Dezvoltarea căilor ferate va acoperi majoritatea deficiențelor

Dezvoltarea Căilor Ferate va închide cele mai multe lipsesc: Est Marea Exportatorilor de asociere Negre (DKİB) Președintele Ahmet Hamdi Gurdogan, a avut loc săptămâna trecută evoluții RO 90 în regiune într-o discuție cu privire la starea de logistica la nivel mondial și a atras atenția asupra problemelor cu privire la importanța comerțului internațional.

Gürdoğan a spus că odată cu transformarea competiției globale între țări în competiție globală interregională, competitivitatea la scară regională a câștigat importanță. Președintele DKİB Gürdoğan a declarat că comerțul internațional are cel mai mare impact asupra creșterii avantajului competitiv: „Având în vedere impactul comerțului internațional asupra competitivității țărilor și regiunilor, venitul național și bunăstarea economică, comerțul internațional este unul dintre factorii principali care vor crește valoarea creată de operațiunile care urmează să fie efectuate, serviciile de transport și logistică, investițiile în infrastructura de transport, forța de muncă calificată, viziunea globală a transportului și reglementările legale care facilitează comerțul capătă o importanță deosebită.”

Facilitarea comerțului exterior și un mijloc important de îmbunătățire a competitivității transporturilor / dezvoltarea facilităților logistice exprimînd prima linie a problemelor Gurdogan, a declarat: „Prin urmare, starea instrumentului politicii de comerț exterior se dovedește a fi zone eligibile de transport este cel mai simplu facilitatea de intervenție / logistica este dezvoltarea de„exprimare destul de dreapta este o evaluare

Subliniind că majoritatea celor mai aglomerate 20 de porturi din lume se află în regiunea asiatică, Gürdoğan și-a continuat cuvintele după cum urmează: „Dezvoltarea Chinei, care a devenit un actor global, afectează nu numai regiunea asiatică, ci și toate țările lumii. Mai ales viteza amețitoare a dezvoltării economice a Chinei și a altor indicatori indică această regiune drept „fabrica lumii”. Ca și în alte exemple, când cifrele exporturilor din ultimii 10 ani din Singapore, cunoscută drept țara cu cel mai aglomerat port de transfer din lume, sunt examinate, se vede că efectul succesului său în logistică asupra exporturilor este evident. Exporturile, care au fost de 2003 miliarde de dolari în 278,6, au ajuns la 2013 miliarde de dolari la sfârșitul anului 513,3.

Explicând că industria logistică din Europa are o istorie îndelungată și este considerată cea mai dezvoltată dintre colegii săi din lume, Gürdoğan și-a continuat cuvintele după cum urmează: „Există trei categorii de facilități de distribuție în Europa: Acestea sunt; Centre de distribuție europene cu fluxuri către clienți sau centre de distribuție regionale sau naționale afiliate în multe țări europene; De obicei, acestea sunt centre regionale de distribuție care deservesc o serie de țări vecine (de exemplu, Spania, Portugalia și sudul Franței) și centre naționale de distribuție care acoperă piețele locale dintr-o țară. Centrele de distribuție din Europa sunt concentrate în principal în Olanda, Franța, Regatul Unit și Germania. Aceste patru țări împreună reprezintă mai mult de 300% din cele aproape 50 de centre de distribuție. Spania, Belgia și Polonia vin după acestea, iar aceste țări reprezintă 20% din total.

STAREA din Turcia a logisticii

În ceea ce privește evaluarea sectorului logistic din Turcia, Gürdoğan a spus: „În acest sens reiese următoarea realitate. Necesitatea zonelor de sate logistice crește pe zi ce trece pentru a accelera creșterea în sectorul logistic și pentru a avea o structură competitivă cu țările lumii, în zilele noastre, unde dependența sistemului de transport de un singur mod a scăzut și concepte precum transportul intermodal și combinat au câștigat importanță.

ȚARA NOASTRĂ NU UTILIZEAZĂ AVANTAJELE

Țara noastră, are avantajele că nu folosește suficient mod de a deveni baze logistice care descriu Gurdogan, a declarat: „pentru a face distribuția către piețele din regiunea în care se află situația sa geografică în Turcia, deficiențele legilor existente, infrastructura insuficientă și incapacitatea acesteia de a utiliza suficient oportunitatea ratei dorite de autoritatea competentă nu poate avea succes. Actuala lipsă de reglementare a Turciei în lege va fi pusă în aplicare în mai multe ministere și coordonarea ONG-urilor, iar Adunarea Consiliului Exportatorilor din Turcia se desfășoară în președinție și după finalizarea cu puțin timp înainte ca documentul de strategie să descrie planul general de logistică al Turciei pentru sector ca o prioritate, acordând o atenție sporită pentru a fi direcționată către investițiile necesare și industria către industrie Se așteaptă ca țările din geografie să-și transporte bunurile și să își dezvolte potențialul de afaceri. "

SECTORUL TREBUIE EFECTUAT EFICIENȚEI ȘI EFICIENȚEI

Gurdogan, piața logistică a Turciei în lume, pentru a avea o poziție activă, eficiența sectorului și ar trebui să fie structurată pentru a spori eficacitatea și oportunitatea investițiilor eligibile, ar trebui să fie făcute, a spus el.

Exprimând că este important să se utilizeze tehnologii precum echipamente moderne și economice, informatică și comunicare în cooperare cu sectoarele public și privat, Gürdoğan și-a continuat cuvintele după cum urmează: „Fiind partenerul de soluție al fiecărui sector în atingerea obiectivului„ exportului de 2023 de miliarde de dolari ”în 500, Turk Sectorul logistic găzduiește peste 90 mii de companii mari și mici, cu un volum de 2 de miliarde de dolari. Deși sectorul a cunoscut zile relativ tulburi din cauza recesiunii care a urmat crizei economice din Europa și problemele din Orientul Mijlociu, acesta s-a orientat către piețe noi și a închis 2013 cu o rată de creștere de aproximativ 10%. Cu o dimensiune de 36 miliarde USD, serviciile logistice externalizate reprezintă aproximativ 40% din piața turcă.

ÎMBUNĂTĂȚIREA CĂILOR FEROVIARE VOR SALVĂ APĂRARE IMPORTANTĂ

Conform informațiilor date de Gürdoğan, „Printre proiectele cu un buget de 2023 miliarde de dolari până în 23,5, dezvoltarea căilor ferate va asigura că una dintre deficiențele importante ale industriei logistice turcești va fi închisă. Odată cu sfârșitul pasajului de metrou, proiectul Marmaray, care trece sub Bosfor, beneficiile proiectelor vor deveni mai ușor de înțeles. Un alt proiect major de infrastructură în linia de cale ferată Kars-Tiflis - Baku și Batumi în clădirea terminalului vamal în curs de desfășurare a regiunii a căii ferate estice Marea Neagră-Asia, cu integrare prin transportul feroviar al Turciei, va trece inevitabil de atac. "

Potrivit lui Gürdoğan, „Datorită extinderii conexiunii feroviare pentru a fi integrată în regiune în Samsun la Batumi, țara noastră va fi inclusă în acest lanț și își va atinge obiectivele în ceea ce privește comerțul de transfer și tranzit mai avantajos cu acest vehicul. rețeaua actuală de transport din Turcia, în special pe autostrăzi, drumuri și căi ferate în ceea ce privește intensitatea UE, deși se simte prezența unei rețele logistice care acoperă lipsa și obiectivul lor de investiții din spatele standardului 27. În plus, sectorul logistic turc, care este liderul Europei cu o flotă de 55 de mii de vehicule în transportul rutier, poate fi printre logistica gigantică a Europei cu structuri mai moderne. Volumul industriei logistice a ajuns la 8 trilioane de dolari în lume, urmărind stagnarea după criză 90 de miliarde de lire sterline din acest volum în sectorul logistic, volumul în următorii 3 ani, există o capacitate în creștere de până la aproximativ 3 ori. Dintr-o perspectivă regională; Regiunea noastră TR90, care este un centru regional de atracție în transport și producție, se află pe liniile internaționale rutiere, aeriene și maritime și este în măsură să acționeze ca o punte în comerțul dintre Asia și Europa. Pe baza faptului că logistica nu poate fi negată în comerțul exterior, este necesar să se facă o evaluare a performanței comerțului exterior din regiune: Conform datelor obținute de la Ministerul Economiei, Regiunea TR2013 se numără printre 90 provincii din clasa regiunii statistice (Trabzon, Rize, Artvin, Giresun). , Ordu și Gümüșhane), exportul realizat în 90 a fost de 6 $ și se vede că Regiunea ocupă locul 2013 între celelalte 1.992.512.571 de regiuni NUTS 26.

Gurdogan, TR90 Zona xnumx'lik cota la sută din exporturile de distribuție sectoriale primul cu Alune și produse, fructe proaspete și produse vegetale, cu cota de procente xnumx'lik, a spus el xnumx'luk cota la suta din a doua și a treia clasifică produsele Miniere și metal.

Potrivit informațiilor date de Gürdoğan, „În 90, exporturile au fost efectuate către 2013 de țări diferite din regiunea TR126, iar primele cinci țări exportatoare au fost Rusia, Germania, Italia, Republica Populară Chineză și, respectiv, Georgia. În clasamentul pe grupe de țări, țările Uniunii Europene sunt pe primul loc, urmate de Comunitatea Statelor Independente. Cea mai mare cantitate de nuci și produse și fructe și legume proaspete au fost exportate în aceste țări. Având în vedere numărul de companii exportatoare din regiunea TR90, se vede că a existat o creștere semnificativă a numărului de companii exportatoare din regiune în perioada 2002-2013. În Trabzon, unde cele mai multe companii exportatoare sunt situate în regiune, unde se află 481 companii exportatoare, numărul companiilor exportatoare a ajuns la 2013 în 216. Trabzon găzduiește aproximativ 90% din companiile de export din regiunea TR45 în ceea ce privește numărul companiilor exportatoare. Artvin îl urmărește pe Trabzon cu o cotă de 18%. Cea mai mică companie exportatoare se află în Gümüșhane. Rize, majoritatea exporturilor de minerale din Turcia sunt situate în regiunea noastră TR90 efectuate ca provincie. "

SUPORTUL REGIONAL AL ​​REGIUNII

Explicând că regiunea are avantaje importante în ceea ce privește logistica, Gürdoğan și-a continuat cuvintele după cum urmează: „Regiunea este o punte între Asia-Europa și Marea Neagră-Mediterana în termeni geostrategici și este situată la punctul de intersecție a celor trei continente. Cu acest punct de vedere, țara noastră și regiunea estică a Mării Negre; Se află într-o locație foarte convenabilă în ceea ce privește logistica internațională, deoarece poate fi un centru de distribuție și colectare (transfer) pentru Europa, Balcani, Marea Neagră, Caucaz, Caspica, Asia Centrală, Orientul Mijlociu și țările din Africa de Nord. Transportul regulat de containere din Trabzon, care este centrul regiunii TR90, către cele mai importante destinații din lume, contribuie foarte mult la creșterea comerțului nostru internațional și la preferința portului Trabzon în transportul de tranzit și comerțul internațional. Pe drum din regiune; Vestul și Balcanii, Iranul, Irakul, Siria, Iordania, Rusia, Georgia, republicile turcești, Orientul Mijlociu și țările din Golf, precum și toate destinațiile lumii pot fi accesate cu ușurință prin liniile de containere și ruta maritimă. În acest context, în regiunea noastră, care are o poziție avantajoasă în logistică și transport, Sectorul logistic a devenit un sector extrem de important în ceea ce privește dinamica locală, precum și locația geografică. Acest potențial trebuie transformat într-un avantaj cu infrastructura și facilitățile logistice moderne. "

Potrivit informațiilor furnizate de Gürdoğan, „Din perspectiva oportunităților logistice globale, faptul că porturile din regiune sunt incluse în proiectul TRACECA, care este coridorul de transport European-Caucaz-Asia, care se numește proiectul de revitalizare a coridorului est-vest, va avea o funcție foarte importantă în viitorul transport între Asia și Europa. pare să confirme. Pe lângă proiectul coridor de transport Europa-Caucaz-Asia (TRACECA) al regiunii, Organizația de Cooperare Economică a Mării Negre (KEI), Proiectul transeuropean de autostradă nord-sud (TEM), Organizația de cooperare economică (ECO), Rețeaua internațională de drumuri electronice, Asia și Pacific Faptul că este situat la o distanță apropiată de multe acorduri și proiecte internaționale, cum ar fi Comisia Economică și Socială (ESCAP), Proiectul VIKING și Coridorul Feroviar de Nord, indică alte oportunități importante ale regiunii în logistica globală. Pentru aceasta, este necesar ca provinciile și hinterlandul regiunii să fie atractive prin crearea anumitor infrastructuri pentru a activa experiența și cunoștințele provinciilor regionale în domeniul logisticii și potențialul lor de avantaj de proximitate geografică. În acest context, cu un centru logistic care urmează să fie înființat în regiune, provinciile din regiune au posibilitatea de a deveni centrul de aprovizionare și transfer al Europei, Orientului Mijlociu și Asiei. "

Potrivit lui Gürdoğan, „Odată cu deschiderea porții de frontieră Kazbegi-Verhni Lars, care va asigura tranzitul către Federația Rusă prin Georgia, posibilitatea deschiderii porții Abhazia, care va asigura tranzitul către Federația Rusă prin Georgia-Abhazia pe termen lung și deschiderea acestei porți. Va fi posibil să ajungeți la Federația Rusă pe șosea în fiecare oră. La fel, posibilitatea de a deschide poarta Osetiei de Sud, care este a treia poartă care va permite trecerea către Rusia prin Georgia, posibilitatea de a deschide din nou porturile Sochi sau Adler pentru traficul de marfă după 6 și adversitățile politice experimentate în Orientul Mijlociu în anii următori, ca și în anii trecuți și care vor continua să continue. Pasajele de tranzit către Asia Centrală și republicile turcice prin aceste țări devin riscante datorită faptului că aceste treceri sunt foarte probabil să fie direcționate din Trabzon-Georgia-Rusia (prin poarta de frontieră Kazbegi-Verhni Lars) și Kazahstan-Turkmenistan cu feribotul de la Makhachkala pe coasta Caspică a Rusiei și Extinderea sa către China pe șosea va face regiunea TR2014 atractivă din punct de vedere logistic. În plus, faptul că va exista acces în China pe această linie va aduce mărfurile care se întorc din China în Europa pentru a fi efectuate peste regiunea noastră. Deoarece, încărcăturile din China către țările europene pot fi livrate prin linie de containere în cel puțin 90 de zile. Încărcăturile care vor fi transferate către centrul logistic care urmează să fie stabilit în regiunea noastră pe cale rutieră prin această linie vor crea oportunitatea de a fi trimise în Europa și țările din interiorul țării într-un timp mai scurt de la centrul logistic planificat să fie stabilit cu linia de containere existentă. În plus, datorită unui centru logistic care va fi înființat cu toate facilitățile de infrastructură, luând în considerare exemplele mondiale, există și posibilitatea de tranzit comercial prin centrul logistic pentru încărcătura Federației Ruse și a țărilor din interiorul său din Europa și a încărcăturilor de materii prime din aceste țări în țările europene.

Potrivit lui Gürdoğan, „Cu alte cuvinte, în ceea ce privește proximitatea față de Regiunea Orientului Mijlociu, este posibil să se efectueze fluxul de marfă de tranzit Orientul Mijlociu - Europa și Orientul Mijlociu - Asia Centrală prin centrul logistic care urmează să fie stabilit în Regiunea noastră. . În prezent, există porturile provinciilor din regiune, care sunt cele mai apropiate porturi din țara noastră de Regiunea Nordul Irakului, unde companiile occidentale au investit masiv, iar această proximitate va deveni mai avantajoasă odată cu deschiderea Tunelului Ovit, și va fi foarte probabil ca utilizarea acestei linii să devină și mai atractivă odată cu înființarea centrului logistic. Pentru înființarea centrului logistic, trebuie planificată o facilitate integrată aproape de porturi, care va include terminale de transfer, depozite private, depozite, zone de ambalare, bănci, vamă, asigurări, zone sociale și alte suprastructuri care pot fi necesare, după cum precum și parcuri TIR, zone de reparații și întreținere. . În plus, ar fi benefic să se considere ca centru logistic o zonă integrată principalelor rute de autostrăzi, care va include calea ferată, care se preconizează a fi adăugată regiunii de mulți ani. Astăzi, centrele logistice înființate în întreaga lume nu sunt evaluate doar pe axa costurilor, ci și caracteristici precum calitatea furnizării serviciilor, diferența, diferitele caracteristici inovatoare, fiind alternative, trasabilitatea, securitatea și fiabilitatea, iar oportunitățile tehnologice fac utilizarea logisticii. centre atractive.

Gurdogan, acestea urmând să fie preferat la stabilirea estul Mării Negre, în zona noastră a centrului logistic planificat, această formă și anume de către toate părțile, în cazul în care a adus în prim-plan caracteristicile de sensibilizare care fac atractivă spus ar fi dificil de îndeplinit vreodată.

Gürdoğan a explicat lucrările care trebuie făcute după cum urmează: „Ar trebui luată în considerare creșterea preferinței centrului prin stabilirea de stații intermediare pe rutele de tranzit ale Centrului Logistic de Est al Mării Negre. În acest context, înființarea unei stații intermediare și crearea unei linii de feribot, în special la poarta de frontieră Georgia Kazbegi-Lars, în punctul care va permite trecerea cu feribotul de la Mahackale pe coasta Mării Caspice a Rusiei, pentru a gestiona transporturile într-un mod sănătos de către țara noastră. Se crede că va aduce o mare contribuție la capacitatea maximă neîntreruptă a centrului logistic. Deoarece această linie pare a fi o linie mai ieftină și mai sigură în comparație cu actualele treceri de autostrăzi prin Orientul Mijlociu și Europa de Est. În viitor, preferința Centrului de Logistică al Estului Mării Negre va fi sporită și odată cu stabilirea centrelor logistice intermediare din aceste puncte de tranziție și similare.

Gürdoğan a dat, de asemenea, următoarele informații: „În transportul de produse proaspete de fructe și legume din regiune către republicile federale din Caucazul de Nord și către interiorul său către alte regiuni; Au fost inițiate lucrări pe terenuri și zone care ar putea fi adecvate pentru determinarea unei anumite zone de transfer și depozitare în care vehiculele își vor descărca și transfera marfa și pentru a înființa un centru turistic de logistică și transfer într-o regiune cu potențial, în special ca port Taman. Miliardele de dolari de intrare în valută străină vor fi furnizate țării noastre, mai ales dacă sectorul logistic care pleacă din regiunea asiatică este trecut prin regiunea estică a Mării Negre. Aș dori să subliniez încă o dată că va fi benefic să înființăm un centru logistic în regiune pentru ca țara noastră să progreseze ferm către obiectivele sale pentru 2023 și să contribuie la realizarea obiectivului nostru regional de export. Ca urmare a înființării acestui centru, trebuie să subliniem încă o dată că miliarde de dolari de intrare în valută străină vor fi furnizate țării noastre dacă sectorul logistic, în special din regiunea asiatică, este trecut prin regiunea estică a Mării Negre și fluxul de mărfuri de tranzit din Orientul Mijlociu - Europa și Orientul Mijlociu - Asia Centrală este, de asemenea, realizată prin acest centru. noi vrem. Pentru aceasta, recomandăm urgent crearea unui centru logistic modern în regiunea noastră și sprijinirea acestuia prin investiții integrate și linii din partea Rusiei și a republicilor turcești, care se află pe coridoarele importante de trecere, pentru a face acest centru mai atractiv. Investițiile care vor fi făcute în această direcție vor aduce o mare contribuție la atingerea obiectivelor țării noastre pentru 2023, pentru a fi printre cele mai mari economii din lume și pentru a deveni țara de frunte din regiunea sa. "