Hill International Doha Metro Project

Deși Qatarul, cu o populație de puțin peste un milion și fiind a doua cea mai mică țară din Orientul Mijlociu, nu s-a văzut niciodată demn de obiectivele pe termen scurt și pe termen scurt, dimpotrivă, a planificat întotdeauna să vină cu obiective ambițioase greu de depășit cu un obiectiv de creștere pe termen lung.

Unul dintre cei mai importanți factori este, fără îndoială, transformarea celei de-a treia mari rezerve de gaze din lume în Marea Neagră după Iran și Rusia și declanșarea necondiționată a invențiilor de hidrocarburi și necarbonate.

Spre sfârșitul anului 2011, Doha și-a atins două obiective principale: să iasă în evidență ca lider mondial pe gaz natural lichid (GNL), pe de o parte, și să câștige cursa pentru a găzdui Cupa Mondială FIFA 2022, pe de altă parte...

Qatar este acum privilegiul de a fi prima țară din Orientul Mijlociu care găzduiește un astfel de eveniment sportiv important. Pentru a susține acest eveniment important, o duzină de proiecte de infrastructură au fost deja planificate și dezvoltate în țară.

Hill International, de origine americană, a fost desemnată să facă parte din acest mega proces, câștigând licitația deschisă de Qatar Railway Company (Qrail) în august 2012.

Rolul lui Hill include servicii de management de proiect în numele angajatorului în timpul construirii liniei Hat Green Line birisi, una dintre cele patru linii ale noului proiect ha Doha Metro Crossing ". Valoarea aproximativă a acestui contract pe patru ani este de aproximativ 59 Million Dollars.

Prima etapă a proiectului pornește de la stația Mushaireb și se îndreaptă spre nord prin Al-Diwan, iar de acolo se află Al-Rayyan (Ringul C), Al-Rayyan (Sport), Al-Rayyan (Al Messila), Al-Rayyan Orașul Sud Est include construcția kilometrilor 19 până la Centrul de Convenții din Qatar, stația City Education și o trecere la nivel.

Pur și simplu, Linia Verde leagă centrul orașului Doha de "Centrul de Convenții din Qatar și de" Orașul Educației ve și include un tunel de metrou 27, stația de metrou 6, direcția ascendentă 6 kilometru și două stații direcționate.

Üz Suntem obligați să furnizăm servicii de management de proiect, spune Sam Samer Tamimi, vicepreședinte al companiei Hill International.

Tunel Model

Proiectul Doha este planificat să fie construit prin foraj tunel TBM (Tunnel Boring Machine) în locul metodelor de construcție a tunelului ac-cover (cut-and-cover).

"Tunelurile vor fi deschise cu o mașină de foraj tunel (TBM), care este utilizată pentru a face săpăturile circulare care taie diferite straturi de sol împreună.

Reducerea relativă a tensiunii pe terenurile învecinate de CPC este un avantaj în cadrul proiectului Doha, dat fiind că Doha are un centru urban dens. În plus, operațiunile TBM sunt una dintre cele mai puțin impactante metode de trafic și, în același timp, daunele precum praful și zgomotul asupra mediului sunt la cel mai scăzut nivel, inclusiv poluarea imaginilor, continuă Tam Tamimi.

Cu toate acestea, executarea unei mașini CPC necesită cel puțin un an.

Tamimi afirmă că uzun Pentru tunelurile lungi cu un program de construcție strâns, cum ar fi Metroul Doha, metoda PCC nu numai că reduce bugetul, ci și economisește timp și asigură astfel o eficiență ridicată și afirmă că structurile de pe șosea sunt inspectate și impactul care poate fi cauzat de activitatea că proiectul a fost deja finalizat și că riscurile asociate proiectului pot apărea în probleme de "timp" și "logistică".

Metrou Doha este cel mai mare proiect de infrastructură construit în această regiune și sunt planificate să fie finalizate 4 linii separate (verde, roșu, albastru și auriu) în același interval de timp. Timpii de finalizare solicitați într-un astfel de proiect cuprinzător sunt prea interesante pentru noi, spune el.

Proiect într-o perspectivă globală

Comparând proiectul de metrou Qatar cu proiecte similare din Vest, Qatar a adoptat standardele europene și internaționale ca punct de referință pentru sistemul feroviar.

„Caracteristicile, constrângerile și oportunitățile proiectului sunt mai mult sau mai puțin aceleași. Cu toate acestea, proiectele Consiliului de Cooperare al Golfului au adesea un program mai ambițios, ceea ce face munca mai complicată ”, explică el.

În plus față de Qatar, așteptările țărilor bogate în petrol din proiectele majore ale sistemului feroviar din cadrul Consiliului de Cooperare al Golfului vizează transportul bunurilor și pasagerilor din industrie și de consum, precum și transportul de materiale pentru a sprijini proiectele de petrol și gaze. Așa cum a explicat Tamimi; toate țările Consiliului de Cooperare al Golfului au planificat deja proiecte de sistem feroviar care implică sisteme de pasageri și încărcături. În plus, au elaborat planuri pentru o legătură feroviară care să lege toate statele membre. Aici, Etihad Rail (Abu Dhabi Rail), care va face parte din Sistemul Feroviar al Consiliului de Cooperare al Golfului, și-a lansat a doua fază.

Metro Ca și în cazul altor sisteme de transport public, proiectele de metrou și feroviar din Orientul Mijlociu trebuie implementate sub formă de subvenții guvernamentale, deoarece nu pare să fie profitabile, a adăugat el.

Cu toate acestea, proiectele de transport metropolitan sunt investiții necesare doar atunci când sunt luați în considerare alți factori; minimizarea congestiei traficului, reducerea zgomotului și a poluării aerului și construirea de drumuri noi și minimizarea nevoii de extindere și îmbunătățire a drumurilor existente.

„Un alt beneficiu important este creșterea turismului. După ce și-a dat seama de importanța creșterii veniturilor din turism și de a avea un sistem puternic de transport pentru turismul de sănătate, Dubai a implementat primul proiect de metrou în Orientul Mijlociu. „Pentru Qatar, metroul de la Doha are o mare importanță în transportul maselor care vor veni în țară în cadrul Cupei Mondiale 2022”.

Hill își schimbă rolul în Orientul Mijlociu

Proiectul metroului din linia verde din Doha a ajuns într-o perioadă în care Hill International, care lucrează în Orientul Mijlociu pentru mai mult de 20 ani, a început să creeze noi fundații în regiune, în special în sectoarele transportului public și infrastructurii.

Pentru a da câteva exemple, Hill a semnat anul trecut contracte pentru managementul construcțiilor a două aeroporturi din Oman, terminalul aeroportului internațional Abu Dhabi și extinderea aeroportului internațional Bahrain.

Potrivit Tamimi; Încetinirea sectorului imobiliar și construcțiilor din țările din Golf a creat noi nevoi ale pieței. Hill a finalizat investițiile necesare pentru a răspunde acestei schimbări. Criza financiară globală a adus o abordare atentă a noilor investiții, în special în Emiratele Arabe Unite, și a condus la o încetinire considerabilă a ofertei de proiecte noi de construcție. Cercetarea actuală a pieței arată că oferta depășește cererea și

Acesta subliniază că va fi limitat la centrele comerciale și hoteluri. „Recent, Hill s-a concentrat pe aeroporturi, sisteme feroviare și alte proiecte de infrastructură. În plus, ne-am concentrat asupra construcției și gestionării perioadei de funcționare a diferitelor spitale, clinici, instituții medicale și instituții de învățământ, precum și proiectele de sănătate și educație din regiune.

Hill International, în timp ce gestionează toate aceste noi proiecte de infrastructură, continuă să lucreze pentru a crea noi posibilități.

"Hill are o structură orientată spre client. O parte importantă a activității noastre actuale este cerută de portofoliul nostru actual de angajatori. Acest rezultat este o dovadă a satisfacției clienților en, a spus el, menționând că experiența locală nu trebuie subestimată.

Actorii locali, părțile interesate și experiența în domeniul regulilor și reglementărilor reprezintă un factor care crește eficiența în toate proiectele de infrastructură. Proiectele noi vor obține rezultate reușite dacă vor fi hrănite cu experiență.

Potrivit lui Tamimi, prețurile la unitățile de construcție sunt controlate de factori externi, cum ar fi prețurile petrolului. În plus, instabilitatea politică din țările din Golf afectează și percepția investitorului. Aceste motive afectează în mod negativ sectorul construcțiilor. Creșterea recentă a prețurilor unitare reprezintă o amenințare majoră pentru sector.

Din perspectiva managementului proiectelor și construcțiilor, principala amenințare este timpul necesar pentru ca Angajatorul să finalizeze aceste facilități în raport cu dimensiunea proiectelor de construcții din regiune.

Cu toate acestea, creșterea infrastructurii este încă o situație dificilă datorită densității populației în creștere din Golf.