Muzeul locomotivei cu aer liber TCDD în mișcare

Muzeul Locomotivelor cu Aburi în Aer liber TCDD s-a mutat: Muzeul Locomotivelor cu Aburi în Aer Liber TCDD, care a fost deschis în 1991 pe o parte a terenului stației Ankara adiacente Bulevardului Celal Bayar, s-a mutat! La sfârșitul anului trecut, când vorbeam cu un manager de cale ferată despre construcția noii stații Ankara, am primit știrea că acest muzeu (locomotive) va fi eliminat. În timpul discursului nostru, el a spus că trenurile vor fi trase undeva în zona în care se află TCDD Behiç Bey İșletmeleri și că vor fi expuse în noua structură a muzeului care va fi stabilită acolo.

La începutul lunii decembrie a anului trecut (5 decembrie), găzduitorii (vaporii) din muzeu s-au mutat la Behiç Bey, în noua lor locație cu fața spre terenul de sport, silozurile Turciei Grain Board (TMO). Deoarece nu am reușit să obțin informații compacte până acum, l-am sunat din nou pe prietenul nostru feroviar, îngrijorându-mă că s-ar putea întâmpla ceva rău cu această moștenire valoroasă (!). Oricine am întrebat până am ajuns la el nu a șuierat. Ofițerul-șef, persoana fără legătură nu știe despre faptul că muzeul s-a mutat ... Cel puțin am spus, dacă un astfel de muzeu, care este amestecat cu memoria culturală a orașului și a țării, ar fi fost mutat în noua sa locație, la ușa de la intrare a fost scrisă o „notă” explicativă. Mai mult, chiar dacă nu s-ar fi mutat niciodată, dacă ar fi fost protejat și ar fi stat în acest loc vechi, aproape de oraș și de oraș ... Trenurile obosite și vechi au început evident o nouă călătorie cu călătorii neterminate. Da, acest muzeu rămâne în continuare cu vechea sa locație și locație pe site-ul TCDD!

Lasă această parte a afacerii să rămână acolo. Am auzit că se mișcă, se află sub protecție și m-am dus imediat și am făcut fotografii cu ceea ce mai rămăsese din vechiul muzeu TCDD Open Air Locomotive Steam. Poate ar trebui să fie undeva. Astăzi ne aflam în grădina celei de-a 2-a Direcții Generale de Afaceri din Marșandiz (24 februarie), în timp ce primele stropi de ploaie, pe care le așteptam de luni de zile, au căzut. Cu pași de alergare, ne-am îndreptat spre zona în care erau amplasate aburi. Cel care simte umbra primului tren și cunoaște bucuria noastră când o vedem. Am făcut imediat fotografii ale vaporilor, care se opreau vara fără să vadă iarna, scăldându-se în cea mai bună ploaie a sezonului ...

Zece locomotive cu aburi de diferite genuri și mărci, care servesc de la otomană până la republică, expuse la Muzeul Locomotivelor cu Abur în aer liber TCDD, vagoane, macarale pe cărbune, pompe de apă ... au fost plasate într-o anumită ordine, în așteptarea efectuării amenajărilor și lucrărilor. Ni s-a părut ochilor că oboseala locomotivelor, care au început în vechile lor locuri, a crescut după această mutare. Se destramă!

Marchiza (locul mașiniștilor) și vetrele sale s-au transformat în gunoi, au fost furate unelte și farfurii. Toate aceste vapoare au nevoie de o întreținere și reparații foarte serioase de la a la z. Astăzi, am primit vestea de la prietenul nostru (25 februarie) că locomotivele duse văduvei vor fi reparate de la început până la sfârșit în această nouă locație ordonată și liniștitoare a muzeului. Să sperăm că locomotivele cu aburi (karatrene) care vor fi luate pentru a se odihni în noul lor loc (muzeu) își vor continua călătoria de acum înainte, așa cum se spunea într-o broșură promoțională tipărită în anii când a fost deschis muzeul. Lasă-i să meargă în viitor împărtășind vizitatorilor urmele și cunoștințele culturale și istorice pe care le poartă pe spate ...

Din nou, să sperăm și să sperăm că după finalizarea procedurilor necesare de curățare, întreținere și reparații, veștile noii ceremonii de deschidere, unde „noul” muzeu se va întâlni cu publicul său! În anul în care a fost deschis acest muzeu, am scris un articol: „Trenuri care și-au pierdut poezia ...” Cu tristețea reflectată de vaporizatorii care s-au transformat acum în fotografii alb-negru în locurile rezervate lor în zona muzeului. Noi, nu trenurile, ne-am pierdut poezia și ne-am pierdut poezia după toți acești ani. lungimea liniei de memorie și precizie ...

De aceea am vrut să aduc vechiul text pe care l-am menționat împreună cu cititorii pentru a vedea inspirația locomotivelor care au fost inspirate de scriere.

FORMAREA POETRIEI

„Orașul” nostru a fost într-un rând în care calea ferată a intrat de la început și a ieșit de la început. Îmi amintesc întotdeauna trenul care venea din direcția Ankara. Nu ar proveni din direcția lui Kayseri? Ar fi, desigur. Dar cred că acea parte a casei și a relațiilor noastre trebuie să fi fost acea direcție. Locația casei noastre era potrivită pentru aceasta: era pe un deal cu vedere la gară. Când trenul care vine din direcția Ankara atârnă de la Kanlıca, fumul podului Ördelek ar fi vizibil înainte de a ajunge în partea de jos. Apoi, din colțul unde se întâlnesc munții și podul, va apărea Kayseri Express tras de o locomotivă cu urechi. Și-a terminat rândul întinzându-se pe partea dreaptă, alunecând spre sat. De îndată ce vârful dealului se întoarce, nasul locomotivei este însoțit de un zumzet care începe să apară ... Nu ar trebui să fie numit un zumzet: era o muzică emisă de locomotivă, centrul mișcării și vitalității care atrăgea mușchii, pistoanele, orașul care mergea din oțel și fier. Era un sunet de alunecare autentic, autentic și impresionant, alimentat de murmurul roții de oțel de pe șinele de oțel. De la acea viraj la virajul final care i-ar permite să ajungă la gară, drumul drept de trei sau patru kilometri, înconjurat de podgorii și livezi, cu o pantă ușoară, alerga întotdeauna cu un sunet de alunecare atât de magic. Vocea aceea este încă în urechea mea.

El a încetinit în timp ce se apropia de cel de-al doilea rând, plutea și se învârtea, apoi trecea trecerea de nivel până la makura, menținând o anumită viteză, ca și caii staționați. Dacă mă prins în fața casei bătrânului, cu doi etaje, îndreptată spre stația de acolo; Dacă nu, timpul s-ar apropia de foarfece pentru a prinde trenul acolo. A văzut fiecare tren, casa bunicului meu.

Unchiul foarfece Saadettin era vecinul nostru. Katarul obișnuia să apuce steagul de catifea verde cu un picior înainte, ca și când ar aluneca înapoi pentru a nu-și răsturna corpul, pe care burta uriașă îl făcuse în față. „Drumul este al tău, treci”. Trenul, care credeam că plutea pe plută, a trecut în fața colibei întrerupătoare în așa fel încât am crezut că lumea tremura. Cu strălucirile de oțel ale roților sale uriașe mai înalte decât înălțimea mea, corpul său uriaș respira ca un taur fermecat, cu curele de alamă întotdeauna lustruite ca soldații gărzii ceremoniale, mirosul său unic de cărbune ars și petrol ... ar lua clipirea unui ochi în fața noastră. - cu trak, trik-tracts ... La stație, el a respirat puțin, a respirat ca niște cai transpirați, apoi s-a îndreptat spre Kayseri ... Printre copiii satului care zburau „Ziarul ... ziarul”.

Ultimul vagon de rămas bun Sadettin unchiul, trenul dar fără a părăsi postul, steagul de catifea verde (a existat un roșu) curling cu atenție, îngălbenire, mâner din lemn într-un mod care rămâne în afara ar pune husa de piele. Apoi, ea se va atârna cu cealaltă lângă peretele clubului, mereu traversată. Se îndrepta apoi spre stație sau spre casă, ca și cum ar fi crezut în fața sa interioară.

De parcă ar fi fost foarfeca, nu eu! Nu m-am putut abține să nu aud muzica pe care o aude roata pistonului și clicurile axelor care au început cu vederea fiecărui tren care trecea prin Fakılı și care alerga de pe versanții munților de masă adăugată la viața monotonă și liniștită a satului.

Cât de aproape era de acele frumoase locomotive, unchiul Saadettin. Aș fi gelos pe el. L-am invidiat. Am stat mereu în spatele lui. La doi pași distanță. M-a speriat: „Vântul te duce sub el”, obișnuia să spună. Apoi vântul era înaripat, trenurile alea, aș fi crezut. Unchiul Saadettin a murit de mult. Mă întreb mereu: își amintește cineva de unchiul Saadettin, care, în timpul traiului cu mașinistul său, pompierul, a trăit și a spus calului civilizației din oțel și foc de sub ei, „salută drumul”? A adăugat cineva acel copil, căruia îi este frică să nu fie prins în vântul Qatarului, într-un colț al amintirilor sale anatoliene?

Îmi amintesc de acele locomotive. Așa cum numele comandanților rămân mereu în războaie ... Erau proaspeți ca pâinea din cuptor, lustruiți ca pantofii nou cumpărați, la fel de agili ca mânzii proaspăt deschiși, la fel de furioși ca taurii și la fel de mari ca munții. Erau eleganți și drăguți. Poate că erau poetici. Parcă nu erau din foc, fier și oțel, ci din carne și os. Oriunde am fost în sat, de îndată ce i-am auzit vocea, aș fi adăugat la kata cu toate simțurile. Care etapă a trecut, care tirant a salutat; Știam ce cais sau salcâm își scutura frunzele. Știam unde să fumez, unde să fiu forțat, unde să fluier și să țip. Dacă nu aș putea ajunge la foarfecă sau la gară, trenul ar curge prin mine.

Ce structură reținută, fermecătoare, frumoasă, cu totul la locul ei, acele locomotive. Locomotive cu cap cu numere care încep cu 46 sau 56. Parcă ar fi în formă umană, aș alege-o de la distanță și aproape. Dacă nu, și-ar șterge caii de fier toată ziua, iarna și vara, ca și cum pompierul, mașinarul, le-ar mângâia zdrențele din mâini? Îmi amintesc foarte bine; Acele locomotive erau ca și dragostea lor, precum și pesmetul lor. La fel ca iubirile, și-au dorit atenție, cu siguranță și-au dorit îngrijire ... Știu că și unchiul Sadettin i-a iubit. Nu am văzut niciodată o linie de plângere pe fața lui. A zâmbit și a privit trenurile care treceau. Am fost, de asemenea, îndrăgostit de acele trenuri, la care m-am străduit să fiu împreună în acea răscruce de nenumărate ori și am asistat de atâtea ori ...

Chiar și secvența de astăzi marginea terenului de ardere, etkilendik de frumusețea one-câteva bile de culoare roșie, este extrem de la fața locului pe corpul negru al locomotivei și utilizate Reds la prețuri accesibile, stele luna purcea, soarele Balken centura de orez de a produce estetic gust efectuate de organismul care încapsulează muncii umane, creativitate, cred că aprecierea.

Trenurile acelea erau ca niște sculpturi vii în mișcare, de la marcă la placă, de la roată la piston, de la corp la cărbune, de la fum la fluier. Așa cum țăranul care și-a plantat grădina pe malul căii ferate și-a colorat pământul cu un amestec de diverse plante, fructe și legume, tot așa au fost și aceste locomotive. Nu doar cărau, cărau, trăgeau, ci și „îngrijeau” cu gust ...

Cu excepția câtorva camioane vechi, acestea erau simbolul civilizației. Este transmițătorul vitalității, viselor frumoase, colorate, orașelor ... memento-uri. Poate de aceea este atât de viu, atât de aproape de noi înșine; Aș găsi aceste trenuri atât de calde și drăguțe. Cu fețele copiilor, fețele soldaților, fețele iubite ... fețele umane agitate ... unele murind căzând de la ferestrele care strălucesc în soare în timpul zilei și somnoroase noaptea, altele în spatele luminilor puternice ... trenul a fost festivalul nostru. Mi-ar plăcea să fiu într-acel tren într-o dimineață. În timp ce prietenii mei dormeau, mă gândeam să plec din sat cu ziua. Am uitat - mereu cu dezamăgire - așteptând următorul tren că trenul care a strecurat prin noapte va lumina o clipă întunericul satului și apoi ne va lăsa în pace și întuneric din nou.

Tatăl meu obișnuia să urce în tren. A fost profesor. (Acum, pe o bucată de pământ care se confruntă cu ultima întoarcere înainte de a ajunge la foarfecă la stația Fakılı, el construiește casa în care își va pune capul cheltuind ultima energie din zilele Institutului Satului! Pe măsură ce urca la șaptezeci! El ar merge la Ankara, Kayseri ar merge la La fel ca și cu unchiul Saadettin, l-aș invidia și aș avea grijă de el. Trenul tânjea, trebuia să se întâlnească. Era durere, era separare. Aștepta, era o veste. El era manager, era inspector. A fost o anchetă. Adus, luat. Era un caiet, era o carte. A fost bucurie, a fost dragoste. Era o poezie, era un cântec ... Era o acuarelă, un creion roșu, caiete pline și căptușite, cu o fotografie a structurii Sümerbank din Ulus pe coperta din spate. Era medicament, era ac, uneori era dureros. Trebuia să te trezești somnoros în mijlocul nopții ... A fost apa care s-a revărsat pe mâini și a lovit fața în fața casei în dimineața și crepusculul rece. A fost păstrat prosopul. A fost rămas bun ... A fost o bătaie la ușă, spre dimineață: ziare și reviste au căzut în fața copiilor care stăteau pe pilote. Cine erau jucăriile? De aceea nu uit o poezie care era în cartea noastră turcească în acei ani; Poemul lui Cahit Sıtkı Tarancı care începe cu sintagma „Unde este noaptea / Tren frumos, trenul ciudat” ...

Locomotivele sunt la nesfârșit de frumoase și fermecătoare, uluitoare, uneori grele, obosite, alteori neatractive, ca o bucată de vitalitate umană; Acele stații erau, de asemenea, locuri ciudate, singure, care generau tristețe în care lăsau pasagerii și ridicau pasageri, unii dintre ei treceau pe lângă ei, se opreau și se odihneau, se așteptau reciproc (aceste așteptări erau chemate în limba antrenorului) ... Păreau că au fost abandonate de scârțâitul plopului de salcâm în timpul zilei, lămpile de gaz prin clicurile telegrafelor noaptea ... Casele fără copii erau ca niște curți fără elevi. Stațiile anatoliene au rămas în memoria mea ca locuri insuportabile, dacă acel monument al vitalității nu ar fi trecut în fața lor. Mi s-ar fi părut că, dacă trenurile nu își vor purta poeziile la gări, ar fi întotdeauna orfani ...

Stația Fakili (New Fakili) a fost una dintre aceste stații.

Era iarnă. Era noapte. Zăpada era prăfuită și s-a transformat într-o formă nebună. Îmi amintesc că am dormit mereu treji în sala de așteptare cu ușa pe jumătate deschisă. M-aș urca în sfârșit în tren! Tremuram. Ar fi trebuit să mergem la Kayseri. Focul, care a fost scufundat pe alocuri, înroșind peretele sobei vopsite cu auriu argintiu, ardea în mine, cu ochii închiși în timp ce priveam lampa cu gaz a cărei flacără tremura.

Trenul a venit cu șinele acoperite de zăpadă, cu praf ușor. Am fost prinși într-un nor fierbinte de aburi. Locomotiva respira „pune .. pune… pune… pune” la intervale de timp ... vagoane tăcute adormite în spate. M-am lăsat să scap de nori din aburi. Nu știu dacă mergem sau ne oprim. Puffball-ul ... Puffball-ul ... Continuă și continuă noaptea și în stepă, doar acest sunet și clicurile roții ... Rânduri de lemn ... În mijlocul compartimentului în care stăm, sunt pe un pământ rotitor sălbatic. Oceane, continente, țări ... Îmi amintesc de copilul bolnav care s-a străduit să nu fie prins pe podeaua compartimentului, acel copil bolnav febril care iubește trenurile. Când m-am trezit la stația Boğazköprü, cu frigul lui Erciyes lingându-mi fața: tatăl meu spunea „te delirează”.

Acum, aici (în Muzeul Locomotivelor cu Aburi în Aer liber TCDD), locomotivele, frumoasele prietene ale copilului meu interior, nu numai că și-au pierdut poeziile, dar produc, de asemenea, la fel de multă tristețe precum stațiile anatoliene pustii. Cunoașteți o veche cunoștință, un prieten, o iubită ... și aici sunt uimiți ... Acești cai de fier și-au dat odinioară răsuflarea, frumoase locomotive care se află în sânul Anatoliei de 130 de ani, trenuri al căror nume a venit să aterizeze, arată atât de ciudat. ; Își caută oamenii ... Chiar dacă nu au vapori sau fum, ei trag o călătorie în vis; te poartă prin mările lumii copilăriei tale. Ca un basm pe care l-ai ascultat și pe care l-ai uitat, îți cerne urechea dintr-un timp foarte vechi ...