Evaluarea politicii de transport din Turcia

Evaluarea politicii de transport din Turcia
Condiție generală de la 1950 pentru prezentare
în principal, de fier călători și de marfă de transport în Turcia până în anul 1950
Drumul rutier și maritim. La sfârșitul acestei perioade,
Traseul 49,9, șina% 42,2, calea mării% 7,5 și aerul% 0,6
mod; Transportul de marfă în interiorul transportului este% 55,1 feroviar,% cale 27,8 mare,
17,1 era, de asemenea, pe uscat. În această etapă a drumului, 14.000
18.365 de la o rețea de mile lungime, în cazul în care km este distorsionat și care au nevoie de îngrijire.
Se compune.
Dar în 1950, mai ales odată cu începerea ajutorului lui Marshall,
Problema construcției strategice a drumurilor a câștigat importanță. Initial, caile ferate
Cea mai avansată tehnologie a Europei de către germani, drumuri terestre
de către americani cu cea mai avansată industrie auto de zi și de zi
Prioritățile Turciei sunt ignorate de propriile priorități și militare
Este demn de remarcat că planificarea în funcție de obiective este făcută.
În conformitate cu politica de transport impuse Turciei în cadrul Planului Marshall
investirea în drumuri
Este furnizat.
2. Companiile de teren în profitul de război mondial
Sunt foarte clare că transportul și americanul Ford, General Motors
și monopolurile petroliere din SUA au condus această politică.
La acel moment, Autostrăzile american Director General Adjunct al Hilts Turcia
pregătiți un raport. În acest raport; Iș de transport
Profitați de antreprenorii americani în. din nou
În același raport, Hilts se opune transportului pe mare.
Dezvoltarea atitudinii față de neasigurarea de împrumut în Turcia. ea
Înființarea unei fabrici de locomotive la Căile Ferate de Stat
iar Hilts nu dorește ca această fabrică să fie stabilită.
Astfel, în conformitate cu ordinea politicii de transport a Turcia SUA. acest
Odată cu schimbarea politicii, politicile din domeniul administrativ încep de asemenea să se schimbe.
Cu legea trecută în stațiile și porturile 1934 ifer Șimendifer
să se conecteze reciproc, să aranjeze modalitățile de a alimenta liniile de subzistență birbirină
"Șefii de Poduri și Poduri" înființate de Ministerul Transporturilor
În 1950, autostrăzile Ministerului Lucrărilor Publice și Reglementării
Se înființează Direcția Generală. Prioritatea Direcției Generale de Autostrăzi NATO
Planificarea unui drum pentru a satisface cerințele și alianțele de apărare yapmak ya
acest lucru este de a da prioritate. De fapt, prima linie planificată este ruta İskenderun-Erzurum
Linie. Pentru că această linie; Ca linie de aprovizionare împotriva Uniunii Sovietice
Este planificat.
1950 cu 1950
În politicile de investiții 1970
Ca urmare a inconsecvențelor, a fost acordată importanță transportului rutier. Motivul pentru asta
infrastructura feroviară și investițiile în afaceri sunt scumpe, mai mici
investițiile în investițiile în infrastructura rutieră pot deveni mai atractive
Ajutorul Marshall și automobilele, care au început să se dezvolte după 1970
Alte transporturi în transportul rutier și în transportul de călători cu declanșarea industriei
Creșterile neechilibrate au început în favoarea tipului și a transportului rutier.
Politica de a face un drum în această perioadă este numită "întoarcerea în jurul yapmei"
normă geometrică și fizică scăzută în vara și iarna
concentrate în construcții. Standardele fizice 1970 în rutele rutiere
32-ul rețelei rutiere totale a crescut
a fost introdus. În această perioadă, ponderea cea mai mare a terenurilor de investiții de transport
a primit investiții. Investiții în investiții rutiere de la 1980
transportul rutier de mărfuri și călători, în ciuda scăderii ponderii în bugetul general
Creșterea transportului nu sa decelerat.
1950 altin 1970 este epoca de aur a construcției de drumuri. În 1970
privind situația actuală a drumurilor; de stat și provinciale de drumuri
Suprastructura km 59.469 a drumului 48.125 km a fost finalizată.
19.000 km este asfaltat.
Creșterea prețurilor la petrol de la a doua jumătate a 1970
țările care pun în aplicare politicile de transport pe bază de petrol; acest
politicile și să facă schimbări.
În special țările sărace în domeniul petrolului; de la petrol la planificarea independentă a transportului
în timp ce țările bogate în petrol se îndreaptă spre consumul de petrol
au continuat să-și încurajeze politicile.
În această perioadă, în țara noastră; bazat pe consumul de ulei și 1950
a implementat într-o manieră radicală o singură politică preferențială de transport rutier
ar trebui să investească în alte sisteme de transport
și a continuat să se miște. Nu cu suficient 1980
ani în construcția drumurilor de tranzit. În acest context, țara noastră și 8 Western
țară; TEM ca modalitate de îmbunătățire a volumului de afaceri
Autostrăzile europene) au fuzionat sub numele de km 3600
pentru a dezvolta un proiect de autostradă în țara noastră, inclusiv km 9000
au pus în practică.
Construcția acestei autostrăzi este a
Acesta a fost înghițit. Problema traficului este indexată la congestionarea traficului și
soluția va facilita, de asemenea, mișcarea autoturismelor private ca soluție
construcția de drumuri, introducerea sistemelor feroviare sau
proiectele care au început deja nu au fost finalizate. ex Hanlı-
Linia 44 km dintre Bostankaya 16 a fost finalizată în cursul anului; 10 km IZmit în oraș
30 nu a fost făcut ani de zile, și cel mai important, construcția sa a început în 1976
și m bit Istanbul, care ar trebui să fie finalizat în 1986, Ankara
Proiectul X 7 400 dintr-un studiu anual și un cost 1983 de milioane de dolari
În 1962, a fost anulată și înlocuită cu o autostradă.
Standarde ridicate ale autostrăzii, geometriei, pline și în interior
Este un mod controlat de viteză și confort. În acest fel; deservirea proprietarilor de mașini private,
una practică găsită de țări în care industria automobilelor este o forță motrice
soluție. Pe scurt, autostrada; Odată cu dezvoltarea proprietății speciale a autovehiculelor și a autoturismelor speciale
rezultatul nevoilor țărilor dezvoltate
Acesta a crescut. Cu toate acestea, noile drumuri pe care le construim conduc la mai multe cereri de automobile.
sporirea aprovizionării cu automobile a traficului temporar
este un fapt cunoscut că va provoca blocaje și va fi deschis din nou.
În Occident până când 1960'un "expresia libertății" greșită ca fiind
roți de automobile și cauciuc
nu poate satisface nevoile de transport.
Un plan financiar pentru infrastructura de transport pentru utilizarea corectă a resurselor țării
și dacă este alocat sau nu un buget.
fără a evalua o mulțime de proiecte de construcții de autostrăzi în domeniul finanțelor internaționale
Se efectuează în funcție de împrumuturile instituțiilor sale.
Adevărul este: Cel mai important motiv pentru căderea căilor ferate
politicile de transport conexe. Surse de rute terestre și prin urmare
petroliere internaționale și monopoluri auto
atâta timp cât politicile de transport nu sunt depășite,
Trecerea la sistemul de transport nu va fi posibilă.