Proiectul național de semnalizare feroviară

Datorită Proiectului Național de Semnalizare Feroviară (UDSP), care a fost dezvoltat pentru TCDD în parteneriat cu ITU-TUBITAK folosind PLC-uri de siguranță HIMA aduse în Turcia de Net Engineering, țara noastră scapă de soluțiile cutie neagră care sunt luate la cheie din străinătate.

Net Mühendislik Otomasyon A.Ş. a spus că Proiectul Naţional de Semnalizare Feroviară (UDSP) este o lucrare foarte importantă şi serioasă şi că dependenţa externă a ţării de această problemă va fi eliminată şi se va realiza o scădere semnificativă a costurilor datorită proiectului. Directorul general Alper Güçlü a povestit revistei noastre cum au demarat proiectele din sectorul feroviar, câștigurile de realizat cu proiectul UDSP, care a fost dezvoltat fără a fi dependent de străinătate, și practicile pe care compania le-a susținut.

Declarând că studiile sale privind semnalizarea feroviară în Turcia au început cu Proiectul național de semnalizare feroviară (UDSP) dezvoltat de Universitatea Tehnică din Istanbul și TUBITAK pentru utilizatorul final TCDD în 2009, Alper Güçlü a spus: Era pentru a se asigura că TCDD are propriul sistem intern. În calitate de Net Mühendislik Automation, am încercat să contribuim la furnizarea și sprijinirea produselor HIMA Safety PLC, al căror reprezentant al Turciei, informând cât de mult putem cu Germania. Unul dintre partenerii proiectului, cadre universitare de la Universitatea Tehnică și ingineri de la TUBITAK, a decis să utilizeze sistemele HIMA Safety PLC în proiect după un proces intens de cercetare și evaluare. Ambele instituții au dezvoltat software independent unul de celălalt și au produs cel mai potrivit software intern pentru cerințele TCDD. Ulterior, instalațiile de șantier, punerea în funcțiune și testele de recepție în fabrică au fost efectuate fără probleme la stația Adapazarı Mithatpașa, care a fost avută în vedere ca proiect pilot. După ce sistemul intern a fost testat la stația Mithatpașa timp de 15 luni, instalația a început pe linia Aydın Denizli la solicitarea ministrului Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor Binali Yıldırım și la instrucțiunile directorului general al TCDD Süleyman Kahraman. În plus, au fost efectuate studii de teren pentru linia Afyon-Isparta-Denizli și s-au început lucrările.

UN PROIECT FOARTE IMPORTANT SI SERIOS

"Datorită acestui proiect, dependența externă a țării de această problemă va fi eliminată, precum și o reducere semnificativă a costurilor", a spus Güçlü, "Uite, când spun cost, vorbesc atât despre costuri de bani, cât și de timp. Rămân soluții de cutii negre, așa cum fac aceste proiecte la cheie din străinătate. Când apare orice problemă în sistem după operație, nu putem continua operația în siguranță, deoarece nu putem interveni. Pentru a rezolva problema, suntem obligați să primim servicii din străinătate, ori de câte ori companiile străine ne dau o dată, trebuie să așteptăm data respectivă și plătim bani foarte serioși pentru aceasta. La fel, ne confruntăm cu aceleași probleme atunci când vine vorba de orice extindere a liniei existente. Cu toate acestea, datorită sistemului de semnalizare intern dezvoltat, datorită forței de muncă domestice instruite, se pot face intervenții în conformitate cu programul dorit. Când liniile cu un sistem local de semnalizare urmează să fie extinse în viitor, acestea pot fi ușor puse în funcțiune de către inginerii turci prin adăugarea de module PLC care conțin numerele I / O suplimentare calculate ”.

În acest moment, domnul Alper a împărtășit calculul costurilor în articolul scris de șeful departamentului de facilități TCDD, Mehmet Turșak, în revista Kardelen publicată de TCDD, pentru a explica mai bine dimensiunea financiară a evenimentului: Deși va fi de aproximativ 165 milioane TL, acest cost scade la aproximativ 65 de milioane TL atunci când este finalizat cu sistemul intern. Când linia fără semnal de 6.100 km este construită cu un sistem intern în toată Turcia, suma aproximativă care va rămâne în seiful Republicii Turcia este de aproximativ 2 miliarde TL. Având în vedere Orientul Mijlociu și Republicile Turce, nu este un vis că vom putea exporta sistemele pe care le importăm în viitorul apropiat.”

SIGURANȚĂ NEÎNTRERUPRE PE CĂI FERATE

Strong, care a menționat că principiul Net Mühendislik Otomasyon în soluțiile feroviare este definit cu sloganul „siguranță neîntreruptă” ca în toate soluțiile HIMA; „Soluțiile HIMA nu numai că asigură siguranță permanentă, dar ajută și la prevenirea perioadelor de nefuncționare inutile și facilitează funcționarea neîntreruptă și sigură a sistemului / instalației. Este o condiție indispensabilă pentru sistemele de semnalizare feroviară de siguranță. Regulile care trebuie respectate pentru a atinge nivelul de siguranță cerut sunt standardul umbrelă IEC 61508, EN 50126 (fiabilitate, disponibilitate, întreținere și analiză de siguranță), EN 50128 (standardul care acoperă procesele de dezvoltare software sigure la erori) și EN 50129 (care acoperă caracteristicile hardware care pot fi utilizate în căile ferate) standard) standarde. "Produsele noastre PLC de siguranță HIMA HIMatrix și HIMaX utilizate în căile ferate au certificat de siguranță SIL4 (nivel de integritate de siguranță), care definește cea mai înaltă clasă de siguranță conform standardelor CENELEC."

Alper Guclu, principalele aplicații pe care le pot sprijini clienții în sectorul căilor ferate; Alarme, treceri de cale ferată, cu privire la cererile de siguranță a vehiculelor, de siguranță stație, să ia siguranța în viraje, de control al gabaritului, senzori de detectare în tunel, de asemenea, controalele de linie Ray Catanery și controalele de calitate ca sortarea; ceea ce face software-ul pe toate produsele din aceste aplicații pot fi dezvoltate la nivel local în Turcia; Chiar și multe companii naționale prin implementarea acestor aplicații în propriile lor prin implementarea multor proiecte importante au subliniat.