Marmaray, care este prezentat ca proiect al secolului, se apropie de sfârșit. Proiectul, unde se termină construcția brută, va fi dat în exploatare pe 29 octombrie.
S-a încheiat în Marmaray, care este prezentat ca proiect al secolului. Considerat pentru prima dată de sultanul Abdülmecit, proiectul urmează să fie pus în funcțiune pe 29 octombrie. Cu proiectul care va conecta cele două laturi ale Bosforului Halkalı va fi stabilit un sistem feroviar suburban modern și de mare capacitate între Gebze și Gebze.
În timp ce construcția bruta sa încheiat în proiect, stațiile au început să apară. În locurile lor se instalează scările rulante, plăcile sunt făcute din plăci. Șinele care leagă cele două continente au fost complet montate. Nu exista nici un obstacol pentru ca vagoanele să meargă pe șine.
GEBZE HALKALI 105 VA FI MINUTE
Liniile de cale ferată de pe ambele părți ale Bosforului sunt conectate printr-o conexiune de tunel feroviar care va trece sub Bosfor. Linia va intra în subteran la Kazlıçeșme; Se va deplasa de-a lungul noilor stații de metrou Yenikapı și Sirkeci, va trece sub Bosfor și se va conecta la o altă stație de metrou nouă, Üsküdar, și va ieși la suprafață din nou în Söğütlüçeșme. Gebze cu proiectul - Halkalı Durează 105 minute între Bostancı și Bakırköy, 37 de minute, iar între Üsküdar și Sirkeci în 4 minute.
CEL MAI MARE DEPOZITARE A TUBULUI LUMII
Cel mai curios și interesant punct al proiectului este tunelul cu tuburi imersat construit sub Bosfor. Tunelul lung de 1 km, unde sunt extrase aproximativ 1.4 milion de metri cubi de nisip, pietriș și stâncă pentru construcția sa, este format din 11 părți. Piesele așezate cu grijă în șanțul care se deschide spre fundul mării se unesc la o adâncime de 60 de metri. Cu această caracteristică, proiectul are și titlul de cel mai adânc tunel cu tuburi imersate din lume.
Întregul sistem feroviar nou și îmbunătățit va avea o lungime de aproximativ 76 kilometri. Proiectul, sistemul cu principalele structuri, tunel tub imersat, tunele găurite, tuneluri tăiate și-acoperire, structuri de grad, 3 noi stații de metrou, stații de suprafață 36, facilități de întreținere, o nouă piesă a treia va fi construit la suprafață, îmbunătățirea liniilor existente, complet nou electrice și sistemele mecanice constau din piese 4, care vor acoperi vehiculele feroviare moderne care urmează să fie livrate.
PROTECȚIA TUNELELOR ÎMPOTRIVA ÎNCĂLZIREI, INCENDIILOR ȘI GAZEI
Proiectul este proiectat ca un 7,5 rezistent la cutremure. O ieșire de urgență la contorul 200.
Afirmând că punctul de plecare al tuburilor de imersie este de minus 42 de metri, directorul coordonării securității muncii Murat Çoban a spus: „Primele tuburi de imersie au fost fabricate în Tuzla. A fost fabricat în bazine uscate. Una dintre ele are 135 de metri și 18 mii de tone. Ulterior, testul de scurgere a fost efectuat în Büyükada. A venit cu nave de plutire. Se compune din 11 bucăți. Ultimele 2 piese sunt de dimensiuni diferite ”, a spus el.
Afirmând că există suprafețe de protecție împotriva incendiilor pe suprafețe, Çoban a spus: „Acoperirea făcută pentru a preveni deteriorarea părților componente. Stația Üsküdar și Sirkeci au capace de închidere. În orice cutremur, capacele de scurgere sunt închise și stațiile împiedică revărsarea apei de mare. Există bariere împotriva incendiilor, bariere împotriva fumului. „Când ajunge trenul, acesta închide acel punct și se asigură că gazul toxic nu ajunge în gară”.
Fii primul care comenteaza