Când a fost stabilit TCDD

Căile Ferate de Stat din Republica Turcia TCDD, sau pur și simplu, reglementează transportul feroviar în Republica Turcia funcționează și controlează guvernul.

În perioada Imperiului Otoman, căile ferate, care erau exploatate de proprietarii de capitale cu modelul de construcție-operare, au început să fie naționalizate prin Legea nr. 24 promulgată la 1924 mai 506 și a fost structurată sub numele de Direcția Căilor Ferate Anadolu - Bagdad. Ulterior, a fost numită Administrația Generală a Căilor Ferate de Stat și a Porturilor prin Legea nr. 31 din 1927 mai 1042, care a fost adoptată pentru a se asigura că construcția și exploatarea căilor ferate s-au desfășurat împreună și pentru a oferi oportunități de lucru mai largi.

buget suplimentar până în 1953 sub forma unei administrații de stat instituții administrate, 29 iulie 1953 Legea nr. 6186 „Căile Ferate de Stat din Republica Turcia (TCDD)” sub denumirea de Întreprindere de Stat a fost transformată în public. A dobândit identitatea de „organizație economică publică” cu ultimul decret nr. 233.

Perioada otomană (1856 - 1922)

Intrarea transportului feroviar, care a început în Anglia în 1825 pentru prima dată în lume, în Imperiul Otoman, ale cărui pământuri s-au răspândit pe 3 continente, ar fi mult mai devreme decât multe alte țări mari.

Aventura feroviară în ținuturile otomane a început mai întâi cu concesionarea liniei Cairo-Alexandria de 211 km. În 1866, lungimea liniei de cale ferată pe ținuturile otomane era de 519 km. 1/4 din această linie, adică 130 km, se află pe solul anatolian, restul de 389 km se află între Constanța-Dunăre și Varna-Ruse.

Istoria căii ferate din Anatolia începe pe 22 septembrie 1856, când o companie britanică (ORC) a lovit prima săpătură pentru calea ferată Izmir (Alsancak) -Aydın de 130 km, care a fost prima linie de cale ferată. Concesiunea a fost transferată companiei „Căile ferate otomane de la Izmir la Aydin” în 1857, pe vremea guvernatorului Izmir Mustafa Pașa. Astfel, această linie de 130 km, prima linie de cale ferată din ținuturile anatoliene, a fost finalizată în 10 în timpul domniei sultanului Abdülaziz, cu o lucrare de 1866 ani.

O altă companie britanică (SCR și SCP), căreia i s-a acordat ulterior concesiunea, a finalizat 98 km de linia ferată İzmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) (liniile İzmir-Turgutlu-Afyon și İzmir-Manisa-Bandırma) în 1865.

În timp, au apărut sfere de influență separate ale britanicilor, francezilor și germanilor, cărora li s-au acordat concesii de cale ferată în Imperiul Otoman. În Franța, Grecia de Nord, Anatolia de Vest și de Sud și Siria; În Anglia, România, Anatolia de Vest, Irak și Golful Persic; A creat sfere de influență în Germania, Tracia, Anatolia Centrală și Mesopotamia.

Guvernul otoman are în vedere, de asemenea, conectarea Haydarpașei la Bagdad, astfel că linia care va lega India de Europa va fi trecută prin Istanbul. În 1871, construcția liniei Haydarpașa-Izmit a fost începută de stat cu un testament scos din palat, iar linia de 91 km a fost finalizată în 1873. Cu un alt edict datat 8 octombrie 1888, concesiunile de construcție și exploatare a părții İzmit-Ankara a acestei linii au fost date Anatoliei Osmanlı Șimendifer Kumpanyası. Cu o concesiune luată la 15 februarie 1893, aceeași companie a construit părți Eskișehir-Konya, Alayunt-Kütahya cu capital german și a deschis-o operațiunii. Construcția, care a început de la Eskișehir la Konya la 31 august 1893, a ajuns la Konya la 29 iulie 1896.

Secțiunile Istanbul-Edirne și Kırklareli-Alpullu din cei 1896 km de căi ferate din est, care au fost date baronului Hirsch în 2000, au fost finalizate și puse în funcțiune în 336, iar Istanbulul a devenit conectat la căile ferate europene.

1876 1909 33 ani până la sultanul otoman sultan II. Abdülhamid exprimă următoarele în memoriile sale;
„Am accelerat construcția Căilor Ferate Anatoliene cu toată puterea mea. Scopul acestui drum este de a face legătura între Mesopotamia și Bagdad de Anatolia și ajunge până la Golful Persic. Acest lucru a fost realizat grație asistenței germane. Cereale care putrezeau pe câmpuri găsesc acum arate bune, minele noastre sunt furnizate pieței mondiale. Un viitor bun a fost pregătit pentru Anatolia. Concurența dintre marile puteri pentru construcția de căi ferate în imperiul nostru este foarte ciudată și suspectă. Deși marile state nu vor să o admită, importanța acestor căi ferate nu este doar economică, ci și politică.

Linii de operare în perioada otomană

Căile Ferate Anadolu (CFOA), 1023 km linie normală. A început să funcționeze între Istanbul și Adapazarı sub denumirea de Căile Ferate Otomane Anatoliene în 1871, iar în 1888 a fost transferată societății Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie în schimbul extinderii liniei la Eskișehir, Konya și Ankara. În 1927, noul guvern turc a fost fuzionat cu compania Anadolu-Baghdad Railway (CFAB), dizolvată și legată de TCDD. Se compune din două linii: liniile Istanbul-İzmit-Bilecik-Eskișehir-Ankara și Eskișehir-Afyonkarahisar-Konya.

Calea ferată Bagdad (CFIO), linie normală de 1600 km. Fondată în 1904, capitala otomană-germană cu sediul în Adana, Chemin de Fer Impérial Ottoman, a fost operată de compania Bagdad până în 1923. Linia care a provocat controverse în rândul francezilor, britanicilor și germanilor este prezentată printre cauzele primului război mondial. În 1927, noul guvern turc a fost fuzionat cu compania Anadolu-Baghdad Railway (CFAB), dizolvată și conectată la TCDD. Se compune din linia Konya-Adana-Aleppo-Bagdad-Basra.

İzmir (Alsancak) -Aydın Railway and Branchs (ORC), 610 km linie normală. A fost operat de Compania de Căi Ferate Otomane, care a fost fondată în 1856, până când a fost achiziționată de TCDD în 1935. Această companie a fost prima companie feroviară înființată în Imperiul Otoman și, deși TCDD a fost înființată în 1927, acceptă data înființării acestei companii ca dată proprie de înființare.

Izmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) Feroviar și Extensii (SCP), linie normală de 695 km. Din 1863 până în 1893, compania Smyrne Cassaba & Prolongements a fost operată de Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba și Prolongements din 1893 până când a fost achiziționată de TCDD în 1934.

Căile Ferate Istanbul-Viena (CO), linie normală de 2383 km. Fondată în 1869, compania Chemins de fer Orientaux a operat căile ferate otomane în Rumelia până în 1937. A fost posibil să ajungem la Paris pe calea ferată cu linia cunoscută sub numele de Orient Express. Această linie a început de la Istanbul și a acoperit orașe otomane precum Edirne, Filibe, Nis, Salonic, Belgrad și Sarajevo și s-a extins până la Viena.

Hicaz Railway, 1320 km linie normală. Linia, care a început cu capitala otomană în 1900, a fost finalizată și deschisă în 1908 între Damasc și Medina. Acesta ar putea fi operat până în 1920, ca urmare a distrugerii frecvente a căii ferate de către triburile arabe locale în primul război mondial. A fost alcătuit din două linii: liniile Damasc-Busra-Amman-Ma'an-Aqaba-Tabuk-Hijr-Medina și Busra-Ierusalim.

Damasc - Hama și extensia sa, 498 km linie îngustă și normală.
Ierusalim - Jaffa, linie normală de 86 km.
Calea ferată Mudanya-Bursa (CFMB), gabarit îngust de 42 km. Linia, care a fost deschisă de Imperiul Otoman în 1871, a început să fie operată de compania franceză Chemin de Fer Moudania Brousse în 1874. TCDD a cumpărat linia în 1932, dar a închis-o în 1948 din cauza că linia nu este legată de liniile principale și este neprofitabilă.
Ankara - Yahsihan, pistă îngustă de 80 km.
Adana-Feke, 122 linie îngustă.

Calea ferată Mersin-Tarsus-Adana (MTA), linie normală dublă de 67 km. A fost deschisă în 1883 de compania feroviară Mersin-Tarsus-Adana (MTA), înființată în 1886, cu capital comun turco-englez și francez. A fost cumpărat de Deutsche Bank în 1906 și a început să fie operat de Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO). În 1929, a fost cumpărată și naționalizată de Compania Feroviară Anatoliană-Bagdad, un parteneriat al noului guvern turc.

Lungimea totală a căilor ferate construite și deschise în perioada otomană este de 8.619 km. [8] Cu toate acestea, 4559 km din aceste linii au rămas pe teritoriul Republicii nou înființate. Dintre aceste linii, 2.282 km de lățime normală și 70 km de linie îngustă au aparținut companiilor cu capital străin, în timp ce linia de 2.207 km de lățime normală a aparținut companiilor de stat.
Perioada războiului de independență turc (1919 - 1923)

În Războiul de Independență, căile ferate au jucat un rol important în victoria Războiului de Independență, datorită succeselor obținute în transportul soldaților, armelor și proviziilor pe front, și în transportul veteranilor de pe fronturile din spate, care este, în logistica războiului. În această perioadă, Behiç Erkin, director general al Direcției Generale a Căilor Ferate Anatolice - Bagdad, a fost onorat atât cu Marele Adunare Națională a Turciei, cât și cu Medalia Independenței pentru succesul său în funcționarea impecabilă a căilor ferate.

Perioada republicană

Perioada 1923-1940

În această perioadă, căile ferate au fost naționalizate și au fost înființate noi linii. Direcția Generală a Căilor Ferate Anadolu-Bagdad a fost înființată la 24 mai 1924 pentru naționalizarea căilor ferate. La 31 mai 1927 a fost înființată Direcția Generală a Porturilor Căilor Ferate de Stat. Astfel, construcția și exploatarea căilor ferate au început să se desfășoare împreună. Linia de cale ferată, care avea 1923 km în Anatolia începând din 4559, a ajuns la 1940 km cu lucrările efectuate până în 8637.

1932 și 1936 pregătite în 1. și 2. În cele cinci ani de planuri de industrializare, prioritatea a fost acordată industriilor de bază, cum ar fi fierul și oțelul, cărbunele și mașinile. Investițiile feroviare au fost importante pentru a transporta astfel de mărfuri în moduri cele mai ieftine și mai sigure. În aceste planuri, căile ferate sunt destinate să atingă următoarele obiective:

Pentru a ajunge la potențialele centre de producție și la resursele naturale.

Calea ferată care ajunge la Ergani se numește cupru, fierul ajungând la bazinul de cărbune Ereğli, liniile Adana și Çetinkaya se numesc linii de bumbac și fier.

Stabilirea relațiilor dintre centrele de producție și consum, adică porturile și post-regiunile.

Porturile care ajung la calea ferată prin liniile Kalın-Samsun, Irmak-Zonguldak au fost mărite de la 6 la 8. Cu liniile Samsun și Zonguldak, conexiunea maritimă a Anatoliei Centrale și de Est a fost consolidată.

Asigurarea răspândirii dezvoltării economice la nivel de țară și atingerea regiunilor mai puțin dezvoltate.

Kayseri în 1927, Sivas în 1930, Malatya în 1931, Niğde în 1933, Elâzığ în 1934, Diyarbakır în 1935 și Erzurum în 1939 erau conectate la rețeaua feroviară.

Perioada 1940-1960

Anii 1940-1960 sunt o „perioadă de stagnare” în ceea ce privește căile ferate. Într-adevăr, în ciuda foametei economice și a imposibilităților din perioada İnönü, construcția căii ferate II. A continuat până la Războiul Mondial. A încetinit după 1940 din cauza războiului. 1923 km din cei 1960 km de cale ferată construiți între 3.578-3.208 sunt cei finalizați până în 1940. În această perioadă, instituțiile Ministerului Transporturilor care se conectează la 22 iulie 1953 în numele „Căilor Ferate de Stat ale Republicii Turcia (TCDD)” și-au primit numele. Statutul său a fost transformat într-o întreprindere economică de stat. Sirkeci, prima linie electrică din 1955Halkalı linia suburbană a fost deschisă.

Perioada 1960-2000

După Războiul de Independență, în ciuda tuturor imposibilităților, s-au construit în medie 240 km de căi ferate pe an, dar numai 1960 km de căi ferate au putut fi construite pe an, în ciuda progresului tehnologic și a oportunităților financiare după 39. Principalul motiv pentru care căile ferate au fost puse în plan secund în aceste momente a fost schimbarea politicii de transport a statului. [9] Fostul prim-ministru și președinte Turgut Özal a spus că „o metodă de transport învechită” și „Căile ferate sunt alegerea țărilor comuniste, deoarece transportul său este în scopul controlului central”.

Ca urmare, lungimea căii ferate a crescut cu 1960% între 1997 și 11. Părțile investiționale în sectoarele transporturilor sunt; În timp ce în anii 1960, cota de autostradă era de 50%, cota de cale ferată de 30%, din 1985 cota de cale ferată a rămas sub 10%. Ponderea transportului rutier în Turcia 96%, în timp ce cota de transport feroviar de călători de 2%. Ponderea căilor ferate în transportul de călători a scăzut cu 38% în acești ani datorită faptului că infrastructura existentă și condițiile de funcționare nu au fost îmbunătățite și că nu au fost deschise noi coridoare.

2000 și post-perioadă

În 2002 a efectuat aproximativ 14 milioane de tone de transport de marfă. Transportul de marfă include nu numai mărfurile transportate pe piața internă, ci și bunurile provenite din străinătate și transportul către alte țări.

Când se analizează cotele transportului de marfă rutier-feroviar al Turciei din sistemul de transport, rata transportului rutier de marfă de 94%, în timp ce cota de transport feroviar de marfă este de 4%.

TCDD se află într-o activitate continuă atât pentru reînnoirea liniilor existente, cât și pentru adăugarea de noi linii. În special, înlocuiește vechea tehnologie feroviară veche și trece la un sistem nou și mai actualizat de trenuri de mare viteză.

TCDD a început să stabilească linii de tren de mare viteză în 2003. Prima linie, linia Ankara-Istanbul, are 533 de kilometri. Partea liniei Ankara-Eskișehir este formată din 245 km, iar durata călătoriei este de 65 minute. Durata călătoriei între Istanbul (Pendik) și Ankara este de 4 ore și 5 minute. Zborurile de încercare au început pe 23 aprilie 2007 și zborurile comerciale pe 13 martie 2009.