Unitatea de informare a industriei feroviare turcești

Unitatea de informare a industriei feroviare turcești: capacitatea anuală de producție a vagoanelor de 1500 de vagoane, capacitatea de reparare a 7500 de vagoane este, iar în 2013, 176 milioane de venituri din vânzări și directorul general al TÜDEMSAȘ Situat între cele mai importante organizații industriale din Turcia, Yildiray Koçarsl sectorul din țara noastră, investiții Am vorbit despre așteptările viitoare și despre industria feroviară.

Pentru a face repararea locomotivelor cu abur și vagoane de marfă folosite de TCDD, bazele republicii au fost stabilite în Sivas În 1939 „Sivas tractiune Workshop“ fondat cu numele și semnul sub multe premiere în sectorul în Turcia Railway Machines Industrie Inc (TÜDEMSAȘ), din trecut până în prezent timp Datorită know-how-ului și tehnologiei avansate, ea continuă să suporte povara sectorului în producția, întreținerea și repararea vagoanelor de marfă. Într-un interviu exclusiv cu directorul general al TÜDEMSAȘ Yıldıray Koçarslan, Koçarslan a evaluat sectorul și a oferit informații despre contribuțiile TÜDEMSAȘ în acest sector.
Când vă gândiți la istoria transportului feroviar și a sistemelor feroviare din Turcia, cum a petrecut un an special în țara noastră? În opinia dumneavoastră, care a fost cel mai important proiect implementat în 2013?

Căile ferate, care au fost neglijate sau chiar ignorate încă din anii 1950, au fost reconsiderate cu o altă înțelegere după 2003 și au fost identificate ca sector prioritar, iar în ultimii 11 ani s-au făcut investiții foarte serioase și au fost realizate proiecte majore. prezenta. Cel mai important dintre aceste proiecte este, fără îndoială, „Marmaray”, care este, de asemenea, descris drept proiectul secolului. Marmaray, care este un vis de 153 de ani și prezentat printre cele mai mari și mai prestigioase proiecte din lume, potrivit noastră; Este o rușine pentru țara noastră datorită infrastructurii tehnologice, dimensiunii economice și impulsului pe care îl va aduce transportului feroviar.

Datorită primului tub din proiectul tunelului submarin al Turciei, de asemenea, are o importanță deosebită.

O altă evoluție importantă a anului 2013 care ar trebui subliniată este „Legea privind liberalizarea transportului feroviar”. Această lege, care a intrat în vigoare după ce a fost publicată în Monitorul Oficial din 1 mai 2013 și cu numărul 28634, este un pas foarte important în ceea ce privește dezvoltarea și creșterea transportului feroviar al țării noastre. Cu această lege, noilor jucători li se permite să intre în sector și să creeze un mediu de concurență echitabil și durabil în transportul feroviar. Implementarea integrală a acestei legi va permite țării noastre să obțină o cotă mai mare din plăcile feroviare globale în următorii ani.

În cel de-al 11-lea Consiliu pentru transporturi, transporturi maritime și comunicații, desfășurat în septembrie 2013, este o dezvoltare care ar trebui luată în considerare în mod special. Consiliul, care include și sectorul feroviar, are un rol important în ceea ce privește obiectivele pe termen mediu și lung. Este o platformă importantă în care sunt abordate problemele actuale și blocajele din autostrăzi, maritim, aviație și comunicații, în special în sectorul feroviar, obiectivele pentru 2023 și 2035, politicile care urmează să fie puse în aplicare și previziunile pentru viitor în sunt discutate sectoare.
Dacă ne uităm în mod specific la TÜDEMSAȘ, cum a fost anul 2013? Ce proiecte au fost implementate?

Producția de vagoane de marfă, întreținere și 2013. Compania noastră este cea mai mare întreprindere industrială din Turcia a trecut de punctul de a efectua revizuiri extrem de eficiente și intensive. Pe de o parte, am încercat să ne creștem capacitatea de producție și să satisfacem nevoile tot mai mari ale sectorului, pe de altă parte, am încercat să finalizăm investițiile noastre în infrastructură fizică și tehnologică pentru a ne pregăti compania pentru viitor. Dacă vorbim despre ele pe scurt; În 2013, ne-am mărit programul de producție cu 32,5% față de anul precedent pentru a ne folosi mai mult capacitatea de producție și reparație a vagoanelor. Acest obiectiv a fost atins cu 100% datorită eforturilor devotate ale întregului personal al nostru și s-a obținut un succes serios. Un acord pentru 60 de vagoane a fost semnat între REYSAȘ Logistics, una dintre cele mai importante companii din sectorul transporturilor, și compania noastră, iar toate aceste vagoane au fost produse și livrate companiei în octombrie 2013. Pentru a îndeplini cerințele de forță de muncă din ce în ce mai scăzute ale companiei noastre, 1996 artizani au fost recrutați pentru prima dată din 105 și a fost atins un deficit semnificativ de forță de muncă. Centrul nostru de instruire în tehnologiile de sudare a fost finalizat și pus în funcțiune din iunie 2013. În acest centru, care este o premieră pentru regiunea noastră, se urmărește instruirea sudorilor care lucrează în cadrul companiei noastre și al sectorului privat. În primul rând, în cadrul cooperării sectorului public-privat, 200 de sudori nou recrutați și care lucrează în prezent în compania noastră au fost instruiți și a fost eliminată o mare lipsă de personal calificat.

Fabrica de reparare a vagoanelor, care este prima în Turbina Sablare a finalizat și continuă să experimenteze și să testeze operațiunile. În această facilitate; Toate vagoanele de marfă care vin la compania noastră pentru întreținere, reparații și revizuire vor fi sablate cu ajutorul roboților fără factor uman. Laboratoarele noastre de control al calității au fost reorganizate în conformitate cu tehnologia în schimbare și în curs de dezvoltare, s-a realizat transformarea tehnologică necesară, iar Laboratoarele de Mecanică și Chimie și Unitatea de calibrare au fost reunite și o structură modernă. Suprafețele stocurilor de materiale și depozitelor noastre au fost modernizate în conformitate cu nevoile noastre în paralel cu creșterea producției noastre, suprafețele stocate închise au fost mărite cu 100%, iar depozitele noastre sunt echipate cu sisteme moderne de rafturi. Compania noastră, care se străduiește în permanență să se îmbunătățească cu ideea de a fi mai bună decât ziua precedentă, își consolidează și mai mult infrastructura cu noi investiții și își păstrează caracteristica de a fi una dintre cele mai echipate companii din regiunea sa.

Ce fel de activități sunt pe agenda dvs. pentru 2014? Ne-ai putea spune despre proiectele tale recente?

Obiectivul nostru de producție pentru 2014; Am crescut producția de vagoane cu 2013% față de 59, crescând la 1002 vagoane, iar în repararea vagoanelor cu 7,5%, la 3205 vagoane. Aceste cifre în 2015; Prevedem 1500 de unități în producția de vagoane și 3010 unități în repararea vagoanelor.

Compania noastră este o întreprindere industrială care are certificate internaționale de sănătate și securitate, calitate, mediu și sistem de management al energiei la locul de muncă și poate produce vagoane de marfă în standarde UIC, cu certificate feroviare speciale cerute de industrie.
Cu toate acestea, țara noastră este membră a OTIF (Organizația Interguvernamentală pentru Transport Internațional Feroviar), care este o organizație internațională. OTIF a devenit parte la Convenția privind transportul feroviar internațional (COTIF) și obligația de a aplica condițiile COTIF acceptate în trafic internațional de la 01.07.2006.

În conformitate cu această abordare tehnică, studiul „Certificarea funcției de furnizare a întreținerii” a început în compania noastră în cadrul „Sistemului de gestionare a întreținerii ECM” solicitat tuturor organizațiilor din sectorul public și privat, iar această lucrare este planificată să fie finalizată până în mai 2014.

Studiile de certificare „Cerințe tehnice pentru interoperabilitate (STI)”, care sunt necesare pentru ca vagoanele nou produse să funcționeze confortabil în țările Uniunii Europene și să exporte în Europa, au fost începute și ne propunem să le finalizăm până în august 2014. Ne propunem să finalizăm acest proces, pe care l-am început pentru vagonul de transport de containere de tip Sgss, pentru toate tipurile diferite de vagoane.

În producția de vehicule și subcomponente feroviare, am primit certificatul „TS EN 15085-2 pentru sudarea vehiculelor și componentelor feroviare”, care este viza producătorului pe piața internațională, pentru producția de boghiuri, dar ne propunem să răspândim acest document în toate produsele pe care le fabricăm și reparăm.

În paralel cu mișcarea în transportul feroviar din țara noastră, efectuăm diferite studii și cercetăm diferite cooperări pentru a satisface nevoile sectorului privat, pentru a produce mai mult pe piața internă și pentru a exporta în străinătate prin crearea unor piețe alternative. În acest context, în afară de Direcția Generală TCDD, din care suntem principalul furnizor, negocierile noastre cu companiile din sectorul privat implicate în transportul feroviar continuă în etapa de licitație.

După cum se știe, în țara noastră „Turcia 2023 Viziunea” și fiecare sector are o strategie bazată pe această viziune și-a determinat poziția asupra lui. Dacă evaluăm organizația dvs. principală prin TCDD, ce aveți în viziunea dvs. din 2023 și ce pași luați pentru a atinge acest obiectiv?

Căilor ferate, care sunt considerate ca fiind unul dintre indicatorii modernizării, li s-a acordat o mare importanță în țările dezvoltate și are ca scop stabilirea unei structuri echilibrate prin extinderea transportului de la autostrăzi la alte moduri de transport din cauza efectelor de mediu și a motivelor economice. În studiile efectuate pentru a stabili acest echilibru, în special în transportul de mărfuri, căile ferate au fost considerate sectorul prioritar. În țara noastră, unde această înțelegere a fost adusă în prim plan în ultimul timp, marile proiecte înaintate și succesele obținute în lucrările efectuate ne conduc spre obiective mai mari. Dacă trebuie să enumerăm câteva dintre aceste mari ținte stabilite de TCDD pentru 2023; dezvoltarea flotei de material rulant feroviar, creșterea ponderii sectorului privat în producția și întreținerea vehiculelor tractate și remorcate, creșterea ponderii sectorului privat în operațiunile feroviare la 50%, creșterea ponderii căilor ferate în transport procent în transportul de pasageri și 10 la sută în transportul de mărfuri.
Aceste obiective ne impun mari responsabilități. Realizarea acestora este extrem de importantă pentru industria feroviară a țării noastre. Ca urmare a extinderii care va fi realizată în sector cu reglementările legale și modificările structurale, multe companii private mari și mici vor fi atrase în sector, iar industria noastră feroviară va putea crește și crește rapid.

Ca TÜDEMSAȘ, dacă vorbim despre munca pe care o facem în cadrul acestor obiective; În timp ce unele dintre componentele aparținând vagoanelor de marfă pe care le producem sunt produse în compania noastră, le procurăm pe cele mai multe de pe piața internă în ceea ce privește înființarea și dezvoltarea industriei filiale feroviare. Procedând astfel, ne transferăm cunoștințele și experiența de lucru pe baza mai multor ani către părțile interesate din sectorul privat și încercăm să creăm un ecosistem durabil prin dezvoltarea de relații reciproce.

În acest fel, contribuind în același timp la dezvoltarea sectorului feroviar, încercăm să atragem noi investiții în regiunea noastră prin intermediul acestor părți interesate și să facem din regiunea noastră un centru în producția de vagoane de marfă cu noile companii emergente, mari și mici.

Ne propunem să creștem cota sectorului privat în producția și întreținerea-repararea vehiculelor tractate și remorcate prin creșterea părților noastre interesate în industria feroviară și subindustrială, care vor crește și se vor dezvolta în toată țara, în special în regiunea noastră.

Cunoscând standardele scăzute ale vehiculelor de marfă care funcționează în rețeaua feroviară a țării noastre, evaluăm evoluțiile globale, inclusiv țara noastră, și acordăm prioritate producției de vagoane noi și tehnologice în conformitate cu nevoile în schimbare și în dezvoltare ale sectorului, pentru a răspunde la deficit de vagoane de marfă care va apărea în sector.

Scopul principal al tuturor lucrărilor și strategiilor noastre despre care credem că contribuie la dezvoltarea și creșterea sectorului feroviar este dezvoltarea industriei feroviare a țării noastre și creșterea eficacității noastre în lume ca unul dintre principalii actori ai sectorului feroviar global de-a lungul timpului . În acest fel, este prioritatea noastră să creăm noi zone de angajare și să oferim noi oportunități de locuri de muncă pentru oamenii din țara noastră, în special în regiunea noastră.

Care este rata de localizare a vagoanelor de marfă produse pe căile ferate? Sunt zilele aproape când proiectele mari vor fi semnate cu forță de muncă locală și materiale XNUMX% locale?

Principalele proiecte prezentate în ultimii ani în ceea ce privește transportul feroviar în Turcia (Linia de cale ferată Marmaray Kars-Baku-Tbilisi, Linia de tren de mare viteză etc.) și când sunt evaluate obiectivele viitoare, implicând și țara noastră are o producție mare oportunități pentru industria feroviară turcă din această regiune. Este foarte important să salvăm sectorul feroviar în creștere din țara noastră de la dependența externă și să creștem ratele de contribuție internă.

În calitate de TÜDEMSAȘ, folosim 85 la sută materiale locale în vagoanele pe care le producem. Putem clasifica aceste materiale ca piese turnate, piese forjate și piese de construcție din oțel. În plus, furnizăm multe piese produse prin prelucrare și care necesită tratament termic de pe piața internă. Pentru a-i direcționa pe furnizorii noștri, care ne furnizează aceste materiale, către produsele interne, cerem în special un certificat de mărfuri interne în ofertele noastre. Cu toate acestea, furnizăm alte piese care reprezintă 15% din vagon, cum ar fi setul de roți, sistemul de frânare (supape, regulatoare etc.) și accesoriile de țevi din străinătate. Faptul că aceste produse nu sunt produse în țara noastră ne îndreaptă spre străinătate.

Astăzi, țara noastră a devenit una dintre puținele economii din lume care poate produce proiecte mari cu forță de muncă și materiale interne, capital 100% intern. Putem da exemple în acest sens, nava de război națională MİLGEM, tancul nostru național ALTAY și elicopterul nostru național de luptă ATAK, care au fost create în domeniul industriei de apărare.

Un exemplu al acestor studii în ceea ce privește sectorul feroviar este „Proiectul Național al Trenurilor”, care a fost introdus de fostul nostru ministru al Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor, domnul Binali Yıldırım, la 17 decembrie 2013. Acest proiect; Setul de trenuri de mare viteză include setul de trenuri diesel de nouă generație (DMU), setul de trenuri electrice de nouă generație (UEM) și vagoanele de marfă de nouă generație. Cu acest proiect, țara noastră va deveni o țară care produce tehnologie feroviară și o exportă către țările în nevoie. În acest proiect, există universități distinse din țara noastră, organizații industriale, organizații cu experiență în cercetare și dezvoltare, cum ar fi TUBITAK, ASELSAN și diverse părți interesate. Un alt aspect special al acestui proiect pentru noi este că compania noastră este managerul de proiect al „Vagoanei naționale de marfă de nouă generație” inclus în proiect. Sub coordonarea TCDD, mulți personal tehnic din ramurile de cercetare și dezvoltare și de proiectare ale companiei noastre lucrează la proiect.

Ce părere aveți despre viitorul industriei feroviare turcești? Credeți că munca companiilor locale este suficientă? Cum este țara noastră în ceea ce privește infrastructura tehnologică și studiile de cercetare și dezvoltare? Ce fel de muncă faceți în acest domeniu?

În cadrul evoluțiilor politice și economice din lume din ultimii ani, sunt create noi coridoare de transport între Europa și țările din Asia de Est, inclusiv țara noastră. În timp ce stabilim aceste coridoare de transport, pe lângă locația geografică a țării noastre, stabilitatea politică și economică realizată în ultimii unsprezece ani și proiectele majore de transport propuse în consecință au un efect. De exemplu, proiectul Marmaray Tube Crossing Project și proiectul feroviar Baku-Tbilisi-Kars, care este integrat cu acesta, sunt piloni importanți ai acestor coridoare. Când linia de cale ferată Baku-Tbilisi-Kars și Marmaray, cunoscută și sub denumirea de „Proiectul Drumului Mătăsii de Fier”, sunt complet finalizate, va fi posibil să transportăm marfă neîntreruptă pe calea ferată din Europa către China pe această linie. Astfel, este planificat mutarea tuturor transporturilor de marfă între Europa și Asia Centrală pe calea ferată. Când trenul Baku-Tbilisi-Kars și alte proiecte feroviare care susțin aceste proiecte sunt puse în funcțiune, se urmărește transportul anual de 3 milioane de tone de marfă din Asia în Europa, din Europa în Asia pe termen mediu și până în 2034, cu un încărcătură de 16 milioane 500 mii tone Se urmărește transportul a 1 milion 500 mii de pasageri. Când pe termen lung Turcia s-a gândit să poată obține aceste tipuri de proiecte care urmează să vină cu miliarde de dolari din transport, în întreaga lume, în perioada următoare, companiile turce vor participa la activități mai mari în transport și vor fi necesare este o vagoane de marfă foarte serioase pe piață. În plus, va exista o piață serioasă pentru întreținerea și repararea vehiculelor feroviare utilizate și producerea de componente secundare ale acestor vehicule.

Când viitorul este evaluat în funcție de țara noastră; Având în vedere obiectivul „creșterii ponderii transportului feroviar de marfă în transportul total la 2023%”, care se numără printre obiectivele din 15, este nevoie de mai mult de 40 de mii de vagoane de marfă noi pentru a atinge acest punct. Nu pare posibil ca TÜDEMSAȘ și alte instituții publice să întâlnească aceste vagoane. Pentru a satisface această nevoie, este necesară o industrie feroviară puternică și o industrie subsidiară, inclusiv multe companii mari și mici care aparțin sectorului privat.

Atunci când sectorul feroviar din Turcia va investi până la 2023 ani 45 miliarde de dolari si considerat a fi o piață trilioane de dolari în lume 2020 la 1 ani țara noastră ar trebui să aibă loc numai în calitate de consumator în această piață. Cunoștințele și experiența pe care instituțiile publice precum TCDD, TÜDEMSAȘ, TÜLOMSAȘ și TÜVASAȘ le adaugă sectorului în sensul industriei feroviare sunt foarte importante. Cu toate acestea, având în vedere obiectivele din viziunea 2023, sectorul privat ar trebui să fie inclus în afaceri cât mai curând posibil pentru ca țara noastră să poată juca un rol activ în sectorul feroviar global.

Datorită structurii mai flexibile și dinamice a sectorului public, organizațiile din sectorul privat pot lua poziții timpurii în funcție de evoluțiile viitoare. Aceste organizații sunt încurajate de dezvoltarea infrastructurii tehnice, partea din față a lipsei certificării pentru un moment înainte de finalizare, și să răspundă nevoilor diferite ale activității de cercetare și dezvoltare orientate spre industrie pentru a fi deschis.

Atunci când evaluăm compania noastră în ceea ce privește infrastructura tehnologică și activitățile de cercetare și dezvoltare;

Compania noastra; reducerea costurilor forței de muncă și de producție intensivă a forței de muncă pentru a satisface cererile în creștere ale industriei, tehnologia noastră se bazează pe activitatea de producție anterioară în îmbunătățirea infrastructurii noastre fizice se desfășoară rapid. Cel mai bun exemplu al liniei noastre de producție folosim Unitatea de sudare Robotic în mod activ boghiu și linia de reparații vagoane la momentul în care am începe să utilizați studiu și de lucru de testare este în curs de desfășurare Robot pușcare Wagon Plant. În plus, în conformitate cu sectorul fabrica in compania noastra este dotat cu toate tipurile de echipamente tehnologice (plante de vopsire moderne, centre de prelucrare orizontale, strunguri CNC, strung CNC roți, etc). Zona noastră a țării cel mai bine echipate și este una dintre cele mai mari companii.

În plus, în studiile noastre continuă să funcționeze Uniunea Europeană și diverse organizații internaționale (OTIF, UIC, EN etc.) care îndeplinesc criteriile tehnice (STI, ECM etc.).

Urmăriți evoluții sectoriale sub viziunea 2023 a țării noastre, credem ca viitorul poate cere de tip cinci vagoane [Sggmrss (container), Zas (petrol 95 mxnumx), Talns (Ore), Habillnss (Load paletizati) și TR remorcă transport Vagon] stabilit dacă acest vagon Studiile privind cercetarea și dezvoltarea au început.