Nu există nicio legătură între accidentul de tren al Autorității Feroviare Europene și liberalizarea pieței: cel mai mare accident de tren din Europa din 1998 a avut loc în Spania. Oficialii din domeniul siguranței feroviare sunt de părere că nu există nicio legătură între aceste accidente și eforturile UE de a deschide căile ferate concurenței și de a separa infrastructura și serviciile de călători / mărfuri.
Cel puțin 78 de persoane au murit și peste 150 au fost rănite într-un accident miercuri în apropierea orașului Santiago de Compostela din Spania. Accidentul a fost cel mai mortal accident de când un tren a deraiat în satul german Eschede în 1998, ucigând 101 pasageri și personal.
Cu douăsprezece zile înainte de accidentul din Spania, un tren a deraiat în sudul Parisului, șase persoane au fost ucise și zeci de răniți.
Autoritățile investighează accidentul din Spania; cu toate acestea, constatările preliminare indică faptul că trenul de mare viteză călătorește cu mult peste limita de 80 km în drumul său spre Santiago de Compostela.
Un pasager a spus că a auzit un sunet de explozie înainte ca trenul să fie deraiat. Dar poliția a spus că „se îndepărtează” de o teză de sabotaj sau asalt.
În Franța, deraierea trenului SNCF interurban este atribuită unei defecțiuni la comutator.
În mai, când un tren logistic NMBS care transporta substanțe chimice toxice a deraiat în apropiere de Schellebelle, Belgia, două persoane au fost ucise, a izbucnit un incendiu care a durat ore întregi și sute de persoane din zonă au fost evacuate.
Securitatea la risc conform sindicatelor
Sindicatele din domeniul transporturilor spun că eforturile UE de a deschide concurența sistemelor feroviare și de infrastructură naționale și internaționale timp de 12 ani pun în pericol siguranța lucrătorilor și a pasagerilor.
Federația europeană a lucrătorilor din transporturi 2.5 a declarat într-o declarație adoptată în mai că eforturile de liberalizare conduse de Comisia Europeană au compromis securitatea datorită presiunilor de reducere a costurilor legate de întreținere, instruire și personal.
Sabine Trier, secretarul general adjunct al federației, a declarat pentru EurActiv că este prea devreme să comenteze accidentele din Franța și Spania, deoarece anchetele nu au fost încă finalizate. Cu toate acestea, Trier a spus: „Preocupările noastre sunt dovedite. Una dintre consecințele liberalizării este economisirea costurilor de întreținere ”.
Un funcționar al Autorității Europene Feroviară (ERA), care evaluează cazurile de deraiere, a declarat că nu există nicio legătură între eforturile de împărțire a companiilor feroviare stabilite și riscurile de securitate în general.
Chris Carr, care se ocupă de unitatea de securitate a ERA, a declarat pentru EurActiv: „Momentul a fost regretabil, dar nu credem că este o tendință generală și nu am văzut nicio dovadă în acest sens în date până acum. Nu vedem o legătură între deschiderea pieței și deteriorarea securității. Din acest motiv, nu îl considerăm un risc ”, a spus el.
Într-un raport publicat de ERA în mai, există mai puține victime în țările în care „este imposibil să se coreleze liberalizarea și accidentele”, dar care deschid piețele transportului de mărfuri și pasageri mai repede decât țările care se liberalizează mai lent în cadrul pachetelor feroviare ale UE. a fost luat.
Atât Franța, cât și Spania au deschis lent concurența. Cu toate acestea, numărul celor care au supraviețuit în aceste două țări este în concordanță cu acele țări care au pus capăt dominației statale pe căile ferate, cum ar fi Austria, Suedia, Danemarca și Regatul Unit.
Kallas dorește liberalizarea
Siim Kallas, membru al Comisiei Europene responsabil cu transporturile, critică statele membre pentru încetinirea deschiderii căilor ferate către concurență și pentru separarea activităților de tren și infrastructură.
Al patrulea pachet feroviar, prezentat de Kallas în ianuarie, oferă și controlul ERA asupra agențiilor naționale de siguranță feroviară. ERA poate face în prezent doar audit voluntar.
Regulamentul UE privind siguranța, adoptat în 2004 și actualizat în 2008, impune țărilor membre să certifice și să monitorizeze toate activitățile feroviare atât pentru gestionarea infrastructurii, cât și pentru siguranță la companiile operatorilor de trenuri.
Potrivit ERA, majoritatea sunt accidente de tren fatale, persoane pe calea ferată sau sinucidere. Datele ERA arată că decesele de pasageri, care au început să scadă în anii 1980, au fost rare. 2011 persoane au murit în 10 și au fost raportate mai puțin de 20 de accidente. În 1980, au existat aproximativ 250 de accidente și s-au înregistrat 227 de decese.
Fii primul care comenteaza