3. 3 susține că este punctul culminant al construcției aeroportului. S-a pretins că înălțimea nivelului mării, care este inclus în caietul de sarcini și contractul de construcție a aeroportului ca 105 metri, a fost redusă la 75 metri și că costul de excavare a fost asigurat companiilor contractante cu costul de excavare redus, iar publicul a suferit o pierdere de cel puțin 2 miliarde de euro.
În știrile din cotidianul Birgün, s-a susținut că a fost dezvăluit accentul pus pe construcția celui de-al 3-lea aeroport. În știrile scrise de adjunctul CHP Istanbul Aykut Erdoğdu, autorul ziarului, în cadrul celei de-a treia licitații a aeroportului, care a fost atribuit 22 miliarde 152 milioane de euro de către întreprinderea comună Limak-Cengiz-Kolin-Mapa-Kalyon, zona aeroportului, a cărei înălțime a fost determinată la 3 metri deasupra nivelului mării, a fost redusă la 105 de metri. a avut loc. S-a susținut că motivul acestei modificări a fost reducerea cheltuielilor de excavare în valoare de 75 miliarde de euro.
În titlul ziarului Birgün cu titlul „Marele profit la aeroport”, s-a afirmat că cei doi factori determinanți principali care afectează ofertele companiilor participante sunt garanția trezoreriei și înălțimea aeroportului, adică înălțimea deasupra nivelului mării. În ceea ce privește accentul pus în știri, Aykut Erdoğdu a explicat următoarele:
"3. Există dealuri care ating o înălțime de 160 de metri și iazuri și gropi care coboară până la -37 metri în zona în care va fi construit aeroportul. În caietul de sarcini, aeroportul era prevăzut să se afle la o înălțime medie de 105 metri deasupra nivelului mării.
În acest caz, dealurile de până la 160 metri trebuiau bărbierit și gropile colosale până la o adâncime de -37 metri trebuiau umplute. Conform raportului EIA al proiectului, cantitatea estimată de săpături în construcția aeroportului a fost de 2,5 miliarde de metri cubi. Întreaga excavare a Istanbulului nu este suficientă chiar dacă 20 se mută aici pe parcursul anului.
Aceasta necesită eliminarea solului din exterior pentru ca proiectul să fie finalizat în termenul prevăzut. Banii care vor fi cheltuiți în săpături în timpul proiectului sunt de aproximativ 3 miliarde de euro. Acesta este cel mai greu cost al proiectului.
Companiile mari de construcții care intenționează să participe la licitație cunosc foarte bine această situație. Înainte de licitație, el întreabă dacă cota va fi redusă în „Partea de întrebări și răspunsuri” referitoare la construcția aeroportului. Ministerul Transporturilor, Direcția Generală a Aeroporturilor de Stat, care a făcut licitația, spune că altitudinea nu va fi coborâtă. Ei pun acest lucru și cu o întrebare scrisă. DHMİ spune din nou că altitudinea nu va fi coborâtă.
În zilele noastre, toată birocrația și afacerile sunt 3. El spune că altitudinea aeroportului a fost redusă cu 30 metri. Înălțimea aeroportului, care ar trebui să fie la o înălțime medie de 105 metri deasupra nivelului mării, este redusă la o medie de 75 metri. Autoritățile dau răspunsuri evazive la întrebările adresate.
Conform informațiilor pe care le-am primit, există o presiune mare din partea companiilor contractante în reducerea nivelului de blugi. Nu este dificil de ghicit că această represiune a fost făcută prin Erdoğan. Ministrul Transporturilor care nu acceptă acest lucru și alte tranzacții discutabile este bolnav. E în spital. Birocrații nu doresc să semneze despre blugi mici. Există birocrați care iau în considerare pensionarea sau demisia.
3. Zona proiectului aeroportului este aproximativ la fel de aproape de districtele Beyoğlu, Bayrampașa sau Zeytinburnu din Istanbul. Cei care doresc să își imagineze dimensiunea avantajului de cost care va fi oferit contractantului după licitație prin scăderea înălțimii, iau în considerare câți bani ar trebui cheltuiți pentru a ridica 30 metri în întregul district Beyoğlu, Zeytinburnu sau Bayrampașa.
Costul excavării, care a fost de aproximativ 3 miliarde de euro în forma inițială a proiectului, este redus la aproximativ 30 miliard de euro, cu reducerea cotei cu 1 de metri. Cu alte cuvinte, 2 miliarde de euro sunt puse în buzunarele contractanților cu o singură tranzacție. "
„Publicul a suferit o pierdere de cel puțin 2 miliarde de euro”
În știri, s-a afirmat că reducerea cotei aeroportului prevăzută în caietul de sarcini și contract la o înălțime de 105 metri la 75 de metri a cauzat transferul de 2 miliarde de euro către antreprenori, iar această situație a constituit infracțiunea de „trucare a executării actului” conform Codului penal turc. S-a afirmat că necunoașterea acestei modificări înainte de licitație a fost eficientă în menținerea ofertelor altor companii participante la licitație reduse și a existat o pierdere publică.
În știri, una dintre companiile de construcții care au participat la construcția consorțiului aeroportului 17-25 Cercetări de luare de mită și corupție din decembrie și reflectate pe legăturile publice într-o conversație telefonică publicată pe Internet i-a fost amintită de declarații abuzive.
Fii primul care comenteaza