Kadir Topbas, primarul municipiului metropolitan din Istanbul, pește metrobus dimineața, nu a putut răspunde la întrebarea despre imagini.
Kadir Topbaș, primarul municipiului Metropolitan din Istanbul, a devenit primul președinte care și-a anunțat dorința de a deveni din nou candidat la 2013 înainte de alegerile locale.
El a anunțat că problema de transport din Istanbul va fi rezolvată în cea mai mare parte în 2016. El a subliniat că, deși metrourile sunt construite de guverne și ministere relevante în multe orașe ale lumii, municipalitatea metropolitană face metroul în Istanbul și acestea sunt municipalitatea care face cele mai multe investiții în metrou.
Topbas, linia de metrou IKITELLI-Bağcılar-Bașakșehir este finalizat pe scară largă, a continuat testul de conducere, a spus el stația va fi deschisă după eliminarea deficiențelor în cea mai mică.
El a declarat că există o linie de metrou către regiunea Kayabașı și noul oraș care urmează să fie înființat și că se concentrează pe adăugarea unei ramuri de la Bahçeșehir și Esenyurt la această linie de metrou.
El a explicat că licitația a avut loc pe linia de metrou Ümraniye-Üsküdar, cu o limită de timp de 38 de luni. Politica din Ankara nu a trecut în inima lui Topbaș, care a cerut perioada sa de stăpânire la Istanbul.
„PROBLEMA DE TRANSPORT ÎN ISTANBUL SE ÎNCHEIE ÎN 2016
Președinte al Istanbul Metropolitane Beleyedi va fi un candidat la alegerile locale din nou, explicând Topbas, el a vorbit ambițios: anul 2016 terminarea studiilor sale cu un master plan pe care vom avea o dată la care să se relaxeze cetățenilor noștri în transport.
* Puteți da o dată pentru zilele în care oamenii care locuiesc în Istanbul nu se vor confrunta cu problema transportului?
Am terminat planurile generale de transport. În cadrul acestor planuri generale, am determinat viitorul sistemelor feroviare, metrou, transport maritim și sisteme de roți din cauciuc. Am imaginat o rețea de 641 km de metrou și sistem feroviar în Istanbul. Când vom finaliza acest lucru, va exista o perioadă la Istanbul în care principalul obiectiv al transportului este metrou și sistemele feroviare.
2016 este un an în care oamenii din oraș vor fi confortabili pentru noi. Multe dintre liniile noastre vor fi terminate, autobuzele noastre vor fi finalizate, sistemele de microbuze vor fi schimbate mult mai mult. Taxiurile vor deveni, de asemenea, mai regulate și controlate. Transportul în oraș va fi serios ușurat. Nu vom mai vorbi prea mult.
* De la Özal, nu a mai fost construit un drum nou către Istanbul, vor fi construite noi drumuri în Istanbul în conformitate cu planurile dvs.?
Pe drum, dacă se înțelege drumul folosit de roțile de cauciuc, există drumuri construite de Ministerul Transporturilor cu instrucțiunile primului nostru ministru. Au fost făcute anumite licitații, în special pentru al treilea pod și șosele de centură. Am construit intersecții și pasaje subterane care să rezolve nodurile în locurile în care traficul era înnodat, în special în zonele urbane.
* Poate crește numărul de vehicule la aceeași viteză ca șoseaua, intersecția, podul, podul sunt capabile să facă?
Când am preluat funcția 2 de milioane 50 în numărul de vehicule, acum la 2 milioane 950 mii au trecut.
Când indicatorii economici încep să se îmbunătățească, crește și viteza oamenilor care locuiesc în oraș de a achiziționa vehicule. La Istanbul, 226 de persoane au mașini la mia de oameni, în timp ce 450 de persoane dintr-o mie au mașini în Europa. Deci, suntem încă sub acest standard. Dezvoltăm transportul maritim și integrăm sistemele astfel încât Istanbulite prefera transportul public în loc de propriul vehicul pentru a merge dintr-un loc în altul. Deși populația a crescut și numărul de vehicule a ajuns la 3 milioane, traficul din Istanbul este acum mai confortabil decât în trecut. Există probleme, dar există un trafic mai confortabil. Șederea lor în trafic a scăzut.
METROBUS 2 SOLID PASSENGER
* Recomandați transportul în comun, dar, de exemplu, ați plecat vreodată de la Yeni Bosna la Zincirlikuyu cu metrobusul la 7.30 dimineața?
350-400 despre Metrobus a fost de circa o mie de cereri de pasageri, dar acum 800 este acum în bin. Oamenii au început să aleagă foarte mult. 90 pe zi a remorcat peste o mie de vehicule. Dacă lucrați acolo pentru o nouă linie de metrou, veți soluționa în esență soluția după aceea. În anul 2, vom primi autobuze noi în jurul mii 3. Nu vom vorbi despre aceste probleme, pe măsură ce numărul lor crește. Astăzi știm că este o provocare, dar vom fi ușurați.
* La un moment dat, a fost discutată propunerea de dublă placă unică, există un astfel de lucru pe agenda dvs.?
Nu, nu mai vorbim de aplicare cu o singură placă dublă. În perioada Sözen, s-a vorbit întotdeauna despre „Să facem o singură plăcuță de înmatriculare”, apoi erau aproximativ 800 de mii de vehicule. Astăzi există 3 milioane de vehicule, dar nu vorbim despre „să facem o singură plăcuță de înmatriculare”. Nu avem nici o astfel de intenție. Deci, există o tendință bună.
* Se discută întotdeauna despre colectarea impozitelor de la cei care vin la Istanbul, aveți în minte o astfel de metodă?
Se poate întreba de ce vin cei din Istanbul la Istanbul, să nu ia impozite. Om de afaceri sau student? Acest lucru a fost și în Imperiul Otoman în trecut, este și în unele orașe din lume. Poate exista un astfel de aranjament. Datorită dezvoltării altor orașe din Anatolia și a construirii universităților din toate orașele, nu există migrație la fel de mult ca înainte.
NU GĂSIȚI CĂLĂTORIE DE DOUĂ STEZI
* Aveți un proiect pentru construirea unui drum cu două etaje pe E-5 între Zincirlikuyu-Avcılar-Beylikdüzü?
Nici una. O bandă poate trece maximum o mie de mașini 200 pe oră. Indiferent cât de multe benzi sunt făcute, nu există nicio modalitate de a rezolva problema de transport. Nu este foarte precis să treci prin centrele orașelor, rețelele de tranzit care trec prin centrele orașelor. În schimb, este necesar să se asigure că oamenii vin în centrele orașelor cât mai mult cu putință de transportul public.
VIENA PATRU Termen
* Drumuri, poduri, intersecții ca toate orașele.
Facem un studiu acum. Îndepărtăm viaductul, care afectează grav Moscheea Aksaray Valide, care a fost construită în Aksaray, și scoatem viaductul din fața İSKİ. Sunt două viaducte în Aksaray, le scoatem pe ambele, facem asta pentru a recâștiga din nou piața. Viaductele nu mai sunt preferate, ele perturbă textura, structura și percepția orașului. De exemplu, viaductul din Mecidiyeköy ar fi fost mai corect dacă ar fi existat o altă soluție, dar acum a devenit imposibil să-l scoatem.
TOATE CURTAINELE VOR FI PROTEJATE ÎN ANUL 1
* Când va termina Marmaray?
Marmaray a urmărit să se încheie la 29 octombrie 2013, dar dorim ca acesta să fie avansat. Marmaray va avea o capacitate de încărcare foarte importantă în oraș pe axa Est-Vest. Va transporta 150 de mii de pasageri pe oră. Acesta va oferi un serviciu important pe axa Est-Vest în transportul urban.
Sursa: news.cafesiyaset.com
Fii primul care comenteaza