TCDD Încotro: 26 Cu mișcare face călătoria inaugurală în Izmir-Ankara, Izmir aprilie 2014 după oprire de două minute la Cigli Gara Albastră, situată în spatele vagonului generator este împărțit din cărucioarele TVS Pullman a aterizării.
Este un mare noroc că accidentul a fost evitat fără pierderi de vieți omenești sau vătămare din cauza faptului că nu era nimeni pe palier, la ieșirea din gară și viteza trenului a fost foarte mică.
Acest accident este rezultatul politicii feroviare recente a conducerii TCDD.
10 în cazul în care zeci de ani de „restructurare“, ca urmare a lucrărilor, infrastructura feroviară gestionarea creată de deschiderea pieței și temeiul juridic al acestui proces a fost preparat printr-o lege adoptată anul trecut.
Ca urmare a acestui proces, managementul TCDD, unde infrastructura feroviară a fost reînnoită și vehiculele remorcate sunt modernizate, sunt adesea explicate de către mass-media prin mass-media.
Dar nu este cazul. Pe de o parte, km 250 vorbește despre viteză, în timp ce pe de altă parte, viteza medie a trenurilor de călători expres este de aproximativ 50 km.
Deși se spune că se realizează drumuri noi pe de o parte, liniile convenționale nu sunt reparate. Pe de o parte, sunt luate seturi de trenuri de mare viteză, iar pe de altă parte, vagoanele 15 20 anuale de vagoane obișnuite sunt folosite în trenurile convenționale.
Managementul feroviar nu constă doar în construcția liniei YHT între Ankara și Istanbul și operațiunea YHT, nu poate fi. Acestea sunt adevăratele motive pentru accidentul de la Çiğli, İzmir.
Data de serviciu a vagonului rupt este 21.05.1996. Cu alte cuvinte, trenurile noastre transportă vagoane obosite metalice învechite 18. Acesta este un risc major în ceea ce privește gestionarea căilor ferate.
Avut grijă de fără întârziere toate liniile care urmează să fie făcut, trage și am tras reînnoire a parcului auto și întinerirea economii îndepărtarea imediată a lipsei de personal menținute motivele și „restructurarea“ un moment trebuie să fie abandonate înainte de operație.
Aici vorbim cu managementul TCDD:
În cazul în care daunele sunt returnate, Nu este posibil să se facă operațiuni feroviare cu perseverență și preocupare cu privire la ambițiile politice. În caz contrar, accidentele nu sunt neașteptate.
În timp ce accidentul Pamukova este încă în viață în memoria socială, renunță la aplicațiile care vor invita noi accidente. Sau mâine poate fi prea târziu.
Fii primul care comenteaza