După o jumătate de secol de neglijare, în ultimii 10 ani, căile ferate au fost tratate din nou ca politică de stat, ca și în primii ani ai Republicii, și a fost inițiată mobilizarea feroviară. Cel mai important indicator al acestui fapt este că investiția feroviară, care a fost de 10 milioane TL în 2003, a crescut de 483 ori în 2012 și a ajuns la 14,5 miliarde TL.
Până la 2003, activitățile operaționale și de investiții au continuat cu surse de finanțare limitate, în timp ce 58, 59 și 60. În perioada guvernelor, căile ferate au devenit politica de transport în sfera de aplicare a politicilor de transport. Drept urmare, alocațiile de investiții din multe alte sectoare au scăzut în această perioadă, în timp ce indemnizația de investiții a sectorului feroviar a fost crescută. La prețurile 2012, aproximativ 27,5 Billion TL a fost transferat către sectorul feroviar.
2003 - 2003 km o nouă cale ferată a fost construită în perioada 2011-1.085 ca urmare a acordării priorității investițiilor feroviare din cadrul sistemului de transport de la 1950. Astfel, construcția drumului, care a fost de 2003 km pe an, de la 16 la 2004, a fost crescută la 2011 km pe an în perioada 135-XNUMX.
TCDD a finalizat renovarea și noul drum 10 Km în ultimul an 1.085 și a planificat linia de tren de mare viteză 2023 Km (a fost construită 10.000 Km) și construcția liniei convenționale 888 Km până la 4.000.
Linii de cale ferată construite în ultimii 10 ani
- Menemen-Aliağa: 26 Km (Suma totală a investiției: 4,9 Million TL)
- Kütahya-Alayunt: 10 Km (suma totală a investiției: 5,6 Million TL)
- Tecer-Kangal: 48 Km (suma totală a investiției: 35 Million TL)
- Ankara-Eskișehir Linia: 464 Km (suma totală a investiției: 1,9 miliarde TL)
- Linia Ankara-Konya: 424 Km (suma totală a investiției: 1,3 miliarde TL)
- Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (suma totală a investiției: 22 milioane)
Între 2003 și 2012, au fost reînnoite mai mult de jumătate din căile ferate construite înainte și după Republică, precum și construcții de drumuri de mare viteză și convenționale în Sectorul Feroviar. În această perioadă, au fost furnizate noi mașini de întreținere și reparare a drumurilor prin utilizarea celei mai noi tehnologii pentru ca echipele noastre de întreținere și reparații să își mențină întreținerea și controalele zilnice ale drumurilor mai eficient și mai eficient în Renovările drumurilor.
În paralel cu construcția și reînnoirea căilor ferate, modernizarea căilor ferate existente a fost consolidată cu proiecte de semnalizare și electrificare, așa cum le cere tehnologia actuală. În acest context; Boğazköprü – Ulukışla – Yenice – Mersin, Adana – Toprakkale, Irmak – Karabük – Zonguldak, Pehlivanköy – Uzunköprü – Frontieră, Tekirdağ – Muratlı, Bandırma – Balıkesir – Manisa – Menemen, Eskişehir – Lucrări de construcţii Tekirdağ – Tekirdağ – Balıkesir – Manisa – Menemen, Eskişehir-Kükestahy. proiectele de semnalizare și electrificare continuă în secțiune. În viitorul apropiat vor fi începute construcțiile de semnalizare și electrificare a liniilor Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri- Boğazköprü- Ulukışla- Yenice.
TCDD a cooperat cu autoritățile locale pentru dezvoltarea sistemului feroviar în transportul public urban. Egeray în Izmir, Bașkentray în Ankara, Marmaray în Istanbul, Gaziray în Gaziantep sunt în derulare.
Parcul nostru tehnic de parc auto este reînnoit aproape complet și producția este prioritară în fabricile noastre. 2002-2012 ani intre 12 Hi-Speed Set tren, 32 total pentru trenurile de navetiști Set, 12 total DMI Set de tren, 89 total Diesel electrice a garniturii de tren și cantitatea 4 a fost produs în interne DMI a garniturii de tren.
Stabilirea centrelor de logistică
A început construirea proiectelor de centre logistice 19, care reprezintă una dintre cerințele transportului combinat de marfă. Samsun, Usak, Halkalı Au fost puse în funcțiune centrele logistice și au fost finalizate primele etape ale Denizli-Izmit-Eskisehir și Kayseri. Eskisehir 2. Erzurum 1 cu lucrările scenei. Lucrările de construcție ale Etap și Balıkesir au fost demarate și alte centre logistice sunt în derulare.
Stațiile și stațiile noastre istorice sunt renovate și modernizate în funcție de identitatea lor, pentru a deveni un centru de atracție a orașului.
2003 arasında 2011 km o nouă cale ferată a fost construită între anii 1.085. Construcția 2.078 km de mare viteză și a căii ferate convenționale este în derulare. Înființarea unei rețele feroviare centrale de mare viteză care acoperă coridoarele Istanbul-Ankara-Sivas, Ankara-Afyonkarahisar-Izmir și Ankara-Konya a fost determinată ca țintă prioritară.
În acest cadru; Secțiunea Ankara-Eskișehir a proiectului feroviar de mare viteză Ankara-İstanbul a fost finalizată, iar 13 a fost deschisă pentru managementul trenurilor de mare viteză în martie 2009. Astfel, țara noastră are tehnologie 8 de tren de mare viteză în lume. 6 în Europa. Țara a crescut. Lucrările de construcție continuă rapid în secțiunile Eskișehir-Kocaeli (Köseköy) și Kocaeli (Köseköy) -Gebze. Progresul fizic 50% a fost realizat în construcția secției Eskișehir-Kocaeli (Gebze).
În timp ce Ankara-Istanbul se coboară la 3 ore, lucrările pentru finalizarea celeilalte linii noastre YHT, Ankara-Sivas, în 2014, continuă rapid.
Transportul de pasageri 24 2011 a fost lansat pe calea ferată de mare viteză Ankara-Konya, care a fost pentru prima dată încheiată în țara noastră de către contractori locali cu inginerii și muncitorii noștri.
MARMARAY, care va oferi o soluție pe termen lung la problema transportului din Istanbul, va conecta continentele Asia-Europa cu un sistem feroviar neîntrerupt sub mare. Istanbul este unul dintre puținele orașe din lume. sistem feroviar modern, sigur, confortabil, durabil și interurban. Timpul călătoriei va fi scurtat, iar numărul de pasageri cu trenul navetist va avea o călătorie mai confortabilă, iar visul anual 4 va fi realizat.
În MARMARAY, ale cărui lucrări de construcție continuă rapid; Toate cele 11 elemente tubulare au fost plasate pe fundul mării la o adâncime de 40-60 m, iar tunelul tubular lung de 1.387 m a fost finalizat, asigurând o conexiune dus-întors cu tunelurile terestre dintre Europa și Asia. Prima parte a proiectului urmează să fie pusă în funcțiune în 2013.
Setul de trenuri de mare viteză 250, capabil să atingă viteza 12 km / h, a fost prevăzut pentru transportul feroviar de mare viteză. În plus, furnizarea de seturi de trenuri de viteză 300, capabile să accelereze km 7 pe oră, este încă în desfășurare.
Proiectele feroviare de mare viteză Ankara-Sivas, Ankara-Bursa și Ankara-Izmir, care constituie coridorul Est-Vest al țării noastre, sunt încă în construcție. Progresele proiectului pentru Sivas-Erzincan High Speed Railway, care sunt incluse în programul de investiții, sunt în desfășurare.
Pe lângă construcția căilor ferate de mare viteză și convenționale, toate drumurile au fost reconstruite și totalul drumului 2003 km a fost reînnoit între anii 2011-6.455, șinele 60 kg / m și traverse de beton de tip B 70 au fost începute pentru prima dată. În cadrul lucrărilor, linia İzmir-Aydın a fost reînnoită pentru prima dată după anul 159. De asemenea de la 2003 până la sfârșitul 2011; Reînnoirea foarfecelor 1.832 și sudurile feroviare 171 au fost realizate.
Cooperăm cu sectorul privat intern și străin pentru dezvoltarea unei industrii feroviare avansate. HACON în Sakarya (Turcia), ASAS (Turcia), EUROTEM parteneriat cu Hyundai-TCDD vehicule feroviare din fabrică a fost fondat. Seturile Marmaray sunt încă produse în instalație. Fabrica de foarfece de tren de mare viteză (VADEMSAȘ), Fabrica de fixare a feroviarului Erzincan și Fabrica de dormitoare de beton de mare viteză Sivas au fost înființate în parteneriat cu TCDD. Pentru liniile HHT
S-a încheiat o cooperare strategică cu Corporation Machinery and Chemical Industry Corporation pentru producția de seturi de roți, care au fost furnizate din străinătate, în Kırıkkale. Ca urmare a eforturilor de a înființa o industrie feroviară autohtonă, dependența externă va fi eliminată, iar țara noastră va putea exporta produse în regiunea sa.
Obiectivele 2023 ale TCDD 10. Este determinată de Consiliul Transporturilor. Au fost luate decizii importante în acest Shura și a fost mapat sistemul de transport. În acest context, sectorul transporturilor va fi de până la 2023 ani 350 45 miliarde de dolari de investiții în miliarde de căi ferate.
În acest cadru; - Construcția unei noi rețele feroviare de mare viteză de 2023 de mii de kilometri de 10. 2023 mii de kilometri de 5 care urmează a fi construiți în noua linie convențională. Unele dintre acestea sunt planificate să fie implementate prin modelul de construire-operare-transfer (BOT).
Ca rezultat, Republica 100. Când atingem țintele în anul 2023, țara noastră va avea un sistem feroviar modern care este visul Marelui Leader Atatürk.
Fii primul care comenteaza