Discursuri și prezentări interesante au fost susținute la Summitul financiar din Istanbul, unde au participat vorbitori și participanți din aproape 50 de țări. Președintele Bursei de Valori din Istanbul Dr. În afară de İbrahim Turhan, președintele Bursei de Valori din Frankfurt, Nasdaq și Consiliul de Administrație al NYSE-Euronext și președintele Bursei de Valori din Abu Dhabi au fost prezenți ca vorbitori.
Ceea ce s-a vorbit aici a fost important în ceea ce privește perspectivele viitoare pentru cooperarea dintre burse de valori mobiliare. Președintele ISE Dr. Complimente İbrahim Turhan primite de la Nasdaq vicepreședinte Sandy M. Frucher, Dr. A arătat că Turhan este o persoană care este recunoscută și respectată în rândul managerilor bursieri internaționali într-un timp scurt.
Ședințele și vorbitorii Summit-ului de la Istanbul privind piețele de capital nu s-au limitat la managerii bursieri. O altă prezentare specială a invitatului despre domeniul tehnic al lichidității pe piețele de capital a avut un conținut de platformă foarte important pentru Turcia. Lincoln Leung, vicepreședintele administrației sistemului feroviar din orașul Hong Kong, a vorbit despre experiența sa în domeniul MTR. Digression Turcia, în special experiența foarte importantă pentru Istanbul. Întrebi de ce? Administrația sistemului feroviar din Hong Kong (MTR) a rezolvat problema traficului din Hong Kong cu investițiile în sistemul feroviar pe care le-a făcut din 1979 și a rambursat investiția inițială și a adus, de asemenea, un supliment de 28 de miliarde de dolari la casetele statului.
Model MTR
Să aruncăm o scurtă privire mai întâi pe MTR. MTR are un total de 1979 de kilometri de linii, cu proiecte de linie de tren, linie ușoară și autobuz finalizate în Hong Kong în diferite etape din 218. 182 de kilometri de cale ferată constau din zece linii separate, 84 de stații și aproximativ 2000 de vagoane și tractoare. Lungimea totală a liniei sistemului feroviar ușor, care are douăsprezece linii, este de 36 de kilometri. Are un depozit, 68 de stații și 141 de vehicule. Sistemul de autobuz a fost creat pentru a alimenta sistemul de metrou. Are șaptesprezece linii și 143 de autobuze. MTR are, de asemenea, o cotă de 45% în traficul din Hong Kong. Transportă 5 milioane de oameni pe zi. Fiabilitate de 99,9% și tariful mediu proporțional cu distanța este de 7,8 dolari Hong Kong (1 TL)
MTR este o companie cotată la bursă. Valoarea totală de piață a acțiunilor sale este de 21 de miliarde de dolari. Partenerul său principal este guvernul din Hong Kong, cu o cotă de 77%. Profitul său în 2011 a fost de 1,4 miliarde de dolari. Investițiile feroviare au două caracteristici importante. Primul este sumele mari de investiții. În al doilea rând, relația de dimensiune dintre venituri și cheltuieli prelungește rentabilitatea investiției. În al treilea rând, și cel mai important, o cantitate semnificativă de profituri nu intră în bilanțul (și în contul de profit și pierdere) al investitorului. Să ne oprim puțin asupra acestui al treilea. Rentabilitatea comercială a investițiilor feroviare este cu mult sub rentabilitatea lor totală (economică). Putem arăta poluarea mediului sau economiile de timp ca exemplu cel mai standard în acest sens. Cu toate acestea, există o altă rentabilitate a investițiilor în căile ferate (și alte transporturi): adaugă valoare mediului și „câștigă venituri”. De exemplu, atunci când conectezi un cartier de centrul orașului cu metroul, prețurile imobiliarelor din acel cartier cresc și comerțul se dezvoltă. MTR a făcut din acest ultim punct un model. În modelul MTR, guvernul acordă MTR drepturi de dezvoltare imobiliară în schimbul investiției sale. Într-un fel, îl puteți compara cu modelul nostru TOKİ. MTR își finanțează investițiile feroviare, pe care le-a făcut pentru a rezolva densitatea traficului prin negociere cu statul, prin dezvoltarea imobiliare în jurul liniei. Într-adevăr, 2011% din profitul companiei în 1,4 (60 miliarde de dolari) a provenit din venituri imobiliare (dezvoltare imobiliară și chirie). 20 la sută au venit din veniturile din stații, iar restul de 20 la sută au provenit din activități de transport. La urma urmei, investiția necesară pentru a rezolva problema de trafic din Hong Kong este asigurată de chiria dată operatorului. Când a fost făcută publică, atât statul a câștigat bani la prima investiție, cât și publicul a devenit unul dintre proprietarii operatorului. Probabil că ar fi corect să numim acest model capitalism de stat.
sursa: http://www.zaman.org
Fii primul care comenteaza