Vești bune pentru linia de tren de mare viteză Ankara-Istanbul: Vestea bună a venit pentru linia de tren de mare viteză Ankara-Istanbul, care va începe să funcționeze pe 25 iulie. Se așteaptă ca trenul de mare viteză să fie gratuit până pe 3 iulie, a treia zi a vacanței.
Trenul de mare viteză care va circula între Ankara și Istanbul s-a încheiat. În timp ce respirația a avut loc pentru tren, care va începe să funcționeze pe 25 iulie, a venit o veste bună pentru Eid al-Fitr. Este de așteptat ca prim-ministrul Recep Tayyip Erdogan să dea o veste bună și să facă o declarație, astfel încât trenul de mare viteză să fie gratuit pe eid. După vacanță, prețul normal va fi început pe trenul de mare viteză. Se afirmă că prețurile vor fi mai scumpe decât autobuzul și mai ieftine decât avionul.
A VENIT RETURA VA FI MAI MULTE CHEAP
tarifele de transport de pasageri de tren, în conformitate cu scopul de a promova bilet dus-întors la spațiul, 26 ani mai tineri pasageri, profesori, soldați, 20 la sută din suportul presei cartonaș galben; În anii 7-12 60 între vârstă și pasagerii de pe discount 50 la sută vor fi aplicate. Astfel, de așteptat să crească utilizarea transportului feroviar.
TICD ISTORIC
Calea ferată istorică în ținuturile otomane, acordarea concesiunii 1851 În 211 km de linie de cale ferată Cairo-Alexandria, data limitele actuale naționale în cadrul caii ferate 23 km Izmir In 1856 septembrie 130-Aydin începe acordarea concesiunii liniei de cale ferată.
Căile ferate otomane au fost guvernate de Departamentul Turuk și Meabir (Drumuri și Construcții) al Ministerului Lucrărilor Publice pentru o vreme. 24 În septembrie 1872, Administrația Căilor Ferate a fost înființată pentru realizarea construcției și funcționării căii ferate.
Secțiunea 4.136 km a perioadei otomane a rămas în interiorul granițelor noastre naționale. 2.404 kilometri din aceste linii de companii străine, kilometrul 1.377 a fost operat de stat.
În plus, „Planul general 72-36 pentru transporturi”, care este singurul plan național de transport din țara noastră, care este văzut ca un pas către îmbunătățirea sistemului nostru de transport și are ca scop reducerea ponderii transportului rutier de la 1983% la 1993%, nu a fost implementat. Și a fost eliminat din aplicare după 1986.
Chiar și atunci când facem o evaluare generală a acestui plan, obținem rezultate izbitoare. De exemplu; Ca rezultat al creșterii ponderii căilor ferate numai în transportul de marfă, există o scădere a economiilor de energie, a accidentelor de circulație, a numărului de victime și a poluării aerului. În cazul în care ponderea căii ferate în transportul de mărfuri este mărită la 30%; S-a calculat că în perioada de zece ani, aproximativ 1.500 de persoane vor supraviețui morții și 16.000 de persoane vor supraviețui rănilor.
Ca urmare, ca urmare a politicilor de transport pe autostradă puse în aplicare după anii 1950, lungimea autostrăzii a crescut cu 1950% între 1997 și 80, în timp ce lungimea căii ferate a crescut doar cu 11%. Cotele de investiții din sectoarele transporturilor sunt; În anii 1960, în timp ce cota de autostradă era de 50% și calea ferată de 30%, cota de cale ferată a rămas sub 1985% din 10.
Fii primul care comenteaza