiile de a fi primul proiect realizat în Turcia, „Proiectul de toleranță și reconciliere Este denumit „. İZBAN, care și-a început prima afacere fără pasageri la 29 octombrie 2010, a început preoperarea între Çiğli-Cumaovası la 05 decembrie 2010 și între Aliağa și Cumaovası la 30 ianuarie 2011.
Această linie a schimbat brusc mediul din Izmir, patronii companiilor care transportă pasageri în tronsonul Aliağa-Cumaovası au aflat cât valorează pasagerul cu prețul. Traficul din Izmir a fost ușurat.Fiecare persoană care vine în fața lui nu se mai ridică de la Aliağa sau Cumaovası singur, lăsați-l în Dikili Bergama Kınık, adică cetățenii noștri din nordul İzmir își lasă vehiculele la Aliağa İzban și mergeți la İzmir dând 1.75 TL.Acest comportament aduce o contribuție mare atât la bugetele proprii, cât și la economia națională.este ananas. Mai ales înainte de İZBAN, când ne uităm la statisticile accidentelor de circulație pe șoseaua Aliağa - İzmir Çanakkalle, se va înțelege cât de important este transportul public feroviar.
În visul lui Atatürk, care știa foarte bine că „Căile ferate înseamnă civilizație și bogăție” după Republica, dorința sa de a tricota toate părțile țării cu „Plase de fier”, pe lângă revoluțiile sale, s-a realizat și în timpul vieții sale. În anii 1930, care era un proiect al visului lui Atatürk, cu proiectul feroviar „Balıkesir - Balya - Edremit și Aliağa”, de 75 cm. La fel, Balıkesir, pe de altă parte, ar fi conectat la İzmir prin Edremit Aliağa. Cu toate acestea, un proiect al acestei linii de cale ferată s-a încheiat când a fost abandonat în anii 1940. Dacă acest proiect va fi implementat, o mare rană economică și turistică va fi asigurată pentru țara noastră.
Instalațiile de rafinare și umplere din Aliağa, fabricile de fier și oțel, portul Çandarlı, instalațiile de dezmembrare a navelor, plecările și sosiri de mărfuri vor fi confortabile, iar produsele de aici vor fi transportate cu ușurință în alte locuri ale țării noastre. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama vor deschide calea pentru cartierele și raioanele din regiune din punct de vedere turistic și vor duce la un boom turistic în raioane și orașe. Profesioniștii din turism, industriașii, oamenii de afaceri, meseriașii și cetățenii își doresc ca acest proiect să fie implementat cât mai curând posibil, dar sunt multe dificultăți în față.Transportul locurilor turistice va fi mai confortabil și mai sigur. În plus, numărul accidentelor de circulație în Marea Egee de Nord va scădea. Pe scurt, va exista o scădere a economiei de energie, a accidentelor de circulație, a numărului de răniți și morți și a poluării aerului cu calea ferată İzmir Edremit.
Fii primul care comenteaza