Kardemir vizează o creștere de 2014% în 50: Fadıl Demirel, directorul general al întreprinderilor siderurgice Karabük (KARDEMİR) Inc., a declarat că a vizat o creștere de 2014% în 50 și a spus: „În timp ce creștem capacitatea și volumul, vom face din Karabük centrul de producție al sistemelor feroviare din gama de produse de bază” a spus.
3 aprilie 1937 fundația a fost pusă și închisă pe motiv că o pierdere în 1995 și perioada cerută de guvern au privatizat 50 KARDEMİR astăzi au devenit una dintre cele mai mari întreprinderi industriale din Turcia. Eliberarea țării de importul investițiilor și mișcărilor care au făcut caile ferate KARDEMİR Turcia a devenit singura instituție care răspunde nevoilor căii ferate.
„SISTEMUL FEROVIAR A FOST TRANSFORMAT ÎNTR-UN PROIECT NAȚIONAL”
2014 la sută au declarat că își propun să crească în 50, directorul general al KARDEMİR, Fadil Demirel, a declarat: „Turcia devine centrul căii ferate la sfârșitul anului. În ultimii 11 ani, Turcia a investit 20 de miliarde de dolari în căile ferate. Mai ales în ultimii ani, când energia este foarte scumpă, căile ferate se dezvoltă rapid în transport ca punct de plecare important. Există țări care pot și nu țin pasul cu acest lucru. Acesta este, desigur, un sector care necesită investiții serioase și mari. Sistemele feroviare din țara noastră au fost transformate în proiecte naționale. Când ne uităm la cifrele vizate din ultimii ani, în ceea ce privește transportul feroviar și rețeaua de fier, acesta atinge dimensiunea de doi kilometri și doi și jumătate, inclusiv liniile de tren de mare viteză.
Turcia Demirel a explicat că rețeaua feroviară de la 11 mii de kilometri până la 25 de mii de kilometri, a spus: „Aceasta este o investiție excelentă. Acum, când ne uităm la metrourile din spatele sistemelor de tramvaie ale orașelor, nu numai transportul interurban, ci și transportul terestru și terestru al orașelor metropolitane este realizat de sistemele feroviare. Este ca o explozie. Când am avut o astfel de politică de stat, companiile au început să apară în consecință. Există, de asemenea, o creștere gravă a subindustriei și a producătorilor de echipamente și sisteme. "
„Suntem în poziția UNICUL FABRICANT DE CĂLĂRI DIN TURCIA”
Karabük Iron and Steel Works, subliniind că prima industrie grea din Turcia, Demirel, a furnizat următoarele informații despre fabrică: „De mulți ani, a fost privatizată în 1995 după ce a fost în stat, de data aceasta atât de specială. Producția anuală, care a fost de 550, 600 de mii de tone când a fost privatizată, a atins o producție serioasă cu investițiile pe care le-am făcut în ultimii ani. Cu investițiile care vor fi activate în a șasea lună a acestui an, am ajuns la 3 milioane de tone de producție anuală. În timp ce creștem capacitatea și volumul, credem că ar trebui să facem din Karabük centrul de producție a sistemelor feroviare din țara noastră în gama de produse de bază. "
Demirel vorbind serios despre colaborarea cu Universitatea din Karabük, cuvintele au continuat: „suntem singurul producător feroviar din Turcia. În prezent, vindem atât căile de tren rapide, cât și cele normale atât țării noastre, cât și țărilor din regiune. Avem o capacitate de 2007 de mii de tone pe an în laminorul cu profil feroviar înființat în 450. Realizăm șine de toate dimensiunile. Construim liniile de metrou și tramvai. Suntem în situația de a produce de aproape trei ori nevoile țării noastre în Rayda. Nu vom produce doar o singură cale ferată în țările vecine ale Turciei. Ingineria sistemului feroviar a fost stabilită în KBU și există un centru de testare lung de 3 kilometri utilizat în sistemele feroviare din cadrul universității. Avem o fabrică de foarfece în Çankırı. Producem inclusiv comutatoare pentru trenuri de mare viteză. "
„ÎNCEPEM PRODUCȚIA VAGONULUI DUPĂ FERĂ ȘI ROȚĂ”
Afirmând că există și proiecte ale fabricii de roți ale trenului, care sunt încă în curs de fabricare și vor începe producția după 22 de luni, Demirel și-a continuat cuvintele după cum urmează: „Doar această laminor este o investiție de 140 de milioane de dolari. Lui Ray nu-i plăcea produsul produs în Turcia. Pentru a fi produs, calitatea oțelului trebuie să fie adecvată pentru aceasta. Este o fabricație dificilă și critică. Când fabrica noastră este terminată, va produce o roată pe minut. Roboții vor produce automat roata. Va fi un robot de la începutul până la sfârșitul liniei. Se vor face 200 de mii de producții anual. Consumul anual al Turciei este de 45-50 mii de unități disponibile în prezent. Cu alte cuvinte, vom produce de 4 ori consumul. De asemenea, fabricăm noi înșine oțelul. O fabrică a acestui volum și a producției sale este critică pentru țară. Realizăm șina, foarfecele pentru roți și există, de asemenea, o laminor pe care tocmai l-am înființat. În această laminor, care va fi funcțională peste 1.5 ani, există cercuri care sunt utilizate pe 700 de mii de căi ferate. Vom produce acolo oțeluri cu arcuri, oțeluri purtătoare și oțeluri similare. Avem o producție de vagoane. Am produs două acum. Am ajuns să facem și asta. Avem o structură de cost competitivă de calitate. Acum suntem o fabrică care produce electricitatea pe care o consumăm. Am realizat acest lucru din gazele reziduale. L-am pus în funcțiune anul trecut. Apoi vom produce oțeluri rotunde și critice de înaltă calitate, nu oțel obișnuit. În gama de produse cu valoare adăugată ridicată. Cu toate acestea, aducem acest lucru printr-o mișcare serioasă de investiții. Investițiile noastre vor fi finalizate în a șasea și a șaptea lună, iar fabrica noastră va depăși 6 milioane de tone. "
Explicând că șinele trebuiau importate la prețuri de aproape trei ori mai mari decât prețul pe care l-au dat, Demirel a spus: „Ray a fost cumpărat de la Consiliul de Miniștri. Acum nu există nici măcar o astfel de situație. O aducem în înțelegere serioasă cu Căile Ferate de Stat. Suntem cel mai mare client al lor în mărfuri vrac. DDY ne poartă încărcăturile și le cumpărăm cu banii căii ferate de parcă ar fi cumpărat gumă de la magazinul alimentar. Lucrăm în mod curent, iar banii nu funcționează. Este un lucru foarte bun pentru țara noastră. Producem șine la nivel internațional de calitate. Contribuim foarte mult la deficitul de cont curent și la alte aspecte din țara noastră. "
„VOM REALIZA 50 DE procente de creștere și profitabilitate”
Afirmând că investițiile de peste 900 de milioane de dolari continuă, Demirel a spus; „Facem investiții mari. Renovarea fabricii noastre, făcând-o potrivită pentru automatizare și prelucrare, și avem o rețea feroviară de aproximativ 76 de kilometri în interiorul nostru. Reînnoirea lor continuă. Avem o investiție de 3 mii TL în 186 ani în investiții de mediu. Nu este doar indicatorul de rentabilitate. Am făcut un profit bun anul trecut. Dacă nu am avea o astfel de investiție, am fi putut obține un profit mai mare. Odată cu reînnoirea și modernizarea fabricii și creșterea capacității de investiții, 2014 va fi un an în care ne vom adapta la 3 milioane de tone de reglare fină. La mijlocul anului, vom putea produce 3 milioane. Vom finaliza 2014 milioane de tone în 3, cu toate zonele de logistică și stoc, toate unitățile atingând capacitatea maximă separat și eficiența. 2014 va merge bine și anul acesta vom crește puțin mai mult, iar profitabilitatea noastră va crește. "
Explicând că acestea sunt coloana vertebrală a economiei Karabük, Demirel și-a completat cuvintele astfel: „Economia Karabük și a orașului depinde complet de noi. Există produse pe care nimeni altcineva nu le poate face. Producem profile medii și grele, șine și altele. Avem 4 mii de angajați. Există aproximativ 2 de angajați contractori. Acum este un focar de muncă serios. Există companii pe care le facem direct legate de export și cumpărăm produse semifabricate de la noi, le transformăm în produse finite și le exportăm. Luând în considerare acestea, credem că contribuim la țara noastră, care se află deasupra volanului economiei unui oraș în ceea ce privește exportul, oferta valutară și impozitarea ocupării forței de muncă.
Fii primul care comenteaza