Țintele de mare viteză ale Chinei 1000 pe oră Maglev

Țintele de mare viteză ale Chinei 1000 pe oră Maglev
Economia este în creștere foarte rapidă în China, care crește foarte mult în fiecare tren. Actualizarea rețelei la 2020 și creșterea vitezei la 1000
Una dintre tehnologiile alternative din lume, în special cu poluarea mediului, este energia electrică. În fiecare an, tot mai multe companii produc și comercializează modele electrice sau hibride. Cu toate acestea, există probleme care nu pot fi rezolvate de electricitate în industria automobilelor. De exemplu, limitele de trafic și de viteză. Prin urmare, țările în curs de dezvoltare se îndreaptă către un sistem feroviar fără trafic care să poată acoperi rapid distanțe lungi.

Franța și Germania în Europa, Japonia și China în sistemul feroviar din Extremul Orient este foarte stabilă. În timp ce Franța se îndreaptă spre trenurile standard cu roți TGV, germanii investesc mult timp în trenuri magnetice. China este cel mai mare client al acestor trenuri.
2 Manyetik Maglev Lev, una dintre liniile feroviare cele mai active din lume, este situată în China. În plus, acest sistem din China este cea mai lungă linie Maglev și una dintre cele mai rapide linii de tren. Această linie, care leagă aeroportul Shanghai Pudong din centrul orașului Pudong, se numește ong SMT ı, și anume, trenul Shangai Maglev.
Lansat în 2001, această linie a fost finalizată în 2004 și a fost pusă în funcțiune pentru pasageri. Cu alte cuvinte, trenurile magnetice au fost în China pentru 8 ani și acum intenționează să extindă această linie de kilometri 30. Scopul guvernului chinez este să preia servicii mult mai lungi și mult mai rapide serviciului Maglev în 2020.

Tehnologia Maglev ia numele de la "Magnetic Levitation Mag. Acest termen, care se referă la ascensiunea magnetică, explică în mod clar sistemul de funcționare al trenului: aceste trenuri merg cu adevărat în aer și, după decolare, nu intră niciodată în contact cu șinele în timpul călătoriei. Prin urmare, deoarece nu are nici o frecare, poate merge la viteze mult mai mari și, de asemenea, consumă mai puțină energie.

Fundația tehnologiei Maglev se bazează pe 1930. Brevetele primite în acei ani mai târziu au fost evidente în construirea primilor Maglevs în 1960. Deși nu a investit în această tehnologie, a creat o linie Maglev în SUA, New York în 1968. Dar germanii au oferit dezvoltarea reală a tehnologiei. 70'li și 80'li ani care produc numeroase înregistrări de tehnologie și înregistrări de viteză, germanii dețin acum și cele mai experimentate companii în această privință.

În partea inferioară a trenului există o consolă la partea inferioară a șinelor. Magneții din această proeminență trag magneții pe șină și țin trenul în echilibru. Pentru ca trenul să acționeze, se folosește logica polilor opuși. Bobinele din partea inferioară și inferioară a trenului sunt încărcate în mod regulat + și - astfel încât polul din tren trebuie să urmărească câmpul magnetic în șina continuă. Trenul se mișcă. În acest sistem, controlul vitezei trenului se face prin controlul frecvenței. Rata de schimbare a polilor plus și minus determină viteza trenului.

Aplicația cea mai serioasă a lui Maglev pentru public a fost introdusă în China. 2004 a fost activ din moment ce 430 și kilometrajul 30 se află la 7 20 501 în câteva minute. De fapt, trenul are o viteză record de 400 mile pe oră. Dar datorită condițiilor de mediu și confortului pasagerilor, viteza medie este menținută la aproximativ XNUMX kilometri pe oră.

Sunt germani în spatele Maglevului din China. Scheme de sistem și trenuri pregătite de compania numită Transrapid. Această companie a fost înființată în parteneriat cu Siemens și ThyssenKrupp. Sistemul feroviar a fost construit de un grup de companii chineze.

Costul sistemului SMT în China a fost 1.33 miliarde de dolari. Costul construirii unui kilometru al sistemului bidirecțional este de un milion de dolari 43. Inclusiv costul trenurilor. Prin urmare, este foarte costisitor să instalați sistemul Maglev. Motivul pentru acest cost este că întregul sistem feroviar este echipat cu milioane de bobine scumpe. În plus, este necesar să existe o linie dreaptă pentru a menține trenurile la mare viteză. Asta înseamnă o mulțime de poduri și o pantă bine calculată.

Dar China nu intenționează să se oprească. Guvernul chinez, care are planuri de extindere a sistemului de la 2006, dorește să crească viteza pe de o parte. În zilele noastre, 1000 folosește viteza trenurilor. Evident, este destul de dificil să se realizeze acest lucru prin metoda standard, deoarece frecarea cu aer și efectul forței G asupra pasagerilor vor atinge niveluri extraordinare. Din acest motiv, trenurile sunt planificate să călătorească într-un tub de vid.

Trenurile standard TGV cu roți standard din Franța pot atinge viteze de până la 500 km. Dar această tehnologie este mai limitată decât Maglev. Ca urmare, roțile au o limită fizică la șine. Tehnologia Maglev este teoretic nelimitată în viteză. În afara Chinei, Japonia utilizează trenurile Maglev, în timp ce Coreea de Sud intenționează să lanseze o nouă linie într-un timp scurt. În plus, țări precum Malaezia, India, Iran și Venezuela fac planuri pentru Maglev. În Turcia este similar cu sistemul de transport feroviar de mare viteză TGV este instalat, iar sistemul nu vine de la toate costurile, deoarece ordinea de zi Maglev.

sursa: www.scroll.com.t este