1.5 miliarde de lire vor fi cheltuite pentru proiectul Marmaray în acest an

1.5 miliarde de lire vor fi cheltuite pentru proiectul Marmaray în acest an: este planificat să cheltuiască 1 miliard 504 milioane 140 mii de lire pentru Marmaray, care este descris ca „Proiectul secolului”. Marmaray va fi deschis simultan cu linia de mare viteză Ankara-Istanbul pe 90 octombrie 29, când va fi sărbătorită cea de-a 2013-a aniversare a Republicii de către prim-ministrul Recep Tayyip Erdoğan.

Secțiunea de 76 kilometri a proiectului Marmaray, lungă de 13,6 de kilometri, de la Ayrilik Çeșme la Kazlı Çeșme, va consta din tuburi amplasate în întregime în subteran și în partea de jos a Bosforului.

Prezentat drept „Proiectul secolului” și cu o istorie de 150 de ani, Marmaray va fi pus în funcțiune de către premierul Erdogan simultan cu linia de mare viteză Istanbul Ankara la 90 octombrie 29, când va fi sărbătorită cea de-a 2013-a aniversare a declarației Republicii.

Pentru a finaliza Proiectul Marmaray, lucrările de 60 de ore continuă în 3 schimburi în tuneluri la aproximativ 24 de metri sub mare.

Totalul 13 mii 558-metru de tunel (1.387 metru tub imersat), 63 kilometri linie de navetiști, plus linia a treia, suprastructura și sisteme electromecanice de reînnoire a proiectului de vehicul feroviar, care ar trebui să i se facă, 8 miliarde 68 milioane de 670 de mii de lire sterline din costul total, inclusiv de credit 9 miliarde 298 milioane este de așteptat să ajungă la 539 de mii de lire.

Lucrările de construcție 2004 au început în proiect, până în prezent 4 miliarde 514 milioane 343 mii de lire sterline, inclusiv împrumuturi 5 miliarde 192 milioane 158 mii de lire sterline au fost cheltuite.

În 2013, 1 miliarde 304 milioane 665 mii de lire sterline pentru a satisface împrumutul 1 miliarde 504 milioane 140 milioane de lire sterline este planificat să fie cheltuit.

36 milioane de kilograme 320 din cheltuielile din acest an vor fi acordate serviciilor de inginerie și consultanță, 731 milioane de 631 de mii de lire sterline pentru trecerea trenurilor de cale ferată, 501 milioane 884 mii de lire sterline Gebze-Haydarpașa, Sirkeci-Halkalı 234 milioane 305 este destinat să fie cheltuit pentru construcția unui vehicul feroviar, îmbunătățind în același timp liniile de locomotivă și sistemele electromecanice.

Istoricul proiectului

Ideea unui tunel feroviar care să treacă sub Bosfor a fost prezentată pentru prima dată în 1860. Tunelul a fost planificat ca un tunel plasat pe coloane construite pe fundul mării.

Astfel de idei și gânduri au fost evaluate în continuare în următorii 20-30 de ani și un design a fost dezvoltat în 1902. În acest proiect, a fost avut în vedere un tunel feroviar sub Bosfor, dar acest proiect a menționat un tunel amplasat pe fundul mării.

De atunci, multe idei și gânduri diferite au fost încercate și noile tehnologii s-au transformat în design. Dorința de a construi o legătură de transport public feroviar, care se întinde între Est și Vest, la Istanbul și trece sub Bosfor, a crescut treptat la începutul anilor 1980, iar ca rezultat, primul studiu de fezabilitate complet a fost realizat și raportat în 1987.

Ca urmare a acestui studiu, traseul stabilit în proiectul de astăzi a fost ales ca fiind cel mai bun dintre mai multe rute.

Proiectul, prezentat în 1987, a fost discutat în anii următori, iar în 1995 s-a decis efectuarea unor studii mai detaliate și actualizarea studiilor de fezabilitate, inclusiv previziunile cererii de pasageri în 1987.

Aceste studii au fost finalizate în 1998, rezultatele au arătat că rezultatele obținute au fost corecte, dezvăluind că proiectul va oferi multe beneficii oamenilor care lucrează și locuiesc în Istanbul și va reduce problemele în creștere rapidă legate de blocajele de trafic din oraș.

În agenția (JICA) La 1999 Turcia și Japonia Cooperare Internațională au semnat un acord de finanțare între. Acest acord de împrumut a fost baza pentru finanțarea proiectată pentru secțiunea Istanbul Bosphorus Crossing a proiectului.

Ofertele au fost deschise contractorilor internaționali și naționali și / sau asociațiilor în participațiune.

În 2002, a fost licitat contractul care acoperă construcția tunelurilor Bosphorus de trecere și tuneluri de apropiere și construirea a 4 stații BC1 Railway Bosphorus Tube Crossing Construction, Tunnels and Stations, contractul a fost semnat în mai 2004 cu asocierea care a câștigat licitația și lucrările au început în august 2004. Pentru acest contract, în 2006 a fost semnat un al doilea contract de împrumut cu JICA.

Mai mult decât atât, cea mai mare parte a proiectului, în scopul de a aranja acordul de finanțare, Banca Europeană de Investiții (BEI) și sistemele 2004 și 2006 ani de navetiști feroviar (CR1) pentru finanțare în timp ce în 2006 Vehicule Feroviare trebuie să IR (CR2) au semnat un acord de împrumut pentru finanțare.

Cu Banca de Dezvoltare a Consiliului Europei (CEB), au fost semnate acorduri de împrumut pentru finanțarea contractului CR2008 în 1 și în 2010 pentru finanțarea contractului CR2.

Lucrările pentru îmbunătățirea liniilor suburbane CR1 și sistemele electromecanice au fost licitate în 2006 (prospectul preliminar de calificare 2004). Procesul de arbitraj al ICC, care a început după procesul de reziliere și aplicarea contractantului, continuă.

Procesul de licitație a lucrărilor sub denumirea de Contract CR3 a început cu publicarea anunțului de licitație internațională în iulie 2010, iar ofertele tehnice vor fi deschise în ianuarie 2011. Contractul de aprovizionare a vehiculelor feroviare CR2 a fost licitat în 2008 (addendum de precalificare 2007), iar contractul a fost semnat în noiembrie 2008 cu asocierea în participație care a câștigat licitația și lucrările au început în decembrie 2008.