Bursa și Ankara sunt conectate la Ankara la mare viteză

Bursa se conectează la Istanbul și Ankara cu viteză mare: în cadrul proiectului de tren de mare viteză Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli, 75% din secțiunea de 22,15 de kilometri Bursa-Yenișehir a fost finalizată. Odată cu proiectul care va pune capăt dorinței de căi ferate de 60 de ani de la Bursa, distanța dintre Bursa-Istanbul și Bursa-Ankara va fi de 2 ore și 15 minute, iar distanța dintre Bursa-Eskișehir va fi redusă la o oră.
Un corespondent al Căilor Ferate de Stat din Republica Turcia (TCDD), conform informațiilor primite de la Direcția Generală, august 2011 ANN Construction Industry and Trade Inc. la licitația și proiectele sectorului Bursa-Yenisehir aruncate în gama formală de bază 2012't vor fi finalizate în total o mie 138 de zile .
În ceea ce privește infrastructura și procesele de construcție ale proiectului care urmează să fie livrat pe 25 februarie 2015, până în prezent nu este prevăzută nicio prelungire de timp, în timp ce în secțiunea Bursa-Yenișehir vor exista numeroase viaducte, poduri, sub și pasaje superioare și 12 tunele. Trei stații vor fi construite în Bursa, Gürsu și Yenișehir. Se estimează că pentru toate acestea vor fi efectuate aproximativ 10 milioane 500 mii de metri cubi de excavare și 8 milioane 200 mii de metri cubi de umplere.
Dorința Bursa de 1891 de ani se va încheia odată cu punerea în funcțiune a proiectului. Odată cu proiectul, distanța dintre Bursa-Istanbul și Bursa-Ankara va fi de 1953 ore și 60 minute, iar distanța dintre Bursa-Eskișehir va scădea la 2 oră.
Tunel de kilometri 5
Între timp, construcția a 22,15 tuneluri, dintre care cea mai lungă atinge 4 de metri, continuă la viteză maximă în secțiunea Bursa-Yenișehir, a cărei realizare fizică atinge 920 la sută. Muncitorii implicați în construcția tunelurilor lucrează zi și noapte în 12 schimburi pe zi.
Excavația și creșterea în tunelurile T2, T3, T4, T6, T9 și T12 (dispunere cu scânduri groase care sunt alături și agățate împreună cu ambreiere pentru a ține solul adiacent atunci când săpați un șanț sau o groapă de fundație) continuă.
În timp ce lucrările continuă în direcție dublă în unele dintre tuneluri și într-o direcție în unele dintre tuneluri, 532 în tunelul T2 de 28,05 metri, 253 în tunelul T3 de 912 metri, 975 în tunelul T4 de 442 metri, în tunelul T2 de 440 mii 6 metri. 384, 785 metri lungime Tunel T7 70, 212 metri Tunel T9 487 și 4 mii 920 metri, cel mai lung tunel al liniei T12 Tunel 4 mii 651 metri.
Construcția și căptușeala tunelului tunelului T230 de 5 de metri au fost finalizate, în timp ce fabricarea conductelor de cablu continuă.
În plus, în tunelul T2 a început pregătirea matriței pentru căptușeala tunelului și acoperirea arcului de bază în tunel, producerea betonului și a grinzilor în secțiunile clasei B6 din tunelul T3. În tunelul T7, grinzile din beton armat sunt fabricate pentru pregătirea cofrajelor pentru căptușeala tunelului.
În timpul lucrărilor de excavare a traseului și de susținere a pantelor între tunelurile T3 și T4, 22 120 centimetri diametru 14,20 metri piloni lungi au fost îngrămădiți, fasciculul de fascicul de cap și șanțul de lungime de metru 200 au fost turnate pentru stabilitatea liniei energetice.
Coșul 6 Pila plictisită a contorului 675 sa prăbușit pentru viaducte
În sfera de aplicare a proiectului, VK-3 16-17-18-10 axele plictisite sunt continuate cu viteză maximă. Grobetonul a fost turnat pe axe 1 și 2 și a fost începută armarea. Total 6 mii grămezi de 675 metri.
Aplicarea „amestecului de sol” al viaductului VK-1 a fost finalizată între 1-6 axe. În plus, s-au aplicat 676 mii 6 de metri de amestec de sol la 84 de puncte.